Mamma mía!!!! Magico...ya te dije...."agrupate a los mejores" y veo que me has hecho caso... La vas a gozar con este proyecto . Pero...¿cuantas fuchs tienes? si te puedes hasta hacer un trailer con fuchs
Desde el movil no había visto tu respuesta. Vaya enciclopedia de los pre que eres...y lo mejor es que lo compartes. Esa llanta parece que tiene algo extraño. Está nueva sin usar y la numeración no coincide con ninguna que he visto. Me encantan esas sorpresas que me das con la 8J. Tengo que pensar lo que voy a hacer, pero antes te enterarás de mi intención .
Nada extraño, es original. Al ser nueva sin estrenar, proviene de recambios, sin fechar. Se olvidaron de estampar los dos últimos números, esos tienen que ver con la fecha/modelo y podían venir en blanco de fábrica. Pero siendo una Fuchs flat six, con et 36 y en 6jx15 de medida, sólo puede ser con número de referencia acabado en 00 o 01: 911 361 020 00 - desde 1971 hasta 1/75 911 361 020 01 - desde 1/1975 hasta 1977. 5,3 kilos ambas, compruébalo. Te va a costar encontrar otra 6jx15 et 36 flat six en ese estado para que le haga compañía en el eje. . Quiero decir nueva, sin estrenar y NOS. Saludos.
Jose la llanta claramente se ve nueva, pero hay algo que no cuadra. Ya la han pintado, ya que el revea lleva los pétalos en plata y por mas nueva que sea deberían ser en negro. Todas las fuchs aun que sean de recambio las cojian del mismo bote, ahora dicho esto, todas las fuchs no son pintadas, son sumergidas, hasta la mitad, esto por coste y tiempo, y la llanta de la foto se ve que fue pintada. Es una fuch real si.
Mañico, Yo no tapizaría nada de momento, ya que si el tapizado esta todo muy igual, hay que fajarlo así, la patina vale mucho. Lo de los cromados, si hay dos piezas habrá que cromar las dos, para que no quede dispar, yo cromaría los aros, ya que son los originales.
Mañico te pongo un mp acerca de tu coche Informacion de kardex Una pista De español nada d na Es una unidad muy buena e igual al mio en opciones
Enhorabuena Mañico, Esto si que es un gran hallazgo :drooling, otro 2.4S, en mi opinión y tal como creo que ya te han dicho (me he leído todo un poco rápido, perdonad si repito algo), aun tardando un poquito mas en restaurarlo, intentaría mantener su configuración original, buscaría aletines traseros para re-soldarlos a medida estrecha, tapicerías de origen, salpicadero nuevo (es caro pero lo vale, no gastes dinero en tapizarlo), sus llantas de 6x15, ese pedazo de deposito de plástico que era un extra , etc… y sobre todo mantener su motor, aun que no sea dentro del coche, guárdalo por si algún día tienes que dar valor a esta pieza, un 2.4S sin su corazón original vale muchísimo menos. Para recambios de juntas y gomas yo siempre contrasto precio de recambio original, con Jean Buser o Rosepassion, paginas web que funcionan bien y dan un buen servicio con recambio paralelo, envían desde Francia y no hay grandes demoras ni líos de aduanas. Cuenta también conmigo si necesitas algún dato, yo restaure mi doscuatroese hace ya unos añitos, coche que todavía conservo y del que estoy mas que enamorado, el mío también es de 1973 y amarillo, pero con el código 114 "Signal Yelow" el 117 lo tengo en otro y también es precioso.
Ese coche es una mina! Enhorabuena! Yo me pregunto porque alguien compraría un S con equipación deportiva,como el asiento recaro sport y no se compraba el RS? Había mucha diferencia de precio entre un S y un RS?
Si hubiesen sabido la revalorizacion que tendría el RS no hubiesen dudado :) Pongo los precios de febrero de 1973 en marcos alemanes: 32480: 911 S Coupé 36500: 911 Carrera RS Touring (M472) 34700: 911 Carrera RS Sport (M471)
La opción de los 2 asientos sport para el 2.4 S suponía un suplemento de tan sólo 250 marcos. Sin sobrecoste (ni descuento) si sólo querías el del conductor Sport y el del copiloto normal. La opción más cara (1360 marcos) eran los 4 asientos tapizados en cuero completo. A un S se le podían poner muchas cosas y muy caras, hasta superar con creces el precio de un RS, no me refiero al catalogo de opciones de fábrica.. Existía un catálogo propio en el dept motorsports que te suministraba lo que quisieras para un 2.4S. Desde m kits upgraded de motor, suspensiones, embrague de competición, volante motor aligerado, 4 tipos de cajas de cambio, diversos escapes, faros, ruedas y un largo etc. Y eso la parte dinámica, por ejemplo ya que hablamos sobre asientos, habían más opciones en el dpto motorsports aparte de la 409 de los Recaro Sport. Estaban también las opciones 405, 406, 407, 408, que eran diversos tipos de backets Recaro y Scheel, con reposacabezas y más cómodos (modelo Rally Safari), de Rally y los más livianos (e incómodos) de pista. Saludos.
Estoy pasándolo como un enano con este hilo. Mañico, me interesaría mucho que nos contaras algo sobre la historia de este coche: de quien era, donde estuvo, como llegó a ti, etc.
Mañico mi humilde consejo es que ni retapices los asientos. Su tela original es lo que le da ese valor extra. Hasta el cenicero tiene que ser con el que salio de fabrica. Si esta utilizado mejor. Ya nos contaras.
Poco avance en el taller, pero ese es el trato. Poco a poco vamos desnudando el coche y mientras, yo aprovecho para revisar, limpiar y cambiar todas las gomas y cosas que están a mi alcance. Me estoy aprendiendo de memoria cada milímetro del coche y su desmontaje. La rejilla del motor está bastante degradada y tengo la duda de su color original. ¿Era cromada o negra anodizada?
Estoy siguiendo este hilo, y me esta resultando muy interesante. Aquí hay sabiduría a raudales, buena información, y mejor criterio. Y aprovecho ya que estoy, para hacerle un par de preguntas a 1969Carrera, sobre mi 2.4 S Targa del 73, que lo tengo algo abandonado, por la necesidad de avanzar otros proyectos, pero no me resisto a aclarar alguna duda.. Al hablar de cajas de cambio, comentas que existieron varias versiones. yo he rescatado un nº en la mia que no se si aportara información, 915 301 301 OR, y ya abusando, la plaquita de la pintura leo, 7-9-1. Gracias, este ya es mi hilo de cabecera
Hola Jaime, por partes. Primero que ese número de la caja no es correcto, ese es el "casting number" de la pieza (cubierta trasera de la caja?) interno de Porsche y sus proveedores. Has de buscar primero de todo el type estampado, está en un nervio por la parte de abajo. El type: son tres números / dos números, por ej. 911/01. Seguido de otro número (el de serie) de siete cifras. Cuando me refería a 4 cajas (en realidad para 1972/3 eran ya 5 cajas) de cambio opcionales, me refería a las disponibles en el dept motorsports para el 2.4, nada que ver con las de serie. Las de serie sólo variaban dependiendo del modelo, número de marchas, versión, mercado o sport o matic. Las cajas racing : Type : 911/80 Special ratio. 911/81 Hillclimb ratio. 911/82 Airport ratio. 911/83 Speed ratio. 911/84 Nurburgring ratio. La chapa de la pintura: faltan números también, delante del 7 faltan al menos dos. Es amarillo? Podría ser el mismo color que el de mañico 117-9-1 light Yellow. Saludos
Efectivamente el coche es , o era amarillo en su pintura original, al tenerlo subido en un elevador y sin posibilidad de bajarlo, el angulo de apertura de la puerta solo me permite ver esos números, pero se confirma que es el Signal Yelow por tus indicaciones, que además me gusta mucho. Vaya con el nº de identificación de la caja de cambios, esta en el nervio mas expuesto en los bajos del coche, y en el mio da fe, de que en ocasiones ha derrapado fuera del asfalto. Los nº están muy borrados, 331284, el primer 3, se intuye, y después del 4, directamente falta material, el arañazo es pronunciado. La caja se que es original junto al motor, Numeros Coincidentes, hace 35 años que lo tengo y fue mi primer Porsche. Bueno seguimos a la espera de mas fotos de Mañico.:conduciendo:
No, signal Yellow no puede ser, hay cuatro códigos apropiados de signal Yellow y ninguno acaba en 7. El único amarillo que puede ser acabado en 7 y para 911 de 1973 es el mismo de Mañico como te decía, el código 117 light Yellow /hellgeb. La caja: es correcta, pero te faltan números delante. El type va primero 915/XX, luego un numero de seis o siete dígitos, que para el 911 siempre empieza por 7. O sea, te falta esto, las X, los cinco primeros dígitos son el type: 915/XX X331284. ............ (7)............ Se trata con toda probabilidad de una 915/02 de 1973. La caja es una 915 con carcasa de magnesio. 5 velocidades, R&P 7,31:1. Te lo decodifico: 7- el número que te falta, todas las cajas que empezaban por 7 son de 911, ya que el 7 hace referencia al motor de 6 cilindros. 3- velocidades, el 3 hace referencia a una caja de 5 velocidades y Row (europea). 3- año, 1973. 1284- número de serie. Saludos.
