Vamos a ver si sobre el 996 TT responde: Me puedes decir Cristian por favor si manteniendo escape de serie podrías reprogramármelo y cuales serian sus cifras?, y sobre todo me interesan datos. Gracias
Tienes toda la razón, +100000000000000000000000000 Boxster ,un troll y mal educado Y la única explicación es que CAR-TEC no lea el hilo, por ello es abrir un hilo nuevo preguntando en su foro. Saludos
!Fantástica campaña promocional de CAR-TEX! ¿mejor no hubieran hecho nada no? !me imagino que no lo estarán leyendo ya que si no, es incomprensible. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Bueno como veo que se a conectado pero no a respondido igual por falta de tiempo y muchos post este fin de semana, e pensado que para facilitar las cosas junto todas las preguntas que hay sin responder en el hilo. Y asi de un solo plumazo ya puede decirnos. Gracias!
Buenas tardes o noches a todos, en primer lugar agradecerle a SOS4 el aviso personal que me ha mandado al movil: gracias SOS4! en segundo lugar: somos una empresa pequeña con solo 5 humildes trabajadores y NO es posible pasarnos el dia dedicado a los foros. si alguien tiene una duda URGENTE o EXISTENCIAL aqui mi mail: c.huch@car-tec.es o telefono: + 34 664 12 34 lo siento, ninguno de los motores de carter humedo esta incluido en esta campaña. a los GT3 no les diria que no, menos el 3.8 ya que segun numero de software habria que desmontar la unidad para calcular la llave RSA del procesador. pero si estas interesado en optimizar tu Boxster S no hay problema. con que incremento quedarias contento? por cierto: eso de devolver el dinero.... para eso esta el banco de pruebas para demostrar lo que compras. asanibal, me podrias confirmar si tu motor es 3.4 o 3.6 ? poder se puede en ambos casos. inconvenientes no tienes ninguno. ventajas: - mas par motor / mas potencia - mezcla mas rica a plena carga (es mas seguro incluso que la de origien) - acortas las aceleraciones en un atmosferico el cambio no es brutal como en un sobrealimentado pero si que es como dar el salto entre un MKI y un MKII o bien de un carrera a un Carrera S por dar un ejemplo. comparto tu opinion. por eso ponemos mail de contacto y telefono tambien. gracias por el aviso SOS4. 21:20 de la noche; aun me queda trabajo para un buen rato Claro que si Enrich Hartmann, manteniendo el escape de serie en un vehiclo en perfecto estado se esta llegando a 490 - 510CV y lo mas imprtante: 710 - 730 NM. el margen de error lo tenemos que tener en cuenta por varias razones: - temperatura - suciedad en los intercoolers - filtro de aire sucio ahora lo esta leyendo. ¿tienes alguno de los modelos de la campaña ? ¿ te podemos ayudar ? muy buena la imagen ----------------------------------------------------------------------------------- espero que no queden dudas; y en caso de haberlas siemrpe quedan varias opciones: - TELEFONO - MAIL - esperar que LEA los posts un saludo christian
Gracias por responder y lamentó el malentendido al no haber respuestas al respecto. Un saludo Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
no hay problema saludos PD: voy a estar en linea hasta las 22.15, asi que si hay preguntas: es el momento ;) un saludo
Un mes?!?!?!?!?!?! Donde? Quien? Conozco bastante gente del ramo dentro y fuera de nuestras fronteras y aún no he visto tal cosa, debe ser que tengo poco mundo aún... Y así a bote pronto cualquiera con conocimientos básicos en ese mes copia y pega la reprogramación 14 docenas de veces a otros coches y vuelve a que le devuelvan el dinero por no quedar satisfecho de no haber rentabilizado suficiente ese soft... Como dice el autor, para eso está el banco y si con 30 min de pruebas no es suficiente... arreando...
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] a dia de hoy nadie con un 911 sobrealimentado se ha quedado solo en la prueba :D y haciendo un trabajo a medida con su respectivo coste... los atmosfericos tambien llegan a ir muy muy bien. a dia de hoy mi record esta en un diferencial de 80NM de par motor en un atmosferico de apenas 400NM. trabajo hecho a medida a exactamente 0.75º del picado. V8 atmosferico que montan dos marcas con admisiones diferentes ;) saludos
Gracias por responder! Pues la idea seria dejarlo en 300cv pero no e conseguido nadie que los deje en esa potencia, como maximo e visto 290cv cambiando linea entera de escape, admision con intake plenum, el cuerpo de acelerador todas esas piezas las tengo ahora falta solo montar y ajustar con la repro, lo que estaba pensando en comprar bobinas de plasma para poder avanzar mas el encendido, tu como lo ves? Me lo recomiendas? En cuanto al banco, e montado 2 y los dos puedes calibrar los rodillos y puedes dar lecturas de cv diferentes, segun como lo calibres, tengo entendido que todos son asi, a no ser que ahora haya cambiado la tecnologia. Y al final la mejor prueba es como lo que tu haces de dejar rodar con ella, que es cuando realmente se nota, fuera de lecturas de banco. Y lo del banco hay una prueba muy sencilla si subes un coche a tu banco y despues lo pasas por 2 mas veras que cada banco da unos valores. Pues los tienes cerca se llama REVO, fui a preguntar y tal cual me dijeron, y no es el coche porque un compañero fue con un tiguan y lo mismo.... En cuanto a lo de copiar pegar tienes razon conozco varios que lo hacen, pero no es el caso de esta gente, por lo menos yo e conectado los mismos coches con un vagcom y los valores i configuracion diferentes, adaptados a las lecturas de cada coche. Con eso no digo que sea la panacea, pero por eso prrgunto porque tengo que hacer repro y no quiero una estandar ya que no me vale para nada con todo lo que llevo en el coche y siendo atmosferico... Y por ultimo la campaña de 30 minutos no seria el caso de mi coche, y el banco de pruebas ya explicado y cuando quieras te lo demuestro que cada banco da diferentes lecturas, por algo sera ;) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
