-Proyecto- escape 964-993 con válvulas

Buenísimo hilo y muy interesante pues no conozco a nadie que haga escapes con secciones superiores a 60 de buena calidad...

 

entiendo las reservas y dudas de algunas personas, pero tenemos confianza porque hemos hecho pruebas con lo que serían unos colectores y parece que podemos hacer cosas muy buenas. Luego sería cuestión de hacer comparativas con los escapes acumulados en el taller (fabspeed, cargraphic, original equipment, dansk, etc), y posteriormente, hacer pruebas en banco de potencia, lanzadas en carretera abierta con los sistemas de medición de Techtec (no les he consultado aun pero confío en su colaboración porque son de los mejores tuners de electrónica. También son distribuidores oficiales de varios fabricantes de escapes alemanes y tienen mucho conocimiento sobre este tema) y pruebas de resistencia en el circuito de Montmeló siempre que haya tandas libres. Haremos el cálculo de horas de circuito mínimos para darnos a nosotros mismos una "homologación" de seguridad. La idea es reventar las válvulas a base de horas de circuito, donde se alcanzan las temperaturas máximas de manera constante y también probándolas al ralentí con el accionamiento continuo, ya que a ralentí y en sitio estanco, el calor del escape llega a ser máximo.

Existen muchas opciones a la hora de escoger las válvulas, no sólo las de vacío, y queremos instalar las que sean mas resistentes. El típico problema de los escapes a válvulas del material "aftermarket" es el "encasquillamiento" del mecanismo, por lo que deja de tener velocidad de apertura o abre sólo a veces, por la acumulación de carbonilla. Y para eso, para algo que funcionará sólo un tiempo, mejor no poner nada. O eso, o dejar registrados los períodos de mantenimiento que necesitarían esas válvulas.

Ya veremos lo que irá surgiendo con el trabajo, pero necesitaremos de 6 meses a 1 año de trabajo para poder tener escapes.

gracias Nesta.

 

Qué pasada de hilo. Como estudiante de ingeniería no puedo dejar de babear con los aspectos técnicos que comentáis. Muy interesante.

Suerte y ánimo con el proyecto. No dejes de contárnoslo. Un saludo!

 

Yo las que tengo son de la marca Pierburg, son de las que mejor referencia tenía constancia, en principio mi idea era instalarselos a los silenciosos pero también quería antes rectificarlos en Cartronic.

Aunque como no me corre prisa esperaré a ver vuestros resultados.

 

Este hilo pinta brutal!!!! :drooling
Pillo y sitio. Si queréis probarlo en el 965 cuando lo tengas listo yo me apunto.

 

El día menos pensado le meto unos escapes al 964!


Aquí me quedo! :D

 

bueno pues la hombría de mi colega quedó herida con las dudas de soulfly (Rober tio como chinchas ) asi que hoy me ha mandado las fotos de un encargo para un aparato químico farmacéutico o no se que rollos. Lo ha querido hacer a pulso, sin utilizar automatismos para demostrar lo que había dicho en anteriores posts






este es el interior del tubo. El trabajo es finísimo, y con un pulido desaparece rastro de soldadura. Fijáos en la soldadura superior que ha sido repasada. Cuesta distinguir nada. Idóneo para el perfecto escape de los gases.

 

imagen del cordón sin pulir y abajo el cordón pulido

 

Gran post jack!

Espero que para 964 no tenga un precio desorbitado.:thumbup: es algo que tengo en la lista...

saludos

 

gracias. Envidio la pasión de los jóvenes y la enorme voluntad que tiene uno cuando tiene menos de 20 y quiere hacer algo que le gusta. Yo espero poder mantener esa cabezonería y ganas todo el tiempo, aun cuando tenga enormes problemas y contratiempos


estamos cerca, asi que ya iremos quedado si quieres ir viendo los resultados de lo que hacemos. Estoy seguro que tu tienes algo que decir o alguna idea que aportar



En cuanto tengamos algo digno de ser enseñado, lo colgaremos aqui.

 

Cuando leo estos post me pregunto que se busca con el by pasa, prestaciones o ruido o incluso ambas, sinceramente creo que buscamos el sonido perfecto, porque prestaciones salvo que sea para bajar en vuelta a un circuito unos segundos,,,,,, dudo de la eficacia en uso normal, incluso en uso sport. Entonces la pregunta es ¿ Si buscamos solo sonido , porque no hacer un by pasa con tubo de menos diámetro ???? No se conseguiría Similar sonido ???? Esta opción facilitaría mucho la construcción ya que se podría curvar el tubo sin soldaduras. ¿ Que opináis ?

 

Buenas, otro que coge , a la espera del resultado,

 

Bienvenido Kandu!

 

Bueno chicos, como os dijimos el proyecto va para largo pero el trabajo y el tiempo dedicado es muy consistente y estable. No hemos dejado de laborar sobre esta idea.

De momento ya hemos diseñado los colectores gracias a unos terceros que nos ayudaron desde Austria . Ellos han utilizando AvlBoost y AvlFire, que son herramientas útiles para las escuderias de F1 y calculan la dinámica de fluidos. Con la información exacta de las características del motor y admisión del 993 y con esos recursos se pueden hacer apuntes muy rigurosos. De esta forma los conductos de escape estarán fabricados de tal manera que las propias ondas sonoras hagan contrapresión y mejoren el purgado de las cámaras, para asi mejorar el rendimiento

un ejemplo de cómo trabaja el avlboost/fire. Yo no domino nada del tema ya que se encargó un ingeniero para ello, pero siempre es mejor usar una cita gráfica

 

Vaya Jhon, esto coge un nivel increíble.

Ánimo y sigue con el proyecto!

Un saludo.

 

Un trabajo fascinante. Cuando puedas dejarnos ver un avance de esos colectores, ya imagino que será pronto pero aunque sea un borrador también vale.

Una pregunta, como se harán las pruebas de durabilidad y resistencia?

 

Seguir así!!!

 

las pruebas de momento en mi 993 y ya le daremos trabajo al escape.

La resistencia de los materiales está mas que probada y la calidad certificada por sus referencias.


A título personal, sin consultar a los demás compañeros del proyecto, viendo el material y cómo se trabaja con esas soldaduras y otros "trucos" que os enseñaré en su momento, ademas del buen diseño que nos han pasado, no tengo dudas de la durabilidad y calidad. No es motivo de preocupación, yo creo que eso está mas que resuelto.
A mi lo que me interesa es ver las gráficas en el banco de pruebas. Me preocupa eso, no sólo es una cuestión de sonido. Al menos yo, tengo muy claro cómo se tiene que comportar mi coche cuando acelere a fondo en todo el margen de revoluciones, ya que he probado muchos escapes en 993, y eso lo valoraré mucho. Para ello tendré que hacer muchas lanzadas en banco de potencia para ver como se desenvuelve la entrega de par y cv.


por otro lado, ya hemos concretado muchas cosas con las válvulas.

 

Gracias por el post Kandu, poco a poco me lo voy leyendo.
Y aqui otro estudiante de Ingenieria que le interesa mucho este tema

Un saludo grande y mucha suerte con el proyecto

 

gracias Jon :)