A ver black, me parece que es irrelevante el haber tenido o no uno o mil 964 para que estos lleven de serie los amortiguadores roscados
Cierto, está como nuevo. Con respecto a la ITV y las suspensiones 964 ya se ha hablado en muchos temas, lo que les produce alergia son los colorines... A la que ven muelles verdes, amarillos, morados, etc., saben a ciencia cierta que no son originales y pueden dar por saco, o sea que ya sabeis, muelles siempre negros, sino lo son los pintais para evitar problemas. Saludos.
Seguirá diciendo que los manuales están equivocados y que no tenemos ni idea.... o se sacará la po*** diciendo que ha tenido 10 964 y ninguno llevaba roscada y de paso te suelta los millones de euros que tiene en la cuenta... En fin, un poco de humildad y respeto.
No lo dudes, por no acertar no ha acertado ni en la cita en la intentaba ridiculizar. Al verlo me sonó muy muy raro y efectivamente Einstein no dijo eso (ni la mitad de las frases que le atribuyen) si no Mark Twain.
Muy bueno. Tienes toda la razón. A veces pienso quien tiene a quien: si yo al 964 ó el 964 a mí. Siento deciros que no hay ningún producto mágico, es más ni tan siquiera uso agua. Simplemente una veintena de cepillos (algunos los he fabricado para llegar a algunos rincones, ya que no desmonto apenas piezas), y mucha, mucha paciencia. La suciedad que se adhiere es una especie de costra que si la humedeces con agua u otro producto, casi que lo pones peor, por lo que he ido levantado poco esa capa que acaba saltando, pero con cuidado de no dañar lo que la pieza, el cableado o lo que estés tratando. Al final de la limpieza doy un lubricante incoloro contra la corrosión. Algo totalmente absurdo, inútil y efímero pero que, como terapia contra el estrés, a mi me funciona. Os dejo una imagen por dentro de la suspensión en la que podéis ver la etiqueta verde a la que hacía referencia 1969.carrera para señalar el grado de dureza. Un saludo.
Ahora que la cosa está mas calmada, os cuento una cosa que me pasó en este foro. Se presentó un 964 targa verde. Su orgulloso propietario, como no podía ser menos, nos mostró las correspondientes fotografías. En una de ellas se apreciaba que en el arco aparecían las típicas branquias que llevó el arco hasta precisamente el lanzamiento del 964 targa en el que fueron suprimidas y se lo comenté, apreciación que fue corroborada por otros foreros con conocimientos infinitamente superiores a los míos. Y como fue de esperar surgió la duda del porque llevaba un arco que no correspondía al modelo, lo que nos llevó a la deducción de que se pudiera deber a un accidente. El propietario al leer nuestros comentarios fue rápidamente a pedir explicaciones al especialista que lo había revisado antes de la compra, el cual juraba y perjuraba que ese coche no había tenido golpes. Yo, la verdad, no me creía que ese arco no se había cambiado porque hasta en las fotos de la marca en la presentación del modelo, el arco no llevaba branquias. Hasta que otro propietario de EE.UU. intervino para decir que su 964 también las llevaba. Que es lo que tenían en común ambos targas: que eran 964 de la primera serie con carrocería targa (L). Pero la prueba definitiva lo aportó un forero con un folleto de presentación del modelo targa, realizado por la marca, en el que aparecía el dichoso arco con las branquias. A mi se me quedo muy mal sabor de boca, por la noche sin dormir que paso el dueño pensando que había comprado un 964 siniestrado y mal reparado, por una apreciación que hice, y de la cual estaba plenamente convencido que estaba en lo cierto. La conclusión a la que llegamos es que al ser de las primeras series se debieron aprovechar en algunas unidades del nuevo modelo los arcos sobrantes de la producción del Carrera 3.2 targa. Y es que a veces nos olvidamos de la legendaria manera de hacer de Porsche a la ahora de aprovechar hasta el último tornillo que tiene en sus almacenes (y es que lo pasaron muy mal en sus comienzos y eso marca). Un saludo.
Si señor, lo que dijo Einstein que formaba parte de camisetas y slogans era: "La imaginación es más importante que el conocimiento". Sus teorías eran rompedoras para la época... Espera! Se abre una pequeña ventana, como decía para cierto mercado X y por culpa de su normativa, pero ojo es una especulación y no estoy seguro, no estrené un 964 en USA el año 89/90 para saberlo a ciencia cierta... En los versión USA la ley federal exigía cierta altura libre al suelo para el 964, superior a los Row, también exigia que el haz de luz de los faros principales debía de ser por normativa más alto que en los Row. Eso se conseguía cambiando los muelles para ganar altura, el resto de la suspensión era la misma. Es posible que en un 964 version USA temprano (89/90) el muelle delantero no fuera regulable (roscado) sino fijo, para que no tuvieras la oportunidad de bajar/mover la altura e incumplir así la normativa, era cosa de un mercado muy estricto y sería posible. En esa línea por ejemplo todos los 964 version USA carecen del regulador de altura de faros junto a la llave de contacto, prohibidos en aquel mercado para que precisamente no tuvieras la oportunidad de variar el haz de luz. Por ahí pueden ir los tiros, pero era cosa del PCNA, debían de cumplir la norma federal y por eso los pequeños topes en los antiniebla delanteros o la ausencia de antiniebla traseros en los USA specs, etc. Por eso en todos los manuales de taller originales y libros salen roscadas, era lo correcto, lo standard y OEM. Saludos.
Ya que veo que sabes usar el buscador de internet, verás que se le atribuye a varios, en cualquier caso te diré “nunca discutas con un idiota, la gente podría no notar la diferencia”, ahora busca quien lo dijo
Tranquilo que no tengo intención de discutir contigo (y no pretendo con ello llamarte idiota usando tu cita) simplemente veo que eres de las personas que cree que todo el mundo es idiota y nunca da su brazo a torcer aunque las evidencias se lo demuestren, no merece la pena... quién puede haber que encaje en ese perfil y que haya tenido un 964 y ahora un 996TT negro....
Bueno estos días estuve por los states y os pongo un juguete que tenían en la Porsche de Beverly Hills de Santa Monica Blvd,tiene 570 millas me dijo el vendedor,el de menor km del mundo,piden 430mil $...algo más de los 250 del beto pero vale la pena estirase...
Ese estado de limpieza solo se consigue tras una restauración a fondo y manteniendo el coche en un museo. Tu coche, Leaderone, está como el mío: se usa
1966, el día en que tengas mucho estrés, avísame y te llevo mi coche para que lo dejes igual de reluciente. Vaya paciencia la tuya!
Yo sin embargo he visto algunas en un estado espectacular, pero no parecen precisamente vírgenes... Bueno, perdón por desviarme... es por ver si ayuda a calmar el ambiente...
