Potenciar 991 tt

sobre potenciar un coche de 500 o 600 caballos, como forma útil o si los va a aprovechar o no...pues de forma personal creo que no...ahora si lo pensamos de forma pasional, aquí no hay discusión posible, ya que las personas tenemos ese lado pasional por tener objetos o hacer cosas que nos satisfagan.

La mayoría de la gente que prepara coches, no lo hace por algo "útil" es simplemente pasional, osea por placer, que quiero tener 600cv? pues es lo que quiero...no los voy a usar, ni sacar ese rendimiento, pero los tengo y lo he conseguido

Otros prefieren tener equipos de música mejores que de una discoteca, o pinturas llamativas...esto en EEUU es algo que ves por cualquier lado, y la personalización del vehiculo es algo pasional y personal , no racional y puedes encontrar siempre alguien al quien le guste lo mismo que a ti...

Si nos ponemos un poco tiquismiquis...para que quieres un 991 turbo? si un Ibiza te puede llevar igual de unsitio a otro

 

Sí, pero con 1650 kg...

 

El tema de "aprovechar" o no es muy claro; mucha gente ama por encima de todo la aceleración y prepara su coche para optimizarla al máximo. Esto es; motor y menos peso (rotante o fijo). Incluso también tocando la transmisión. Mucha de esta gente no necesita ir a 300 pero SI necesita que cuando pisa a fondo en segunda y encadena marchas hasta cuarta, a fondo, su cuerpo esté literalmente embutido en el asiento. Y si no tienen esto; se aburren. Esto explica lo que es incomprensible para muchos. Por eso el dueño de ese 991 TT quiere más...

 

Pues no lo dudes.

Normalmente estaríamos la mayoría de acuerdo contigo, pero precisamente ésta es una de las pocas personas en el país que le saca el 100% y aprovecha al máximo un 991 tt.

Esa familia tiene un grave defecto genético... le corre gasolina por las venas como a muchos de por aquí, pero la suya es de 110 octanos.

Saludos.

 

Querido compañero, sin ánimos de ofender. Pero estas en cegado con los sistemas alternativos. Prolongar ejes es totalmente viable en las unidades originales. Eliminar un caudalimetro o los dos también. Un sensor map .... tu mismo has puesto la solución a la sustitución del mismo por uno de más capacidad adaptando el offset y el gradiente. Las ecus originales antes de ser originales suelen ser programables y esto lo puedes ver en el catalogo de bosch motorsport.


Realmente con tiempo, ganas y documentación del fabricante de la ecu eres capaz de hacer lo mismo teniendo en cuenta que el resto de electrónica de abordo esta ya enfocada a trabajar con esa ecu.


Saludos y buen domingo

 

No me ofendo pero por ejemplo tu puedes programar un Anti Lag o programar hasta 8 mapas de presión de turbo, control de tracción o launch diferentes la ecu de serie intercambiables con un mando del volante? o por ejemplo hacer el coche FLEX fuel añadiendo un sensor de Etanol

En las ecus originales se puede cambiar y recalibrar escalados de sensores, o escalar ejes, cambiando el código binario. Lo hago mucho en los EVO e Impreza cuando montan turbos grandes y hay que cambiar la tabla principal de combustible y encendido porque se sale de escala.

Siempre suele haber un sistema especifico para una ecu que da mas cantidad de posibilidades de edición. Por ejemplo yo distribuyo UPREV que es la única empresa que tiene desarrollado un software para editar las centralitas de cualquier Nissan e Infinity moderno, y poder hacer una electrnoca a medida. Piasini también lo tiene, pero debes enviar la ecu y solo lo hace para motores de serie sin modificaciones, y COBB lo tiene pero para el GTR... Con este software no solo rompes la protección de la ecu, sino que además te permite anular el control de tracción, y NATS (sistema de seguridad) aparte de tener hasta 5 mapas intercambiables con el botón del cruise control

Bosch Motorsport se que tiene ecus de ese tipo, asi como Magnetti marelli que se usa mucho en los clio de circuito y rally asi como en los Ferrari. Ahora el coste de una ecu, mas su software de desarrollo son muy caros

Otra cosa que cuenta es el tiempo, yo personalmente no puedo decirle a un cliente que tardo x semanas en una electronica de un coche y seguramente a un coste de material mucho mayor que lo que comentas. Creo recordar que el software de edición para la Magnetti Marelli de competion eran 12.000 euros (según el ingeniero del equipo), y con ese coste te imaginas lo que se puede hacer?

Por supuesto que con tiempo y documentación, se puede hacer de todo, y con presupuesto. Pero evidentemente hay que ver si merece o no la pena por coste y tiempo. Por eso hay que ver siempre la opción mas valida para cada coche.

Si por ejemplo en el 997 Turbo, quieres cambiar los turbos por unos mas grandes que no lleven el TGV, con COBB o con AEM (sistemas específicos para 997 turbo) puedes sin problemas, e incluso con AEM puedes gestionar la presión de turbo en fucnion de lo que tu queiras, como % de etanol, temperatura de admisión, presión atmosférica, pedal de acelerador o todas juntas a la vez

Las centralitas originales son una solución muy buena para la mayoría de las condiciones, pero hay un momento que ya no compensa y hay que cambiar a otro sistema. Un ejemplo puede ser la ecu de un 350z, si montas un stroker pasando el motor a 3.8 de 3.5 (o a 4.2 como estoy ahora) y montándole un biturbo...la ecu original no puede manejar ciertas cosas apartir de 1kg de soplado, porque ya aun llevando un caudalimetro mejorado, la tabla de combustible se sale aun siendo escalada, simplemente por definición de la misma, o los inyecotres, que no es capaz de manejar algo mas grnade de 600cc. POrque aunque puedas "ajustar" llega unmomento que no se puede mas

YO he realizado mazdas Rx8 con turbo y compresor, usando la ecu original...

 

Pero a ver montando estos juguetes y no has puesto ninguna foto por el foro!!! eso no te lo perdono!!!:diablo: bromas aparte anda ponte en tu hilo de presentacion alguna de estas maravillas no?¿? unas fotos del motor o montaje... a mi es que me pone el ver un motor bien potenciado

 

Yo no conozco personalmente a rush Works pero sí sé que tenemos amigos en común de los que me fío y la opinión que éstos me han trasladado sobre él es que es un profesional como la copa de un pino, de los que no hay en España.

P.D. Tienes el 335i precioso, a ver si lo veo en persona cuando te pases por el taller de Pedro

 

yolo
Por desgracia muchas veces no me "permiten" hacer fotos...y eso lo dicen los dueños, y ellos deciden.
Mas me gustaría a mi por ejemplo enseñaros el Peugeot 205 T16, Lancia 037, Audi Quattro, Ferrari GTO biturbo, o los Porsche 911 RS, pero...son coches que no se quieren que se vean

Ferdinand_Jr...ummm no caigo...pero vamos que ver mi coche cuando quieras, dentro de poco tengo que ir a ver a Pedro para montar el filtro antipolen que se quedo pendiente, seguramente la semana que viene. Sobre mi coche, en el próximo numero de la revista "Automóvil" se le hace un reportaje, después saldrá un NSX con compresor que hice hace años...las fotos son absolutamente maravillosas, pero por desgracia, tampoco me las dan todas, y las que me han pasado no me dejan difundiras, ya que son propiedad de la revista, me paso con el Eleanor

 

ok, pero las fotos de un motor... donde no se ve ni chasis ni matricula vamos .... o un coche por debajo... podrias tirar la foto y nadie se enteraria de que es su coche... vamso no me creo que muchos de estos que hacen estas maravillas sea para tenerlo escondido o parado el coche de ser asi es para llorar...

 

cuando tenga el motor del 350z con las camisas de 4.2 litros le hago fotos, ahora me lo están encamisando yluego habrá que montarlo.

Sobre los otros coches, cuando vaya a hacer la electronica intento sacarle alguna.

 

Genial gracias!