Potenciar 964

Hola Javier, perdona que no te leí; no vi tu coche o no lo supe reconocer. Claro, estuve esas fechas en Montmelo y en Classic Parts.

 

Seguimos con las mejoras del 964 para circuitos:

El motor es una delicia y cada día estira más y va de cine. Casi, casi me olvido de los GT3, según el día.

Ahora empezaré seriamente con las suspensiones: meteré las especificaciones RS en el eje delantero e iré endureciéndolo cada vez más...

Todo el tema del juicio del motor se ha solucionado satisfactoriamente:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?p=1148724#post1148724

 

Enhorabuena por el resultado del juicio .
A ver si coincidimos en el Circuito de Los Arcos .

 

Ostras que barbaridad de inversión felicidades y que vaya bien esas vueltas rapidas

 

Como por fin he cobrado el principal del juicio:[yahoo]:[yahoo] (aún quedan los intereses que han recurrido) he hecho el pedido de todo lo que se le puede hacer a estos coches en cuestión de suspensiones.

Me he vuelto loco preguntando y volviendo a preguntar y el día que montemos todo seguro que algo no cuadra porque no es tan sencillo.

Tras mucho leer di con un hilo de Rennlist donde Colin Belton recomendaba lo que hacerle a un cacharro de éstos y finalmente decía de poner, más o menos:

- KW V3 Clubsport con copelas
- silentblocks RS
- Spring plates RS
- bieletas y manguetas de 993 RSR
- frenos tipo big red (nos obligan las bieletas RSR)

A ver si hago unas fotos cuando llegue el material y os informo de si nos volvemos locos montándolo.

 

Joder Jon vaya trasto vas a preparar, tendré que hacerle algo a mi escarabajo speedster

 

Impresionante Jon¡¡

 

Que buena pinta tiene todo!

 

MAdre mia. Ese coche en directo da miedo.:eek: No me imagino como deve ir. Enhorabuena Jon.

 

Ya veo que el tema suspensiones va cogiendo forma!!! :[applause] :[yahoo]

 

Este pasado fin de semana hemos probado por fin las nuevas suspensiones y frenos en Portimao con un resultado excelente.

Finalmente fui comprando poco a poco todas las piezas y hemos montado todo en IDETAIL Nájera donde gracias a la paciencia e ingenio de Ignacio ha salido todo de cine. En internet todo parece muy sencillo pero luego las cosas se complican y nada en estos coches es de quita y pon, todo necesita adaptaciones.

Hemos instalado unas suspensiones KW V3 Clubsport con copelas junto con bieletas y manguetas de 993 RSR importadas de Patrick Motorsports USA. No encontré estas piezas en Europa por lo que hubo que pagar 400 euros de aranceles por la importación pero aún así el conjunto sale bastante más barato que en Porsche. Parece ser que ciertas empresas se llevaron casi todo el material RS a USA y allí lo tienen para que paguemos de vuelta por ello.

Las manguetas RSR reducen el peso suspendido y permiten mayores caidas en el 964 a la vez que aportan una dirección más directa todavía. Esto último sí que se nota pero no considero que sea una mejora realmente imprescindible si no fuera por el tema de las caidas ya que mi coche se quedaba como frenado y se ha solucionado. Para su instalación hubo que comprar también los bujes de 993.

Dichas manguetas RSR nos obligan a cambiar las pinzas de frenos y hemos decidido poner las de un 993S junto con servofreno y cilindro maestro de 993 para asegurar un caudal suficiente. Desechamos los kits RS o big red por precio y por considerar que no son realmente necesarios, el equipo de origen de 964 con Castrol SRF y Pagid amarillas ya frenaba de maravilla y ahora con el equipo de 993 frena de muerte y no desfallecen nunca vuelta tras vuelta. Llega un punto en que es el neumático quien no frena más y podemos pasar a slicks si queremos.

Otra consideración es que hay que adaptar los soportes del servo, del cilindro maestro y varias líneas del líquido así como cambiar los sensores de ABS por los del 993.

Las KW V3 Clubsport con copelas han sido un gran avance respecto a las V1 que llevaba antes. Las anteriores no iban mal de la parte delantera pero se quedaban blandas de detrás para uso de circuito. No son unas malas suspensiones racing para todo uso pero yo quería algo más de circuito y las Clubsport permiten 12 puntos de regulación en dureza, rebote y extensión. Para Portimao solamente probé todo en el punto más duro y creo que así se quedarán para siempre aunque las probaré en carretera de montaña en su punto más blando. El coche ahora va muy bien asentado de atrás, es más difícil hacerle sobrevirar, a falta de unas buenas geometrías, y es impresionante cómo aguanta el gas a fondo en curva rápida como la entrada a meta de Portimao de 4ª a fondo, lo que da muuuucha seguridad para apoyar sin miedo.

Ahora nos falta montar los silentblocks WEVO negros que no llegaron a tiempo, junto con la parte delantera de la jaula y geometrías para mejorar a nivel de chasis a ver si por fin nos acercamos a los abusones de los GT3 y Turbos que tienen una gran ventaja en ese aspecto.

Pongo unas fotos del antes y el después porque ya casi hemos terminado.

 

En el gt3 instalé unas KW competition 3 y estoy muy satisfecho con la marca.
De hecho me gusta más el tacto con las kw que con las pss10 que llevo en el 993tt.

SENT FROM MY BOTE 4
DON'T BUY APPLE

 

Me encanta¡¡¡

 

Enhorabuena Yonnatan eres un crack, el que la sigue la consigue....:[applause]:[applause]

 

Pues Jaime, debes ser un hereje, el otro día me pusieron a caldo por usar KW y no poner el material Bilstein de origen RS. He leido a cientos de quemados ingleses y americanos que han preferido KW y creo que la tecnología sirve de algo en 25 años.

 

No se quién te lo diría, pero ha probado las dos, KW y Bilstein en un mismo coche?

Evidentemente las KW no son unas Ohlins, pero el modelo que compré es de lo
mejor en calidad / precio

Pues yo les quité las originales al GT3RS para montar KW.

Las Bilstein PSS10 las he llevado en el 996TT, en el 964 y en el 993TT, y para mi no hay color.

También tengo que decir que el chasis del GT3RS no es moco de pavo, pero ni así.

Cuestión de gustos o de sensibilidad

P.D. las que llevo son las KW Competition 2, no las 3

 

Jon, sabías que los gerentes de las ITV's también leen los foros?

 

Franç!!! Muy agudo :D


Jon... me alegro que ya "casi" esté el coche terminado. Si antes ya era un cohete... ahora no me lo queiro ni imaginar :eek: :drooling

 

Como me gustaría dar una vuelta en ese bicho. :drooling:drooling:drooling

 

Actualizo ésto un poco.

Hemos estado de vuelta en Portimao y esta vez la sensación ha sido un poco amarga porque hemos seguido haciéndole cosas (invirtiendo, jajaja) pero no hemos evolucionado. El año pasado iba algo mejor.

Lo bueno es que hemos localizado los problemas y de todo se aprende.

Primero cambiamos las pinzas traseras originales de 964 segunda serie por las delanteras (delante llevo todo de 993). Resulta que las pinzas son iguales exteriormente pero los émbolos o pistones son mucho mayores resultando en que la bomba no tiene suficiente fuerza y perdimos frenada. Y eso que llevamos cilindro y servo del 993. Volveremos a cambiarlas y punto porque ya frenaba muuuuy bien.

Tenemos que subir un cm las suspensiones para quitarle caídas porque se queda algo frenado y se pierde potencia.

Esta vez estrenábamos silentblocks semirígidos (los negros) en todos los elementos de suspensión y caja de cambios así como soportes de motor. El coche así ya se queda prácticamente inconducible en carretera de montaña con baches. Esto no me importa porque la idea es no hacer el loco en la carretera y quitar adrenalina en el circuito.

Las KW Clubsport que antes usaba en su posición más dura en circuito y la más blanda en carretera, ahora ya solo puedo usarlas en la posición más blanda en circuito o voy pegando botes en los apoyos.

Y el cambio radical en incomodidad viene del silentblock de la caja de cambios y de los dos soportes motor que directamente desaconsejo a cualquiera que quiera un coche matriculado o pretenda pasear un día a la contraria. Ya no tengo coche sino cortacésped: los ruidos son insoportables para el uso diario.

También estrenamos Michelin Sportcup2 y son una pasada pero no llegué casi nunca a sus límites por los anteriores problemas. Sin duda son el neumático del momento aunque no descarto algún día probar sportcup2 delante y federal RSR detrás para deslizar algo más.

Seguiremos informando.