POSIBLES CAUSAS problemilla

Normalmente el DIANA siempre participa en este foro explicando alguna cosilla o dando algún que otro consejo , pero hoy me apetecía compartir con vosotros un cierto problemilla que afecta al funcionamiento de mi coche desde hace mucho tiempo y , mientras me decido a meterle mano , podríamos discutir de por donde empezar e intentar discutir cuales son las posibles causas.

Mi motor funciona perfectamente , aunque he notado algo raro cuando arranco por las mañanas , sobre todo en tiempo frío.
Cuando arranco , sin pisar el acelerador , arranca a la primera ( sin vacilación ) y las RPM se van a cerca de 1200.Según va tomando temperatura , las rpm van bajando hasta situarse en las 800 rpm que es lo que debiera.Hasta aquí todo correcto.
Si durante el primer minuto de calentamiento se me ocurre tocar el acelerador , en muchas ocasiones el motor se pone a oscilar y tarda algunos segundos en recuperar un relentí estable.Si el toque del acelerador es lo suficientemente intenso , esa oscilación no se produce.Tampoco se produce si ha pasado alrededor de un minuto aunque el tiempo sea frío.
Hasta aquí nada que sea demasiado molesto , pero como soy un " tiquismiquis ":D me gusta saber del porqué se produce esta cosa , ya que considero que Porsche no lo diseño para que hiciera estas cosas , así que algo falla.
En mis experimentos , se me ocurrió arrancar el motor en frío y mantener acelerado el motor manualmente a unas 2000 rpm. Manteniendo el acelerador en esa posición de repente el motor decae ( sin tocarlo ) a 800 rpm ( como si de un apagón de gasolina se tratara ) pero se recupera rápidamente sin llegar a pararse.Esto lo hace una o dos veces y después no se vuelve a producir durante todo el día.
¿Que podría estar pasando ? :[angel]
1-¿Burbujas de aire en el sistema de gasolina debido a una válvula antiretorno defectuosa?
2-¿Sensor de temperatura de culata ( NTC ) defectuoso ?
3-¿ Algún inyector que se pega momentáneamente?
4-¿ Un relé DME con algún defecto intermitente ?
5- ¿ se os ocurre alguna cosa más ?

¡¡¡ Venga , que en este foro me consta que hay suficiente nivel para discutir sobre estas cosas !!
Y por cierto , al que se le ocurra decirme que lo lleve al mecánico ¡¡¡ que se vaya preparando !!!
:[blah]:[angel]

 

aixo va ser el delco!!.
un abrazo!

 

De las cinco posibilidades que nombras, la única que considero posible és la del sensor de temperatura, aunque también podría ser caudalimetro o la vállvula de relantí. Esta ultima imagino que la tendrás bien limpia, ¿no?

 

Hola, Diana.

Perdona la pregunta, ¿de qué modelo hablamos?

Aunque veo que tienes o has tenido un Carrera 3.2, ¿se trata de este?

Te contesto desde mis contenidos conocimientos de mecánica. El punto 3º, no lo creo.

 

Buenas, aunque no estoy muy puesto en tu coche, como ya te han dicho podria ser el regulador del relenti, en los motores de gasolina ( de cualquier marca) suelen hacer cosas parecidas antes de fallar por completo.
Intenta linpiar, pero por lo general terminaras cambiando, aunque suelen ir avisando. Es decir, no se te ira de la noche a la mañana.

 

La ntc de temperatura.

 

Llevalo al mecanico :D:D

Enviado desde mi GT-N7000 usando Tapatalk 2

 

A mi me pasa igual.No es molesto pero solucionarlo estaría bien.

 

Eso será de la trocala.... a no, no, del rodamiento ese de los 911??...

En serio, ¿no será algo relacionado con el starter? :bandera blanca::[question]

 

Poco probable.
Tapa , rotor y cables con muy poco uso.
Además , sólo son 2 pequeñas bajadas momentáneas de rpm y todo vuelve a la normalidad.
Si no toco el acelerador , casi ni te enteras.
Si fuera del distribuidor el fallo sería contínuo.

 

AFM y válvula de relentí muy nuevos.
Si fuera algún defecto en la pista de contacto del caudalímetro , el fallo se produciría siempre.
Se supone que la válvula de relentí vuelve a una posición intermedia cuando se conecta el interruptor de relentí. Podría ser que esa válvula se quedara pegada y tardara algo en cerrarse hasta volver a la posición intermedia , lo cual provocaría una bajada momentánea pero no le encuentro la lógica a una segunda repetición.

 

Es lo que tenía pensado sustituir en primer lugar
Aunque no se en que consiste un fallo en una NTC.Mi idea sobre un fallo de la resistencia podría ser:
-Fallo total
-Fallo por un cambio en la escala de resistencia
Nunca había pensado en un fallo en una punto en la escala de resistencia.
La sensación que da es como si existieran 2 puntos pequeños puntos muertos en la manguera de combustible.

 

¡¡¡ Ya sabía yo que tenía que salir el gracioso de turno !!!

El problema es que aquí en Valencia " no hay buenos técnicos en Porsche " y no me apetece tener que desplazarme a Madrid o Barcelona
( Hala , Hala por cabronazo :ayyyynss )

PD- Como he visto muchas malas interpretaciones en este foro tengo que señalar que la afirmación
que he hecho anteriormente la he entrecomillado , lo cual significa que no es cierta , sino
que significa todo lo contrario.
Es que ya me veo a la gente preguntándome por privado que si ese RBM es tan malo
como afirmas , que hay gente pa to y eso hay que tenerlo en cuenta , más
cuando se esta jugando con el medio de vida de alguien.

Un besito pa Ricardo

 

Los 911 no la tienen porque la solemos llevar los pilotos, y suele tener fallos intermitentes si nos pasamos con el Whisky y se agravan con la edad.

Un saludo , que hace tiempo que no nos vemos

 

La segunda repeticion te la podria hacer devido a que la inyecion se auto-regulara para que no se pare el motor abriendo mas rapido. Me Explico las valulas suelen se paso a paso y funcionan por impulsos de corriente de mas o menos duracion y si bajan mucho las rpm abre otra vez y suben otra vez.

 

Hoy he vuelto a realizar prueba para ver síntomas.
Arranco el motor y se pone a 1150rpm ( más o menos ) pero inmediatamente toco un poco el acelerador para llevarlo a un relentí acelerado ( 2000 rpm ).
En cuanto toco el acelerador el motor disminuye las rpm y se pone a ratear ( y a oscilar ) un poco
durante 5 segundos.Desaparece todo se pone a 2000 , y ya nada se supo de efectos poltergeist.

Me desplazo 500 metros y paro el motor ( como supondréis no ha llegado a tomar temperatura).

Al cabo de 3 horas , vuelvo a arrancar pero todo perfecto , ni rateo ni oscilaciones , ni nada de nada.

¿La pérdida de presión en el sistema de combustible podría tener ese efecto ?
¿o seguimos pensando en una ntc defectuosa o en una válvula de relentí con problemas ?

La solución se que pasa por realizar una prueba de presión al sistema , pero es que no tengo manómetro a mano.Más que nada era por teorizar sobre las causas del problema antes de ponerme manos a la obra.

 

¿Que es la ntc?

 

Si no tienes para medir la presión de gasolina, carga bien el sistema dando el contacto varias veces para que la bomba de gasolina llene bien todos los manguitos.
De todas formas un reloj de presión en una ferreteria, es muy barato.

 

Sensor de temperatura que nuestros coches llevan ubicada en el culatín nº3.
Se trata de una resistencia que varía inversamente con la temperatura.
Si existe algún problema con ella la DME cometerá errores de cálculo en la dosificación de gasolina y en el encendido.

 

Puede ser que funcione lo de darle varias veces al contacto , aunque si los problemas de aire en el sistema están detrás del regulador de presión , para purgar el sistema y poder eliminarlas , será preciso abrir los inyectores :[question]


Mi intención al abrir este poste no es exactamente dar con la solución , sino intentar pensar cual es la causa y por el camino seguro que alguien aprende algo.
Cuando este resuelto el problema ya os contaré cual fue la solución