Poseedores de Turbo Cup 1988 entrar aquí

Hola.

Estoy confeccionando una web sobre los 944 Turbo Cup (1988) y me gustaría publicar una lista con los foreros o conocidos que tienen uno, si puede ser con foto del coche y número de motor.

Yo he localizado finalmente el código de motor del mio después de buscarlo.

Se encuentra debajo del colector más cerca del habitáculo, debajo de una barra metálica de calefacción.



Número de motor: 47J00076, es decir, número 76 de los 1635 fabricados.

 

Nº Motor 944 turbo cup

En el mio y en el tuyo también, se encuentra grabado en el bloque, debajo de la P Porsche grabada en en la culata, si no hay buena luz , emplear una linterna.

No recuerdo ahora el nº ,lo tengo anotado en la web del rincon del porschista.

 

Datos 951 Turbo Cup Silberosa

Hola Vitol

Encontrarás los datos del nº de bastidor de mi Silver Rosa en Rennlist, el nº de motor es el 47J00449.
Desde alli puedes capturar las imágenes.

http://registry.rennlist.com/registry/pm.cgi?action=display&login=turbocup
También lo tengo registrado en el 1988 turbo S registry , se deslizó un error en el nº de motor

En cuanto al nº de motor puedes localizarlo en la posición que te indico en la foto.
O dispones de una linterna o aun mejor lo sacas al exterior. Aunque está algo escondido, con una buena iluminación se puede leer sin demasiadas dificultades.
La posición aproximada te la indico en esta foto adjunta.

También realizé un video DVD . Filmé al 951 en plena acción desde un 996 Carrera 4 Cabrio.

De todos modos localizar a un Silverrosa importado a España en estado de origen no es fácil. Al parecer a nuestro país solo le "toco" un cupo de 9 unidades , No es un dato 100% exacto

 

Muchísimas gracias Juame.

¿sólo 9? pufff, entonces creo que nadie más contestará, pues tengo uno localizado en situación delicada (a punto de entrar en desguace).....

....aunque he localizado a un chico que dice que tiene uno de otro color y es turbo cup auténtico.

Un saludo.

 

Vitol o muchisimo me equivoco (Que va a ser que no) o Turbo Cup solo existia en silver rose como bien sabes ... está claro que seguro que pidieron a fabrica en otro color, y que a lo mejor fabrica les dió el capricho, pero el que queria el TurboCup oficial se tenia que aguantar con el precioso color y su caracteristica tapiceria.

 

Motor y número de motor

Hola Vitol.

El Turbo S y el Turbo Cup tienen las mismas prestaciones , son lo mismo.
Cuando digo que entraron 9 en el año 88 , me refiero a los Turbo Cup Silverrosa. Turbos S seguro que hay mas, aunque en buen estado posiblemente pocos..

Hoy he hecho unas fotos del tipo de motor y el nº del mismo .
Para limpiar los números grabados del bloque he tenido que meter la mano como he podido , como estaba caliente, ahora luzco dos ampollitas en el nudillo del dedo gordo de la mano derecha

Ahi van las fotos:

 

De nuevo muchas gracias Jaume, estoy esperando ansioso la concentración de Porschete en Sevilla para conocerte, pues yo también asistiré. Lástima que no vayas con tu 951, sería bonito que dos Silverrose se encontraran....

A mi también me costó sacar a la luz la dichosa plaquita pues me encontraba inmerso en el cambio de la junta de la tapa del árbol de levas.

Efectivamente Turbos de 250CV hay bastantes, pero sólo los de 1988 Silverrose son los que me interesan.

Un saludo ;)

 

Sevilla

Hola Vitol

Sera un placer compartir experiencias con un turbocupero. Nos veremos en Utrera dentro de unos días.
Para viajar de "verdad", el 951 es mucho mas coche que el 996 Carrera 4 cabrio tip.
La suspensión es algo dura pero si el asfalto está en buenas condiciones la espalda no lo nota tanto.
A pesar de los años transcurridos "solo" tiene 105 mil Km.
Lo guardo como oro en paño. :[porsche]

 

Bueno, Vitol. Ya has visto que al final tu 951 sí que tiene el motor M44/52 ! ;)

 

Hola, Damocles

Hay que tener cuidado antes de hacer afirmaciones categóricas. Especialmente cuando estás rodeado de tantos "enfermos" de este particular modelo... ;)



Saludos.

 

Pero el autentico Turbo Cup (Y puedo volver a meter la pata hasta el fondo) es solo el silverose con tapiceria granate no? vamos tengo que buscar el libro en que lo encontré pero vamos, que si me lo idces tu, la palabra va a misa, ya sabes como te tengo chatin ... amos

 

Damocles, en principio era así. 1000 unidades, todas idénticas, pero al final se construyeron más y algunas con colores diferentes, esos sí que son raros de encontrar.

Por tu zona tienes a un forero que dice que tiene uno (el chico que me pasaste por teléfono que tiene uno de otro color).

 

Ojo con las afirmaciones categóricas.

Esa gráfica no argumenta nada en contra respecto a lo que ha dicho Damocles, pues el título es sobre los Turbo S; que no sobre los Turbo Cup. Obvia decir que no todos los Turbo S son Turbo Cup, como se puede ver en esta otra gráfica; que engloba todas las versiones fabricadas de los 944 Turbo en 1988

 

La primera gráfica incluye todos los "944 Turbo S" entre los cuales un número reducido de Turbo Cup se vendió al mercado norteamericano.

Entre ellos, varios eran de colores distintos que el silberosa. Como el que se entregó al mítico piloto Al Holbert fabricado en color rojo guardia, mondo y lirondo. Por la foto que adjunto puedes comprobar que para el mercado RoW Porsche hizo lo mismo, como apunta Vitol. En cuanto a Europa, conozco personalmente 2 ejemplares de color rojo -uno de Anders en Suecia (traído de Alemania) y el de Sebastien, en Francia. Slds.

 

Lluis supongo que hablamos de la primera serie de Tcup no? se que gracias al exito se hicieron más en más colores, esto tenemos que cotejarlo con una cervecilla, a ver si el sabado te escapas a las tandas ...

 

Hilo muy interesante

Este hilo se esta poniendo muy interesante.

AVISO IMPORTANTE , y quien avisa no es traidor

Ahi va mi tocho:

Yo no me atrevería a hacer afirmaciones categóricas sobre cuantos Turbo Cup se fabricaron y de estos cuantos eran Silverrosa. No creo que ni siquiera una inspección a fondo en los archivos de Porsche lo aclararía.
Por otro lado no todo lo que se escribe va a misa , los errores con el tiempo a veces se amplían y transforman en falsas verdades .

Peter Morgan en su libro dedicado a los 924/944/968 detalla que en el año 1987 se fabricaron los primeros Turbo Cup con el motor M44/52 y la caja de cambios 016R , aunque el autor, no dice nada, estos probablemente no eran Silverrosa , quizás eran unidades destinadas a las carreras Cup .

En 1988 se fabricaron 951 Turbos con el motor M/44/51, o sea turbos de 220 CV y se empezaron a fabricar los Turbo Cup con los motores M44/52 y las cajas de cambio 016R que serían las cajas stándar en los años siguientes. Estos probablemente fueron en su mayoría Turbo Cups Silverrosa .
La producción continuó los años siguientes hasta el año 1991, estos recibirían la denominación de Turbo S ( S de Sport) o en Inglaterra ,SE ( Sport Edition ó Special Editión ), pero ya no eran ni Turbo Cups ni Silverrosa,( con un color y un tapizado bastante feo, para algunos).

Porsche anunció al Turbo Cup Silverrosa ó Silver Pink como un modelo de producción muy limitada directamente derivado de la versión de competición pero con un equipamiento muy completo para el confort de sus ocupantes. Los clientes, quizás no todos, se tuvieron que conformar con el color plata berenjena y una tapicería de tela un poco especial de cuadros granates.

Los clientes que adquirieron 1988 un Turbo Cup Silverosa esperaban que la producción cesaría al cabo de unas 700 unidades como máximo, pero la producción continuaría hasta 1991. Esto no fue del agrado de los propietarios ,entre los que me incluyo, pues creíamos poseer un modelo muy especial , quizás ello fue uno de los motivos porque Porsche posteriormente los denomino S o SE.

De lo que si estoy absolutamente seguro es que en el año 88 adquirí a Kotnik un 951 Turbo Cup Silverrosa auténtico .( El color de mi cabello era rubio castaño, ahora peino sólo canas ).

La mayoría de los Turbo Cup Silverrosa , viajaron Norteamérica, el resto del mundo ,(row o rest of the world), recibió unas pocas unidades.
A los concesionarios españoles se les asignó un cupo muy limitado, que estimo en unas 9 unidades . Se vendieron a clientes especiales.
Por esta razón, debido a su escasez , no es nada fácil encontrar un Turbo Cup Silverrosa en nuestro país y encontrarlo en buen estado , aun es mas difícil.

Los norteamericanos fueron los que recibieron mas unidades y por lo tanto son los que en teoría pueden aportar mas datos, aunque una ojeada a Rennlist permite comprobar que pocos 951 están en estado de origen y aun menos son del primer propietario.

Para una identificación correcta es básico cotejar los números de bastidor con los del motor, . De todos modos con el tiempo transcurrido nos podemos topar con "mezclas" , los motores de unos se podrían haber montado en bastidores distintos a los de origen.

Vollbut
No sabía que Al Horbert tuviera uno . Al Holbert murió en un accidente de aviación.
En España el tenista Sanchez Vicario, como cliente VIPS de Porsche pudo adquirir uno.

:[porsche]

 

Turbo Cup o Turbo S o Turbo SE, da igual.

Otra cosa son los Turbo Cup de circuito.

En el mio en la documentación pone: "Turbo Cup".

Por tanto, tengo un Turbo Cup de calle.

 

Me entraron sudores frios cuando el de la Porsche me dijo que por bastidor el coche era un M44.51!!!

:D

 

Yo, para enredar más el asunto, diré sobre el mio:

* Que NO lleva la tapicería a cuadros específica que se ven en todas las fotos de los silverrosa (y la que llevo es de origen SEGURO).

* Que en mi documentación técnica pone como fecha 28 de diciembre de 1987 y no 1988.

:D :[porsche]