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VENTA PORSCHE 996 4S X51 (345 CV) CAMBIO MANUAL +PSE (VENDIDO)

Tema en 'Venta de automóviles Porsche' comenzado por suizo, 26/1/18.

  1. suizo

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    Porsche 996 4S X51 (345 cv) cambio manual
    Precio: 43.000 € (leer hasta al final para entender por qué)

    Fecha compra/matriculación: Noviembre 2002. Como Porsche actualiza los modelos en Octubre corresponde al modelo 2003, con muchas mejoras respecto al modelo del 2002.


    Matriculado en España en Agosto 2008. Lo traje yo al mudarme desde Suiza, no proviene de un compra-venta de coches importados.




    Kilometraje actual: 95.700 km


    Todos los mantenimientos realizados siempre en Porsche Madrid Norte (anteriormente en Porsche suiza). Historial completo, incluida la factura de compra inicial y cada una de las facturas y servicios realizados. Manuales originales en su carpeta de cuero.

    Llave principal que nunca he visto en ningún otro 996. Era como la del Carrera GT, y se ilumina 911 en rojo al pulsarla. (Quizás tiene que ver con que esta unidad se manufacturó por el programa "exclusive" opcion:09991)



    996-X51 1.png


    EQUIPAMIENTO OPCIONAL:


    C10 : Switzerland

    XX1 : Floor Mats Embroidered Porsche (requires leather interior trim)

    X51 : Motor M96/03-S (345 cv)

    X54 : Oval Chrome Exhaust Pipes

    288 : Headlight washers

    342 : Heat seating left & right (asientos calefactables)

    425 : Rear wiper

    440 : Manual antenna, 4 speakers

    446 : Colored Wheel Crests

    454 : Automatic speed control (control de velocidad)

    567 : Windshield green graduated tint

    601 : Litronic Headlights

    635 : Park assist system (radar de aparcamiento)

    665 : PCM2 unidad básica de multimedia

    666 : Without lacquer preservation and chrome preservation

    00501 : Special order colour (color exclusivo)

    09971 : Thicker steering wheel (volante de mayor grosor)

    09991 : manufacture from the exclusive-programme


    No tengo muy claro por qué esta unidad se manufacturó en el “exclusive-programé”, quizás es la pintura o alguna opción especial que tuviera.

    Además del equipamiento de serie de los 4S y de lo indicado en la etiqueta, tiene las siguientes opciones:

    § Color carrocería del departamento « exclusive » denominado gris “polar”, distinto del gris ártico que ofrecían entre las opciones del modelo. Se diferencia en que el polar tiene un tono azulado que según la luz del sol cambia de tonalidad. Aunque como se aprecia bien es en directo, en la primera foto que es el atardecer podéis haceros una idea. Las llantas están también termo-lacadas en este mismo color original de Porsche.

    § Cambio corto original Porsche

    § Porsche Sport Exhaust (PSE) original Porsche y con interruptor en salpicadero

    § Los asientos son de un cuero distinto denominado en suiza “souple” (flexible), no es el perforado que venía de serie en los 996.

    § Módulo de teléfono (lo quité, pero lo conservo) reemplazado por la tapa original en cuero.

    § Aplicaciones en aluminio: una línea que recorre el salpicadero entero, en la maneta de la guantera y en los aros de los relojes (como los que llevaba la versión 40 aniversario).

    § Techo forrado en alcántara

    § El equipo de sonido es el más avanzado con 6 altavoces, antena integrada en el parabrisas. No es el Bose, pero tengo los altavoces Bose de las puertas, aunque nunca los llegué a poner.

    § Cargador de 6 CD en el maletero




    El kit X51 era una opción de fábrica de alto coste ( > 12.000 €) que consistía en un motor de 3.6L totalmente mejorado y modificado por Porsche (denominado M96/03S). Este motor proporciona 345 cv (25 cv más que el normal M96/3) y un comportamiento y mapa de régimen muy distinto (línea continua en la imagen). Es impresionante como a 5000 vueltas, cuando el normal pierde fuelle, mantiene el par y sigue subiendo la potencia. Además, en este punto cambia el sonido, se hace más estridente y “suenan las trompetas”. No sé si es por tener una admisión distinta, pero el sonido es un gustazo. Un amigo suizo tiene un 4S del mismo año sin X51 y nos lo cambiamos varias veces para comparar, y la diferencia es notable. Cuando vamos a tope, en la franja entre las 5000-6500 vueltas no pierde par y en los cambios de marcha o salidas de curva sale como una bala.

    996-X51 2.png



    En la siguiente imagen se describen y señalan todas las modificaciones del X51 con respecto al motor estándar.

    No se trata de una simple reprogramación sino un motor totalmente optimizado. A continuación, se destacan algunas características:

    996-X51 3.png



    La siguiente modificación al parecer es de gran importancia. Algunas unidades del motor estándar han gripado motor, porque en curva a alto régimen o cambios de inercia acusados el suministro de aceite se perdía. Creo recordar que a algún boxster de este foro le ocurrió esto en circuito.

    También he leído en algún foro que estas modificaciones en el X51 lo han hecho invulnerable al famoso problema del IMS del motor estándar (información no contrastada oficialmente por Porsche, porque para ellos no hay problema de IMS ;-)). Por esta razón yo no me he arriesgado a modificar el rodamiento. El motor está de fábrica y nunca ha dado ningún problema.

    Aquí se ven el estándar y el X51, que algunos propietarios lo cambiaban a posteriori en el M96/03 estándar por las ventajas que proporciona.

    Aquí tenéis una comparación detallada, donde explican las ventajas de esta modificación: https://rennlist.com/forums/996-forum/506984-question-about-x51-oil-pan-and-baffles.html





    996-X51 4.png



    En la siguiente foto se comparan los dos motores, donde se aprecia bien que la admisión en vez de plástico negro es de aleación de aluminio.


    996-X51 11.png


    Porsche Sport Exhaust (PSE). El escape deportivo y desconectable mediante interruptor en el salpicadero. Original de Porsche y también una opción muy cara. Creo que ponerlo ahora cuesta en torno a los 10.000 €. No tengo claro si cambia las prestaciones del coche, pero el placer de conducción os aseguro que sí.


    Sobran las palabras:



    Cambio corto. Otra opción original de Porsche y muy eficaz y agradable. Acorta de forma marcada el recorrido de la palanca de cambio original.




    El interior es “MKII”. Aunque todos los 4S llevan faros MKII, las primeras unidades de 4S aun llevaban interior MKI, con el PCM antiguo, la radio con cinta de cassette, y no tenía guantera sino un pequeño hueco para el libro en la parte del copiloto. El mío lleva guantera con llave y luz. Además, al ser modelo 2003 ya lleva el nuevo sistema multimedia PCM2/MOST, que a diferencia del modelo 2002 incorpora el “MOST data bus” que si entendí bien la señal entre todos los componentes del equipo es digital en vez de analógica.

    996-X51 5.png


    HISTORIA DE ESTA UNIDAD:

    Este fue el primer 996 4S “MKII” que se encargó en Suiza, el pedido se realizó en el concesionario Porsche Ginebra por un cliente muy especial y distinguido.

    Juan Carlos Torres, CEO de la marca de relojes “Vacheron Constantin”. Nacido en Barcelona pero criado en Ginebra. Gran apasionado de Porsche, con el que coincidí en alguna que otra salida del “Club Porsche Geneve”.
    996-X51 6.png



    Su primer propietario lo puso a la venta tras hacerle muy pocos km. El coche lo compró un conocido mío, más como inversión que para usarlo, ya que era propietario de un 993 turbo y un GT3 para circuito, lo puso en venta al poco de adquirirlo sin apenas darle uso. Yo lo compré en la primavera del 2006 con 32.000 km y desde entonces no lo ha tocado nadie más (1 vez Delmonte se dio una vuelta de 5-6 min).


    En Suiza sólo hice rutitas de montaña con buenos amigos, a ritmo suave, ya que: 1) no soy buen piloto; 2) apreciaba mucho mi coche; 3) en suiza las multas y los radares son de vértigo.

    En este periodo el coche saltó a la fama a raíz de que Adrian Streather, autor de las que se consideran las Biblias de los modelos Porsche, contactó con un amigo de mi club Porsche conocido por hacer excelentes fotos (Ludovic Protti). Le dijo que estaba preparando “el libro” del modelo 996 y que si le podía pasar buenas fotos de 996.


    Siendo el 4S más bonito de suiza, Ludo hizo un completo reportaje de mi unidad y en el libro aparecen numerosas fotos del mismo (no es el de la portada). El hecho de que tenga ese color del departamento “exclusive” lo hace inconfundible con otras unidades.

    No entregan ningún certificado si tu coche aparece en el libro. Pero en las primeras páginas del libro aparezco en el listado de propietarios que han contribuido.

    Más tarde Adrian publicó un nuevo libro, “la guía del comprador de 996”, donde esta vez, mi unidad fue la portada del libro. Con varios cientos de miles de unidades vendidas, la foto de esta unidad está en las estanterías de muchos miles de apasionados.

    996-X51 7.png



    Me mudé a España en el 2008, y matriculé el coche en España. Desde entonces, tan sólo lo he metido una vez en circuito en las jornadas para los niños del cáncer organizadas en Cheste hará 7-8 años. Lo demás, rutas con amigos, siempre en el grupo “paseando a Miss Daisy” consciente de mis limitaciones como piloto.




    SOBRE EL MODELO 996 4S:


    En el modelo 996, el 4S tenía el chasis, los frenos, los neumáticos, faldones y la carrocería del turbo, que es un hecho que no se ha vuelto a dar en otros modelos. Podríamos decir que el 996 4S es un 996 turbo sin el motor turbo, las entradas de aire y el alerón trasero.

    996-X51 9.png


    Aunque sobre el papel el 4S tiene prestaciones ligeramente inferiores que el Carrera 2 al pesar más, en la práctica es más eficaz, como se indica en esta comparativa, ya que el chasis, frenos, carrocería del turbo permite apurar más y bajar el crono.
    http://www.zeperfs.com/es/duel307-419.htm



    En autoscout me aperecen sólo 2 unidades de 996 4S X51 a la venta en europa (no confundir con el modelo 40 aniversario, que traía el X51 pero no es un 4S). Una a 49.000 en italia y otra a 59.000 € también en Italia con frenos cerámicos y menos km. Ninguna de las dos indica que tenga cambio corto, ni PSE. Por tanto, dado el estado impoluto y el historial "único" de esta unidad, creo que es un precio razonable.





    Como el foro limita a 10 fotos muestro aquí unas cuantas en pequeño. si algún interesado quiere más fotos puedo facilitárselas

    996-X51 10.png
     
    Última modificación: 10/5/18
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  2. suizo

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    Mismos km y aprovecho para añadir alguna foto adicional

    IMG_0178 copia.jpg IMG_0459.jpg IMG_0461.jpg IMG_0466.jpg

    IMG_1027.jpg
     
    Última modificación: 23/2/18
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    Transcurrido el mes de rigor, subo el anuncio.

    Mantengo el precio de 45.000 € ya que la unidad que me interesa sigue disponible.
    Mismos km + 80km de paseo para moverlo un poco
     
  4. suizo

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    Subida mensual con rebaja incluida
    Mismos km
    Nuevo precio: 43000 €
     
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  6. suizo

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  7. suizo

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    Mismos km. Mismo precio: 43.000 €

    Estudiaría la posibilidad de aceptar un boxster 987 como parte de pago
     
    A Juan M¥ le gusta esto.
  8. suizo

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  9. suizo

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    Mismo precio: 43.000 €

    Último mantenimiento realizado con 92.000 km en Porsche Madrid Norte (ahora tiene 95800 km)
     
  10. suizo

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    Coche vendido!!

    Se puede cerrar el post. Y gracias al foro por este medio para publicitarlo
     
    A dinio y 1303SVLC les gusta esto.