Los MY69 son de batalla larga y los anteriores de batalla corta. Para reconocerlos a simple vista lo más fácil es mirar el agujero de la carrocería para extraer las barras de torsion traseras. En los chasis de batalla corta el agujero está más cerca de la rueda trasera. Batalla corta: Batalla larga:
El ultimo de las fotos de Luipy era el mio, M 553. En esos años, Se podían importar tan pocos coches, que el que tenia recursos, compraba lo que podía. Todos entraban por El Sector del Automóvil, Anterior al Salon, y estaban vendidos antes de exponerse. También habían unas cocesiones especiales, los famosos B,3 solo para importar vehículos de competicion. Hubo un Rolls Royce de Competición. Don dinero.
Pues me como mis palabras... No pensaba que se hubiesen matriculado más de media docena... Generalmente tengo una visión tremendamente equivocada de la sociedad española de la dictadura... probablemente influida por toda la información sesgada que me llegaría, durante la posttransicion... A ver si esto es suficiente para pringar también este hilo, con mierdas políticas... Por cierto, lo lógico en un 912, sería hacer una catalogación histórica, y por lo tanto no debería haber problemas de contraseñas de homologación, es un proceso que se realiza desde cero...
Si importas un coche, de más de 30 años, catalogas, solicitas la matricula histórica, y chis pun... Tienes un montón de hilos al respecto... Las movidas de contraseñas de homologación y demás, es sólo para la matrículacion ordinaria... En un coche del perfil que hablamos, aunque podrías hacer una matrícula ordinaria, no tiene sentido... Se usa la matrícula ordinaria en estos casos con vehículos antiguos, solo si vas a hacer modificaciones, como en las motos tipo café racer... pero si vas a mantener el coche original, lo mejor es matricular histórico.
Si, el 912 E (inyección), sólo se hicieron 2.200 y pico para EEUU en 1976 ya que como dices el 911 normal dejó de comercializarse en aquel pais, de 911 sólo se vendia allí el S, el Carrera descafeinado y el turbo 3.0 en 1976 y 77. Si, los famosos cupos de importación, a partir de 1975 llegaron más por la aparición de los dos primeros distribuidores nacionales, Kotnik aquí y Ben Heiderich en Madrid, todos unos personajes sobretodo Heiderich, está directamente relacionado con la "desaparición" del único 934 racing de 1975 spanish que hubo, el único de color negro fabricado además (color de la Escudería Montjuich), cuenta la leyenda que puede estar todavía escondido en algún garage desde 1976 que es cuando desapareció y con 0 carreras..., Ben era extravagante y con una gran colección, de hecho su viuda hace años todavía conservaba dentro del recibidor de su casa en Marbella un 550 Spyder nada menos. Por cierto, hablando de 912 nacional en el foro hay uno, un coupé azul de 1966. Saludos.
Por esto mismo entre otras cosas yo quería nacional. Si modificas algo homologas y esta, y en un histórico... tienes que estar más al hilo con lo que modificas porque si no cuela...
Estoy viendo últimamente mucha actividad de comunicacion y marketing de Porsche sobre el 912... https://m.facebook.com/porsche/photos/pcb.10159120509652668/10159120508402668/?type=3&source=48 Se avecina un 911 hibrido de 4 cilindros, como primer paso a la electrificación??????? Alguien sabe algo de los mentideros de Stuttgart????
Da gusto ver el proceso de decapado. El Bahama Yellow me gusta pero el Polo Red del principio es precioso!
