Hola a todos, llevo tiempo dándole vueltas a la cabeza al tema de comprar un Porsche clásico... pret 73...leyendo y mirando... Porsupuesto serie un 912, por presupuesto, no por otra razón. Un duda que me suene y que seguro que estará más que hablada... batalla corta o batalla larga? Podéis ayudarme? Poniendo ventajas y desventajas... Muchas gracias!!! Y un saludo a todos.
la historia dice que la batalla se alargó porque el coche era demasiado nervioso y la mayor batalla le dio más confianza a la hora de conducirlo a altas velocidades, pero en carretera de curvas, que es su mejor ámbito, van muy bien; en el 912 con su menor potencia no creo que la diferencia sea tanta lo que no sé es tema cotización; en los 911 los chasis cortos creo que cotizan más pero es que además son los más antiguos (1965/68); en el caso del 912, como sólo se hizo hasta el 69 no creo que eso sea determinante, pero ahí no te lo puedo asegurar yo personalmente iría a uno lo más antiguo posible, ya que nos ponemos
El gran problema del 912 es que el coste de paneles,chapa,pintura,etc es igual al del 911 para un valor final mucho menor.Una restauración completa puede ser ruinosa A nivel mecánico los 90cv del 4 cilindros son suficientes para pasear y disfrutar en curva. Como te dicen el chasis corto lo hacía nervioso pero si no vas a cuchillo lo hace divertido. Y un 914?
Ok, te contesto aquí en abierto. Corto o largo? Primero deberías saber que quieres exactamente y para que, restauración de fábrica? Propuesta deportiva? Hot rod?. Dinámicamente las pulgadas de más en la batalla se notan para bien y en la habitabilidad también, pero son más apreciados los chasis cortos, porqué? Porque son más antiguos y sobretodo porque los 911 chasis corto están disparados de precio, así que comprar un 912 corto y ponerle motor de 6 cilindros es lo que hacen muchos y eso ha hecho aumentar los precios. Si esa es tu intención, un 912 chasis corto para meterle un 2.0 flat six o similar, si, son totalmente compatibles, el chasis/carrocería es el mismo. Saludos.
Gracias a todos por responder lo primero. A lo que me comentais... se que el tema chapa es lo mismo en un 912 que en 911, pero no cuesta lo mismo la base... no voy a encontrar 912 y 911 en un precio parecido lógicamente, va a haber una diferencia económica bastante grande... Y luego tengo el tema de “decidir” si lo quiero coupe o targa, me encantan los dos... y más que decidirme yo, sería que saliese una buena unidad lo que haría por decantarme. No tengo prisa, el montón va creciendo poco a poco y es para ese cometido... se admiten opiniones jeje
Gracias! Mi intención es dejarlo estéticamente original digamos y el motor original ( como mucho subirlo un poco ) no le metería un flat6. Por lo que me dices de chasis/carrocería de uno corto es compatible con meterle un motor flat6, entiendo que en un chasis/carrocería largo también lo es no?
Si. Un flat 4 gordo también es una buena idea, los hay VW type IV de 1.7 hasta 2.6 litros. Un 1.8 o 2.2 seria lo suyo. Pero ojo, el resto debe acompañar a la mayor potencia, frenos, suspensiones, etc., lo cual hace que se dispare el presupuesto. Saludos.
lo sé.. tiene que ir todo acorde... tengo un escarabajo del 61 gordito... y va todo acorde jeje sabes de algo interesante y a poder ser nacional? Ya si es cuope con techo... Ahora mismo vi un targa en venta muy disparando de precio y otro por madrid coupe matrícula histórica..
y no te parece una pena coger un 912 original y hacerle eso? quiero decir, será más barato que un 911 de la época pero tampoco son regalados y además serán "pobres pero honrados"...
Ponte en contacto con el forero Jaime 2.7 RS, tenía un 912 coupé 66" o 68" blanco, pero pedía pasta... Saludos.
Ya, pero luego ves cosas así y se te pasa todos 912 con flat 6: El último 912 que asesoré el año pasado era un 67 o 68" negro coupé, de 33k€ que pedian creo recordar que se lo llevó por 31, matching, todo bastante entero pero original era azul y estaba a restaurar bastantes cosas incluido motor. Hace dos o tres años otro naranja 66" coupé matching de un amigo con look y preparación racing pero con el motor dañado se fue a Francia por 33k. Hace dos años uno blanco coupé en Mallorca por 21k, pero madre mía como estaba, etc... Saludos.
Jaime 2,7 RS me pide que ponga las fotos de su ex 912 66" que él no puede. Lo vendió ya y por una pasta como te dije, superior a mis ejemplos de antes. Saludos.
Buenas!! Lo primero, depende que lo que busques y te guste. Mi padre tuvo un 911 2.0S (el primero de inyección) y ya era batalla larga. Por lo que decía mi padre, que durante su vida tuvo varios, era más agradable y "fácil" el largo que el corto. Por otro lado, depende del uso que quieras darle, un 912 creo que si está totalmente de serie, es "aburridillo" sin ofender a nadie, pero no es lo mismo que un 6 cil. Ojo, hablo de serie, otra cosa es hacerle algun up grade y la cosa ya cambia. Ahora bien, si es para usar mucho, me iría a un "post 73", mucho más usable en todos los sentidos que un pre. Me encantaba el S de mi padre, pero realmente, sin un SC lo puedes considerar "hierrete", imagina un pre Ojo, eso es mi opinión.......
Buenas, hombre el motor no me importaría dejarlo original o subirlo un poco... y el coche sería para paseos, algún viaje... en cuanto a lo de hierro... me gustan y mucho... Hablando con gente... creo/creemos que 912 solo hay de batalla corta... que nos corrija alguien si sabe lo contrario...
1976, una reedición porque en USA se habían quedado sin gama de entrada se hizo del 65 al 69, se dejó de hacer al meter el 914 y luego que si ya no estaba el 914 y no llegaba el 924 y se rescató la idea
Yo utilicé mucho uno en mis años mozos hace 30 tacos, incluso para viajes de 600km y era un coche estupendo con sus 90cv, todavía rueda por Barcelona pintado de azul. Claro que entonces un golf GTI tenía 110 cv y era un avión...
