Por que son tan preciados los Aircooled de Porsche?

ya... lo cual es una pena

lo que diferencia a una empresa de otra es seguir dando calidad o no... cada uno es muy libre de optar por una u otra vía, pero de lo que se trata es de no pretender hacer comulgar con ruedas de molino y dar gato por liebre

 

por cierto lo del "haiga" de bentley o bent-ayga, tiene pelotas jajaja

 

Pues lo acabará comprando un grupo inversor arabe...... Seguro que allí es nº1 en ventas

 

Yo creo que con el hervidero que hay en el sector de coches megapremium, donde cualquier modelo llevado al extremo del lujo, series limitadas, equipamientos imposibles, pinturas opcionales a 82.000€, etc.... que se venden a velocidad de vértigo, cabe perfectamente el poder cubrir un nicho de mercado asimilable a la calidad constructiva de los comentados air. Alguien lo hace? Me refiero a situarse en precio en un buen pico por debajo de los Singer, Ruf, etc... con productos por encima de los 500.000€ fácilmente y compradores en consonancia a esos bárbaros precios que no digo que no lo valgan pero.....
¿No sería un buen negocio hacer coches como antes?, pero lógicamente adaptados a nuestros días en seguridad, emisiones, equipamiento, etc... en la franja de los 150/200.000€ máximo. Sigue estando a un nivel alto de precio pero apuesto a que sería rentable y mucho porque el volumen de ventas sería considerable. Ya sé que no se monta una factoría con poca inversión, pero externalizando la fabricación de la mayoría de componentes entiendo que acabaría siendo un buen negocio, donde la principal motivación no sería ganar mucho dinero pero si el suficiente para seguir mejorando el producto.
Hay muchos proyectos del estilo pero en productos muy diferentes como Hurtan, URO, Tramontana, Spania GTA, etc...
Hoy que estamos en el mundo de las start-ups y del crowfunding, a ver si alguien se lanza a hacer Singer para los bolsillos de los mortales (buen bolsillo eso si, no a precio de Hyundai) y se vuelve a la senda de antes en procesos de calidad y fabricación......aunque con la que nos viene, veremos dónde acabamos con esto de los coches.

 

Claro que puedes tutearme.

Ferrari fue absorbida por la estatal FIAT en 1969, corría el riesgo de acabar en manos de Ford y el estado Italiano no estaba dispuesto, ya le había traspasado a Enzo Ferrari todo el equipo y monoplazas F1 de Lancia en los años 50 a muy buen precio por la misma razón, latinos que somos, pero no tontos, en 1965 dejó caer a los hermanos Maserati sin mover un dedo.
Porque Ferrari era Ferrari, las berlinettas de lujo italiano con el sempiterno V12 eran muy golosas para los demás fabricantes, don Enzo también intentó lo contrario en los años 60 por los apuros económicos, es decir fabricar "pequeños y de lujo" pero la cosa no funcionaba, eran un fracaso como el pequeño ASA de 1000 cc. apodado "la Ferrarina" y fabricado bajo licencia.

Sin embargo la sostuvieron como un estandarte desde FIAT y mira lo bien que les ha ido hasta 2019, al otro lado de los Alpes el estado Bávaro ya tenía (y tienen) participación en VW, que les costaba apoyar también a Porsche? Aquí ya entraríamos en discusiones sobre política alemana y su gremio de fabricantes de coches, algo muy complicado con tantos años pasados.

Me ha llamado la atención un detalle de tu relato, la patada hacia adelante y el "precio similar a un Ferrari", porque eso ya lo habían hecho en alguna que otra ocasión y fue un acierto rotundo.

Tras el éxito del 2.7RS Carrera de 1973, que sobrepasó el triple de las 500 uds. previstas para homologación FIA, Porsche afrontó un nuevo reto dos años después, el 911 turbo.
En principio prudentes como siempre sólo iban a ser otras 500 uds. para homologar, pero esta vez la versión de calle era a full, con todo tipo de lujo y equipamiento, piel, techo, a.a., etc., carísimo no, lo siguiente, lo cual produjo un sudor frío a los contables, una vez matriculado y puesto en la calle el precio sólo era 4000$ por debajo de un Ferrari o Lamborghini Countach con motores de 12 cilindros!, parecía inviable totalmente en términos económicos y de mercado, o al menos eso decían todos los entendidos...

Sin embargo fue todo un éxito de ventas que lo hizo hasta entrar en una producción que llega a nuestros dias, todo un "salto sin red" que salió perfecto.
Así que no sé si la "opción 1" hubiera sido efectiva, el último, el "moderno" 993 bi turbo/S es todo un icono, no sólo por ser el último aircooled sino por todo lo demás, es magnífico y quien sabe, si el siguiente hubiera sido su evolución, de calidad y con el nuevo motor Mezger otro gallo cantaría...

Saludos.

 

El tema de la belleza en determinado tipo de coches es muy relativo, priman mas otras cosas sobre todo las sensaciones en el interior, el tacto, el olor a cuero, la suspensión, el aislamiento... cierto es que el RR Cullinan es más agraciado aunque se parece mucho a un Range.
En cualquier caso el tema del automóvil va a cambiar tan rápido como los Smartphones, muchos veremos normal y lógico llevar coches
eléctricos chinos petados de gatchets por el precio de un Passat actual en menos que canta un gallo, y hay marcas que se irán derivando a otras cosas como patinetes Maserati.
En máximo de 2/3 años veremos el primer coche "inteligente" de Apple (iCar?) y a partir de ahí va a ser la revolución, pongamos una fecha 2022.

 

Hola, bonito debate estamos teniendo. Cuando he planteado anteriormente las 2 opciones estratégicas que a mi modesto juicio WW se encontró en su momento, evidentemente he simplificado al máximo las mismas y desde luego que habría opciones intermedias u opciones no tan rupturistas con el pasado pero que arreglaran el desaguisado en los métodos de Producción. Y todas ellas son válidas y es posible que hubieran permitido la evolución de una Porsche diferente (y quizá mejor) hasta nuestros días. O quizá no, eso nunca lo sabremos porque se tiró por la calle que WW decidió y el resultado es el que es ahora. Si alguno de nosotros hubiera estado al frente de Porsche en aquel momento hubiéramos tomado un camino algo diferente y la empresa sería diferente, porque las empresas las dirigen personas, con lo bueno y lo malo. Quiero aclarar esto porque no he pretendido sentar cátedra con las 2 opciones que planteé, ni mucho menos, sino dar mi visión un tanto resumida, es verdad, del asunto.
Lo que está claro es que desde los 80, los fabricantes de coches han necesitado volúmenes crecientes de fabricación para poder ser rentables, lo que explica que la mayoría de los fabricantes "boutique" (Aston, Ferrari, RR, etc) estuvieran en manos de otros fabricantes de mucho volumen. Porsche lo vió claro antes, lo intentó estratificando y estirando su gama (924, 944, 928,968) para reducir la dependencia del 911 pero no tuvo el éxito necesario. Y ya entrados en los 90, con el asunto de los deportivos solucionado (el Boxster y el 996 funcionando muy bien a nivel comercial) deciden dar el salto sin red que indiqué anteriormente y lanzar un modelo que diversificara realmente su negocio: hasta ese momento y aunque temporalmente exitoso, se basaban en vender deportivos de gama media-alta y alta. Pero este segmento es más volátil y débil en épocas de crisis que los otros segmentos por lo que aunque con el boxster consiguieron por fin reducir la dependencia del 911, sin embargo, su modelo de negocio seguía siendo el mismo: deportivos de gama alta. ¿Qué pasaría cunado pasaran las vacas gordas de finales de los 90/principios de los 2000? Pues que muy probablemente las ventas del 911 y del boxster bajarían (la venta de deportivos es lo primero que cae en una crisis, lógicamente) y volveríamos a la ficha de salida del problema. Y eso que fueron lo suficientemente listos de subcontratar la producción del Boxster en Valmet, reduciendo la estructura fija de la empresa y por tanto, su tamaño crítico para sobrevivir (los entendidos le llaman apalancamiento operativo).

Pues van y con todos sus huevos, detectan que existe un mercado potencial enorme en una nueva categoría de producto, hasta entonces sólo aprovechada con mucho éxito por el X5, y se lanzan a por un SUV de lujo en lugar por ejemplo de una berlina deportiva o un GT tipo 928. Con el Cayenne el target de la clientela cambia, se amplía enormemente y se diversifica la gama entrando en segmentos totalmente nuevos y potencialmente menos "peligrosos" ante crisis. Peeeeeero, el riesgo era mayúsculo porque "cagarla" con un nuevo GT o berlina deportiva es una cosa pero con un TodoTerreno ... si el 996 cabreó a los más fieles de la marca el cayenne podría suponer una debacle en imagen. El resto de la historia lo sabéis de sobra. Aún así, insisto en que la respuesta superó toda las previsiones, para los primeros años tenían previsto vender 20.000 cayennes, y fueron ... 40.000por año, ¡el doble de lo inicialmente previsto! Nadie se esperaba ese éxito, ni ellos mismos, por lo cual la decisión de dar luz verde al Cayenne tuvo que ser de aupa ... me hubiera gustado estar en el Consejo de Administración de Porsche para oir el debate. A toro pasado es fácil analizar las cosas, pero en aquel momento ... El riesgo de diluir la imagen y esencia de la marca era tremendo. Menos mal que debía haber alguien con bastante coco o seny por allí y dedicaron muchos recursos de los obtenidos en el Cayenne en desarrollar nuevas generaciones de Boxster y 911 cada vez mejores, que volvían a redefinir sus segmentos como líderes indiscutibles.
Y esta es mi tesis, que más que con el 996, Porsche y WW se jugó realmente la esencia de la marca con el Cayenne. Y que el haber conseguido equilibrar las necesidades de incrementar los volúmenes de fabricación y de diversificar los segmentos en los que operaba sin cargarse el poscionamiento e imagen del 911/boxster como los mejores deportivos sin discusión posible en sus segmentos, a la par que generas nuevos mitos (saga GT3, 991 R, GT2, GT4, Spyder) me parece muy, muy, muy remarcable y admirable empresarialmente.

Ojo y ejemplos no nos faltan de lo contrario, el mejor ejemplo es BMW y su departmanto M, que ya no es lo que fue ni por asomo ni sus coches generan la admiración de los aficionados como antaño. BMW se cargó (hace tiempo) la esencia del los M, sin lugar a dudas, siguiendo la estela de AMG, un concepto diferente a la esencia original M. Pues Porsche, haciendo una trasformación mucho más radical de su modelo de negocio, empresa, clientela, etc ha conseguido mantener la esencia (convenientemente modenizada y matizada) de sus 911. Quizá os parezca que me conformo con poco y que la Porsche de los aircooled era otra cosa mucho más deseable y admirable, puede ser pero me pongo en lo que podía haber sido y ... virgencita que me quede como estoy.

 

Qué buenos relatos...

Y después de todo esto... veo que tienes un 996 4S. Que ni es un Air, ni un Mezger, pero a mí me encanta...

Puedes explicar los motivos por los cuáles decidiste comprar ese coche?

 

Bueno, realmente fue mi entrada en el mundo 911 y lo hice a través de un modelo que estéticamente me encanta desde que un amigo mío lo tuvo nuevo hace ya 17 años. Lo conduzco habitualmente en nuestras salidas por euskadi con nuestro grupo porschista y me enamora. Me costó acostumbrarme inicialmente a la entrada de las curvas al eje delantero y la sensación de que se aligera y parece que no pero ... agarra y a la mochila que tienes ahí detrás que en curvas enlazadas rápidas tienes que manejar muy bien en las trasnferencias de masas fuertes ... viniendo de la limpieza de reacciones de un M3 e30 ó un MX5 NB me costó un poco. Ahora ya no tanto. Buscaba un coche para conducirlo, no para meterlo en el garaje y mirarlo embobado y quería algo que trasnmitiera conduciendo. Pero el recuerdo de mi juventud fue muy poderoso y el 996 4s me tenía enamorado desde entonces. Le he hecho unos 3.000kms en 2 años, sólo en salidas racing y lo volvería hacer. Me dió exactamente igual que los 996 fueran los patitos feos de los 911, ese coche me encantaba y fui a por él. Es verdad que había leído buenas cosas de su comportamiento, etc, es decir, no fui a ciegas del todo, porque yo quiero el coche para disfrutar, por muy bonito que sea, sino me llena en carretera ... pues no.
Me parece un coche un poco más rudo de lo que esperaba por los comentarios de la época, es decir, es un deportivo, no un GT o berlina, el tacto de los mandos, palanca, pedales, etc ... lo cual me encanta, no buscaba una hermanita de la caridad, aunque tampoco es un potro salvaje ni mucho menos. El interior es todo cuero (de serie en los 4s) y me parece que ha aguantado perfectamente el paso del tiempo en cuanto a diseño y calidad de materiales, se nota que no es nuevo ni moderno pero no desentona entre sus contemporáneos (más bien todo lo contrario). Le sobran 100 ó150 kgs de peso, sin eso ya sería perfecto. Y eso que lo busqué con el menor equipamiento posible, sin techo por ejemplo.
¿porqué te genera curiosidad que tenga un 996 4s? debo reconocer que mi preferido era el 993 por estética pero que cuando miraba estaban altos de precio pero ahora me tira muuuuuucho el 964. Sin embargo los veo como coches más para cuidar y mimar (precio, etc), no tanto para salir a cuchillo por curvas. Y como cacharros viejos ya tengo los otros, miro algo que me haga disfrutar curveando sin preocuparme demasiado de si vale mucho, de si se romperá algo, etc. Pero muchos también me llaman, el 996 GT3 y TT siempre andan rondando, un 997 4s ... supongo que a medio plazo y cuando me recupere un poco (cambio de casa en breve) miraré de cerca los 991 mk1 S ó GTS, los últimos atmosféricos. Creo que mi perfil porschista lo tenéis ya hecho.

 

Si, pero vamos a ver, una cosa es la esencia de la marca Porsche y otra muy distinta la esencia con mayúsculas del modelo 911.

La primera la dejó clara el viejo profesor, Porsche es constructor de cualquier ingenio mecánico como oficina de ingeniería, cualquiera, por eso hay bombas de agua Porsche, tanques, turbinas de gas, motores de aviación, motores náuticos y un largo etc.

Por supuesto coches de todo tipo, desde un 924 o 917 a un GT3RS, eso incluye todoterrenos, dejando de lado los de la WW II ya hubo un todoterreno a finales de los años 50, el "Jadwagen", como parte además de intentar conseguir un contrato con el ejército alemán, cualquier cosa como digo, de hecho desde los 70 hay relojes, gafas de sol, cocinas, etc. ya como diseñadores del Studio Porsche, Butzi en los 70 tambien lo vio claro, Porsche además de fabricar ingenios mecánicos también diseña, lo que sea mientras paguen bien.

Empresarialmente está más que aclarado mr. mkz, no sólo fue un éxito sino que además se lo creen y van dando lecciones sobre ello literalmente, me explico, entre las más de 25 empresas que conforman el holding Porsche hay una, Porsche Consulting, donde dan seminarios para personas relacionadas con el mundo del automóvil, uno de ellos es la implantación del método Kaizen, su productividad, resultados, método, beneficio, etc., o sea que el pérfido W.W. en su infinita arrogancia encima se encargó de pontificar sobre ello, el "éxito"...

Otra cosa muy diferente era la esencia del 911, sobre los tiempos actuales no opino, pero está claro que desde 1999 si a algo se han agarrado los aficionados porschistas es a lo que ponía GT3/ RS (o R), el último y pequeño asidero que les queda si es que no se lo cargan con esas garantías a 10 años y motores que petan.

W.W. es el responsable de acabar en los 90 con la esencia 911 de un plumazo, la calidad, el método, todo fuera, además de darle la puntilla, una puñalada al corazón, al motor!

El del 911 no había sido nunca un motor diferente según versiones, un T de 2.4 litros era el mismo que el de la versión S y la misma base del racing 2.5 S/T, eso también se lo cargó, un motor bueno para la versión GT3 y uno barato para los Carrera, craso error.

Y el resto? El diseño, técnica, etc. Vamos a jugar con lo de "Que habría sido de mi vida si..."

Weissach tenía su hoja de ruta bien marcada, la excelencia, el diseño, la ingeniería y el futuro...como siempre de la pista a la calle, con W.W. o sin él.

Después de éste 993 GT2 de pista:



Venia éste, el GT1:



Como decía más arriba todo crecía (excepto la altura que disminuía), para hacerlo más competitivo y más moderno, las cotas, la batalla, parabrisas más pequeño e inclinado, la aerodinámica, etc., la evolución natural del 993, eso mismo, o algo parecido con otro diseño de menos plásticos, alerones, menor anchura, pero con la calidad legendaria 911 y un motor Mezger más civilizado de calle (y de agua!) tenía que haber sido el "996".

Ocurren varias cosas, primero como orden prioritaria para Weissach hay que volver a asaltar Le Mans, se intenta el año 96, 97 y finalmente se consigue en el 98, un trabajo impecable y nada que decir, si ganaba en Le Mans tenia el GT1 una alfombra roja para acabar en 911 de calle.
Pero el camino estaba plagado de espinas, en plena evolución el año 97 se recibe una orden de marketing, W.W. estaba en todo, se vá a cambiar el frontal y la trasera por los faros de huevo frito y los pilotos traseros 996...algo inaudito en pleno desarrollo de un Porsche racing, pero son órdenes, se trata de la nueva imagen de marca que os vamos a dar a comer con patatas si o si.

Bueno, Norbert Singer tampoco está muy preocupado, le mete una fina lámina de perspex que recuerde vagamente la forma al huevo frito y debajo un faro racing Hella de resistencia, él a lo suyo:



En 1998 tambien llega la amarga realidad, el 996 es lanzado al mercado, el GT1 gracias al triunfo en Le Mans y a las voces expertas de "que mierd# es ésta del descafeinado 996 Carrera" se vá a producir para la calle en una corta serie.



Ahora sí que saltan chispas con Singer, lo primero una serie ridícula de 25 uds., se impone el sr de los recortes con el beneplácito del Consejo que no quiere sustos, también los faros y pilotos traseros de 996, aunque Singer consigue meterle alguna que otra china en el zapato, por ejemplo el GT1 no vá a llevar el salpicadero y cuadro de feos relojes Kaizen apilados del 996, a tomar viento la nueva "imagen de marca", llevará el salpicadero y cuadro con los 5 relojes del 993:



El resto es historia, tras el diseño y fabricación del 996 Carrera el 993/6 GT1 pasa a un cajón, al menos hasta el año que viene que quieren sacar un homenaje GT1 "súper" eléctrico, 100% minipimer:



El futuro, sin duda me temo. por eso un aircooled o un RS no sólo cuestan mucho dinero, sino que cada vez costarán más y más.

Saludos.

 

Ostras es verdad... no sabía que el interior de un GT1 era como un 993...

 

Pues... la historia es muy parecida en muchas cosas a los motivos por los cuales yo también tengo uno...

 

Una pregunta sobre el GT1, que me tiene intrigado y sin duda sabes la respuesta 1969carrera, ¿porqué una serie tan corta? me imagino que Porsche tendría una lista de potenciales compradores, que superaba de largo esa cifra de 25 y desde luego hacer 50/75 unidades ni hubiera supuesto una merma considerable a la exclusividad del modelo ni hubiera supuesto problema para colocarla entre los clientes. Otra cosa hubiera sido 300 unidades. ¿Porqué renunciar a un negocio redondo? ¿Tenían miedo de no poder colocarlas todas como le pasó a McLaren con el F1?

 

Una pregunta quizá tonta, a la vista del nivel de comentarios expertos que leo en este hilo.
Me surgió la idea si los primeros cayman s con 300 cv y 3.4 de cilindrada y 6 cilindros, tendrán una revaloración equiparable dentro de unos años a la que comentáis entre los 911 aircooled y los nuevos, porque resulte más apetecible que un 4 cilindros con 2.000 cc.
Gracias amigos

 

Yo creo que las revalorizaciones dependen más del número de unidades construidas que de otra cosa. Hay muchos Cayman atmosféricos, al igual que los 911 “modernos” con lo que salvo versiones especiales( gt2, gt3, gt4, spyder, TT) el resto se mantendrán en valores “normales”

 

Muchas gracias a todos por este hilo, la verdad es que he disfrutado un montón leyendo los diversos puntos de vista y con tanta información buena!.
Desde mi humilde opinión es cierto que la Porsche de los 70-80 necesitaba un lavado de cara, cuando ves las fotos, entiendes que estuviese con problemas.
Por otro lado, el encanto de lo artesanal no tiene precio.
La empresa estaba claro debía de cambiar de rumbo y sacarla a flote, no se si los procesos que escogió WW fueron los mejores, pero un hecho es que la reflotó. A costa de la esencia inicial del 911....eso sí.
Que podía haber cogido caminos intermedios? es cierto. Pero ahora a posteriori es muy fácil opinar. A WW le dieron una empresa con un marrón importante, y él hizo lo que sabía hacer, y económicamente lo hizo bien, todo hay que decirlo. A nivel de producto, es otra cosa.
Es cierto que la situación internacional era distinta, y que todavía solo empezaba a aflorar el consumo de oriente que luego ha provocado un mercado tan potente incluso pro delante de EEUU a nivel de consumidores Porsche.
Que legado queda de todos estos cambios?
Pues que han provocado toda una generación que nos hemos "enganchado" a Porsche.
Un "fanatismo" que no creo ninguna otra marcha haya creado....
En realidad no deja de ser una marca de deportivos accesible, con unos mantenimientos "aceptables" en comparación con otras marcas de deportivos.
Yo cuando empecé a fijarme, tenía 8 y era la época de los 911 del 73....con eso doy pistas de mi edad...
Intentaba empaparme de todo lo referente a Porsche, pasaba por los escaparates de Kotnik e Ibercarrera y me quedaba embobado...nunca se me ocurriría entrar...eso sería demasiado....
Luego vinieron los de los "parachoques con fuelle" lo primero que pensé...que horror! que han hecho con lo bonito que era?
Luego vino el 964....bueno...lo han arreglado un poco....
El 993, precioso, sobre todo el culo...
Luego los 996 con el huevo frito...pero que les pasa? vaya m....
Con el 997 se arreglo bastante, ufff, era mucho más bonito....
Y así toda la vida detrás hasta que me pude comprar mi primer 997 hace ahora ya unos 25 anos.
Ahora como estoy? pues despues de pasar por un par de 997 y Boxsters, y Cayennes, he caído en la tentación de los Aircooled....y mi impresión,... el mejor Porsche que he tenido en mi vida!!! Por lo menos para mí, para mi momento, y ahora....(ya sabemos que aquí todos somos muy infieles a nivel de coches...)
Además es un coche que puedes "tocar", es analógico, sientes todo, tu conduces, no te conducen....un montón de sensaciones que no sentía desde mi antiguo Peugeot 205 GTI 1.9 cuando tenia 19...
Encima cualquier arreglo bricolero que haces, como cambiar alguna tapa, tornillos, juntas de los faros, etc...te crees el p...amo con las habilidades del personaje de "joyas sobre ruedas".....
En resumen, perdonad por el tostonazo, los Aircooled son la leche....

 

Je je je . . .
Parece que el hilo vuelve a su inicio.
Los aircooled, o sea los 911, fueron el sueño de muchísimos jóvenes del "baby boom" europeo y español.
Sus últimas series fueron el sueño de muchos treintacuarentañeros del mismo "boom", que lógicamente siguieron la evolución del modelo.
En todo caso, siempre estaban fuera del alcance de la inmensa mayoría, hiper exclusivos por tanto y con un reflejo deportivo en carreras de velocidad, resistencia y hasta el Paris-Dakar africano, que alimentaba como ninguna otra cosa el concepto "de la competición a la calle" y en consecuencia, el anhelo de sentirse piloto de un coche fuera de lo normal.
Y encima fiables.
Ésa calidad en su construcción los hizo lo bastante durables, como para que los del "boom" de antes, si por suerte sus circunstancias personales lo han permitido y/o están lo bastante abducidos por el air concept como para pasar de ahorrar, (o bien para camuflar la compra bajo el concepto de inversión), los hayan buscado, hayan pagado, lo sigan haciendo y si disfrutan de la conducción, los estén disfrutando de lo lindo, que es lo que se tiene que hacer.
Muchos compradores para pocas unidades.
Seguramente para los actuales millenials aficionados a los coches, el actual 911 turbo, o carrera o Gt, sea lo mismo que para los de antes.
Y les serán igual de exclusivos, ellos tendrán las mismas limitaciones que tenían los soñadores del 911 air, las mismas ilusiones, etc.
Y cuando puedan, tirarán de ahorros o invertirán y tal y tal.
Pero ellos son menos compradores por un lado y la producción watercooled ha aumentado casi exponencialmente respecto de las unidades en buen uso de aircooled.
Y además, no son tan fiables, ni tienen tanta durabilidad. Por otra parte, la competencia entre marcas en los interiores, (cueros, gadgets, conectividad, sistemas de control, electrónica, suavidades varias, pantallas de navegador HD y todo el rollo de equipamientos), los hace prácticamente iguales, hasta el punto de que aparte del diseño de la carroceria, (y todos se parecen como gotas de agua), realmente no ofrecen nada especialmente diferente y sobre todo, nada emocionante. (Potencia bruta aparte para quienes les interese).
Pero en general, será lo que puedan/quieran comprar.
Y los disfrutarán de la leche, seguro, porque al final a los aficionados a los coches, (marca del alma aparte), nos gustan todos los coches . . . buenos.
Para entonces, los propietarios de aircooled habrán mantenido sus coches apropiadamente, éstos seguirán siendo fiables y duraderos y cada vez más y con mayor motivo, serán coches absolutamente fuera de lo normal.
Y emocionantes.
Me he pasado de líneas, no quería ser pesado, pero es el como y el porqué valoro a los air.
Saludos.

 

Algo no me cuadra compañero...

 

Exacto, se debe referir a 993 ó hace 15 años.