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Poca confianza en mojado...

Tema en 'Boxster & Cayman' comenzado por Chiti, 4/11/19.

  1. Chiti

    Chiti Usuario +

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    Entiendo lo que comentas de los neumáticos, pero como decía más arriba, quité unos P4S con homologación N en muy buen estado precisamente porque en mojado peor que ahora, pero con diferencia.

    El próximo día que me coincida con lluvia, a ver cómo se comporta con el aumento de presión.
     
  2. Chiti

    Chiti Usuario +

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    Pues en efecto, son las juntas las que fastidian más, en recto no se nota mucho, pero si la junta está en curva, aunque sea leve y a baja velocidad, ejemplo curvas amplias de circunvalaciones a 70 por hora, es eso, la delantera pasa perfectamente (de alante nunca he tenido ningún extraño) y la trasera pequeño resbalón...

    A ver con las nuevas presiones cómo se comporta, y si el problema persiste, lo llevaré al taller a que le echen un ojo a las suspensiones, a ver si está todo como debe.

    Salud!
     
  3. jontxuf

    jontxuf Soloporschista

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    Que no hombre jajaja que no es para tanto lo que pasa que los vascos somos muy burros y aquí cuando llueve.....llueve de verdad.
    Yo en 6 años solo un susto y fue culpa mía...neumaticos fríos..suelo mojado....pero una y no más.
    Cursos...he hecho muchos ( la mayoría con VW) pero nunca creo que me atreva a meter el 964 a circuito...No sé...igual es tema psicológico pero no me "atrevo" ( no se si es la palabra correcta).
     
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  4. adriandacrus

    adriandacrus Usuario ++

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    Yo tengo un 944, soy de Coruña también y llevo 2 semanas andando con el como uso diario debido a que el mío de uso diario me lo ha cojido la mujer mientras tiene el suyo en el taller y tengo que decir que estos días que llueve, me he llevado algún susto que otro si me paso con el acelerador, los amortiguadores son nuevos y todo pero yo pienso que es en parte por culpa de las ruedas que están un pelin gastadas pero sin llegar a los chivatos aún, pero de echo, el otro día que llovía mucho, toqué algo de mas el acelerador en una rotonda saliendo de la autovía y me he quedado mirando para el otro lado, yo siendo tú revisaría el tema de las ruedas, que estean bien de presiones y eso pero ya te digo que por experiencia propia y experiencia de otros propietarios de Porsche, los Porsche agarran una barbaridad en seco pero son delicados en mojado por lo general tienen una brecha mas grande de agarre entre seco y mojado que otros vehículos mas normales
     
  5. Android

    Android Only mid-engine.

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    Yo he ido bastante rápido con unos Michelin Pilot Sport 4S (sin homologación N, en aquel momento todavía no estaban) en mojado, y creo que nunca había ido tan rápido y confiado como aquel día en toda mi vida. Llovía todo el rato.

    Dentro de nada me toca cambio, y ya tengo ganas. Me han durado exactamente 2 años y 22.000 kms, y se han gastado los 4 más o menos por igual. Pondré los 4 nuevos a la vez, es lo mejor que se puede hacer.
     
    Última modificación: 6/11/19
  6. xavix

    xavix Soloporschista

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    Personalmente siempre me produce 'acojone' un pavimento mojado o conducir con lluvia, y suelo extremar las precaucions en estos casos.

    Pero cuando hablais de agarre hay algunos factores TÉCNICOS que no se tiene en cuenta (aunque no sea fácil de controlar a simple vista, pero se puede intuir) y este es el estado del pavimento. Este tema daria para escribir un libro, pero os daré un par de pinceladas sobre el tema a nivel de usuarios.

    El árido que forma el aglomerado asfáltico tiende al desgaste, y eso se traduce en pulimiento de las caras que forman el árido superficial del conglomerado. Tambien pasa lo mismo con el betún asfáltico, y eso se puede comprobar en una carretera nueva, que presenta un aspecto oscuro y otra que ya tenga sus años, donde el color es más grisaceo o muchísimo más claro.

    Insisto, és un tema muy técnico, y en él entran varios factores en juego tales como la zona del país de la que hablemos (no es lo mismo el Pirineo, que la costa andaluza o el centro y alrededores de una capital, o incluso un circuito, pues para cada caso se utiliza un tipo distinto de aglomerado en función del tráfico, clima, ruido, etc...) Por el mismo motivo "no hay dos carreteras iguales". El tema del drenage de la misma carretera (sea autopista, nacional o secundaria) tambien es distinto, y luego viene el estado general de la via, pues el asfalto tambien tiene sus patologias. Así que no pensemos que siempre estamos circulando por el mismo pavimento. Evidemtemente un firme con baches produce menos agarre y seguridad que uno completamente liso y plano. Por este tipo de motivos y lo que os comento hasta ahora hay más puntos negros en nuestras carreteras de los que parece.

    Lo que intento decir es que el grado de seguridad y el agarre tambien varia y mucho según estos aspectos (más de lo que creemos), y para poner un ejemplo más o menos conocido por todos, solo hay que ver las estrategias y tiempos en la F1 cuando se ha asfaltado de nuevo un circuito del mundial.

    Lo de llevar gomas nuevas o en buen estado y con presiones correctas és la mejor opción, sin duda! Pero no esta de más ser conscientes del tipo y estado del pavimento que solemos transitar, al menos en nuestras desplazamientos habituales por donde más solemos pasar, pues es sobre este pavimento en el que se produce el agarre de unos neumáticos, esten al 100% o al 50%, lleven presiones correctas o no, o sean de una marca u otra.

    Un saludo!
     
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  7. JANS

    JANS Senior

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    Yo creo amigo @Chiti debieras revisar tu Boxster 981, tu caso me parece demasiado extremo.
    Respecto a las diferentes teorías que se están comentando a modo general, todas ellas tienen su grado de importancia y pueden dar como resultado un comportamiento inesperado de nuestros vehículos, máxime cuando tenemos entre manos uno de los vehículos que por sus características pueden ser de lo mas fácil para conducir o si hay un problema lo mas difícil para controlar, simplemente por algo que todos hemos oído hablar de ello, llamado momento polar de inercia.
    Por lo tanto, precaución amigo conductor,,,,:Grinning Face:

    Saludos,
     
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  8. c36

    c36 Senior

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    Es cierto que sobre mojado la precaución debe de ser mayor, estos coches llevan mucha rueda y más atrás por lo que la diferencia entre tren delantero y trasero puede venir por ahí, además el desgaste atrás suele ser mas acusada y eso junto al mayor tamaño de superficie puede hacer que notes esos extraños, yo en lluvia si he tenido algún movimiento que el esp se encargó de gestionar pero en mi caso se junto lluvia subiendo un puerto y pillar las líneas de separación de carril de lentos acelerando para adelantar, que son más anchas, y el coche se quiso ir pero la gestión electrónica, no mi habilidad que me quede un poco parado por la sorpresa, se encargaron de que solo fuera un balanceo sin más incidencia.
    Pero fundamental revisa estado de neumaticos traseros ( a veces tenemos desgastes no uniformes y por la parte interior al ser tan anchos no se ven correctamente), presiones correctas y cuidado con como y cuando aceleras
     
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  9. oli

    oli Soloporschista

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    Doy fe que ese 996 C4 va en agua como sobre railes. Jejeje. Paste hizo un gran trabajo en las suspensiones de ese coche y no escatimó en neumáticos. Ahora sigue igual y como dice, la verdad que en lluvia, total confianza.
     
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  10. paste

    paste Soloporschista

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