Hola, Le he cambiado los cables del encendido, el rotor y la tapa. Tambien he aprovechado y le he apretado todas las bridas de paso de aire. El coche arranca, ralenti va bien (algo mas bajo que antes), pero al dejar de acelerar petardea. No lo hace al acelerar. Petardea mas en frio que en caliente. Hace 2.000 Kms lo puso a punto un CP (bujias, CO, filtro gasolina, acumulador, filtro de aire, ...). ¿Tendré la mezcla demasiaso rica? Help please.
Puede que sea por el avance del encendido. Se lo han ajustado correctamente? Prueba a girar un poco la tapa del rotor, a ver si mejora.
tiene pinta de ser el avance como dice Mig, parece que esta retrasado (lo que explica que petardee mas en frio, se retrasa aun mas). Si antes no lo hacia y te han cambiado rotor apunta a eso. Pudiera ser tambien aunque menos probable algun inyector sucio, que no cierra totalmente y sigue metiendo gasolina en retencion en vez de cortar.....
Ha fallado la distribución de la bancada izquierda. Motor abajo y a abrir, a ver que :[blah] :[blah] :[blah] es, cadena, bulón, tensor, ...
vaya, lo siento, por favor sigue posteando el resultado de la "operacion" que em interesa mucho, tengo un coche identico al tuyo y en breve ira al "doctor" por un problema tambien identico, tengo un arbol tocado y sospecho que un tensor tambien mal. Me petardea pero en aceleracion (creo que inyectores y/o cables que son viejos) y en frio. Donde lo vas a llevar? (por MP si quieres). Saludos
Por lo que he podido consultar, la K Jetronic inyecta continuamente, así que si petardea o tiene pequeñas explosiones al retener, puede ser pq las válvulas de admisión no están bien regladas (es mi caso) y llega gasolina sin quemas el escape. También podría ser pequeñas fugas en el escape (por viejo o por nuevo con juntas que a veces requieren apriete). Mi escape es nuevo (Dansk inox.) pero estaba bien. Si los problemas se dan tb al acelerar, que no era mi caso, apararentemente puede ser debido al encendido (bujias, cables, rotor, puesta a punto, ...) Intentaré comentar todo lo vea por si a alguien le puede ayudar. 9eleven te mando MP.
Parece que he tenido suerte. No se ha roto nada. Uno de los tensores mecánicos, el derecho, se ha descebado y al subir (un poco) hace que ya no esten coordinadas las dos bancadas. Todo va a quedar en repasar los ejes de balancines (solo hay un par gastados, los balanciens y los árboles están bien), alinear las cadenas, calar y ajustar vávulas. Ya que está el motor fuera, entre otras tonterías, voy a aprovecahr para cambiar las 6 juntas de los colectores a la caja de admisión y evitar posibles fugas. Os dejo imágenes de los dos tensores. Saludos, El derecho, que está bien, http://img43.imageshack.us/i/tensordcho.jpg/ y el simpático del izquierdo, http://img39.imageshack.us/i/tensoriado.jpg/
Cuando ya estaba el motor arriba, resulta que hay un problema al ajustar el embrague. Y yo dijo, que no, que no puede ser, que el que me lo vendió me dijo que el embrague se ponía nuevo. Pues va ser que no. En lugar de cambiar disco, plato y casquillo, que es lo vamos a hacer ahora, solo le pusieron forro nuevo al disco y encima DEMASIADO GRUESO :[blah]:[blah] . Con un disco usado se podía ajustar sin problemas, con el "nuevo", el sistema de muelles auxiliares que van por fuera (abajo) trabajaban forzados, con el resultado de dos dos piezas rotas en 3.000 Kms. "Poyaque" = embrague nuevo. A este paso no sé si va a quedar algo sin cambiar :[question]
Que cosas más raras. ¿Cual es la diferencia de espesor entre un disco nuevo y ese que llevas puesto?¿No se puede solucionar con una rectificadita , suponiendo que el resto de componentes están decentes? No veo la forma en que puedan forzarse los mulles que tu denominas como auxiliares exteriores. Uno de ellos lo único que hace es mantener sin holguras el eje de empuje. El otro , el que tiene forma de " Omega "sólo ayuda a presionar el pedal en la zona final, por lo cual , cuando por el tiempo este muelle pierde tensión , tiene como efecto el endurecimiento del pedal (se pierde parte de la ayuda).Pero no veo la forma de forzar ese muelle. Este último es un resorte que cambia la dirección de su fuerza pivotando sobre un eje , de forma que , cuando está embragado ejerce la fuerza hacia atrás y cuando desembragas lo hace hacia delante. Si el disco es más grueso la única consecuencia que se me ocurre es que necesirariamos algo más de recorrido de cable para poder desembragar correctamente y eso se puede conseguir jugando con el recorrido del pedal de embrague (acuerdate que tienes un tope regulable de ese pedal debajo de él). Antes de cambiar cualquier embrague , yo recomendaría cambiar el cable y el muelle omega ,más cuando no sabes cuando fue la última vez que se hizo. Ya nos contarás más cosas.;)
El plato de presión estaba lleno de marcas, algunas profundas. El disco igual. Se apreciaban restos de remaches (del disco) que habían estado dando vueltas por ahí. En el taller donde está el coche, me decían que si quería me lo montaban como estaba, pero que vea el estado, que de embrague nuevo nada de nada. Tienes razón en lo del nombre. Digo "muelles auxiliares" y me quedo tan a gusto. La pieza número 18 "pequeña palanca de ayuda" que va al final del eje, estaba partida y no se podía enganchar el muelle que lleva. No es una pieza cara. Al intentar colocar la nueva, como va estriada, en una posición no entraba y en la siguiente estría se quedaba casi a un cm del tornillo de ajuste, cuando la distancia según el manual es de 1mm. Se podía solucionar colocando un tornillo mas largo, pero iba a funcionar torcida. Respecto al muelle omega (gracias pq no sabía como describirlo) o pieza número 21, estaba doblado. Realmente no estaba haciando el trabajo de ayuda. Se probó con uno usado y el movimiento no tenía nada que ver con el que hacía el mio. Puede que estuviera doblado ya de antes. Este muelle si que es caro (al menos como recambio original). Tal y como lo tenía, todo el trabajo lo hacía solo el muelle de embrague. Podía haber dejado todo como estaba (plato con marcas, disco tuneao, sin palanca de ayuda y sin muelle "omega") o ponerlo nuevo. Hay muchas formas de aprender, y la mía parece que es a base de tortas. Gracias por lo del cable, no había caido en cuenta. Saludos.
Sólo habías comentado lo del disco "pillín" :[angel], nada de todo lo demás :eek:.En resumen, que lo tienes todo hecho unos zorros . ¿Has mirado como está el volante de inercia?Ahora estas a tiempo de darle una rectificadita y de paso cambiar el retén de cigüeñal(RMS ;)). "Ya que estamos":[angel].
El volante de inercia esta bien y el retén de cigüeñal ya se ha cambaido. No, si al final va a quedar bien y todo Por cierto, uno de los "pues ya que" y que no había leido hasta ahora, es cambiar los casquillos del alojamiento del reenvío del acelerador que está en la parte trasera del motor. Se quitan holguras, se evita que se pudiera quedar trabado y encima son dos duros.
Tanto la K como la KE son inyecciones contínuas (K por Kontinuierlich) y las dos cortan en retención. Hay una valvula, el limitador de depresión, que puede ser la causa del petardeo. Es ajustable y también puede que se haya estropeado, yo probaría a ver si mejora algo. De todos modos no es raro algún petardeo y más con el escape dansk. Tengo en mente ponerle algún día los SSI:drooling y por lo que he leido de ellos mucha gente tiene esos petardeos... deben necesitar ajustar la inyección:[question]
Hoy lo he recogido. El embrague va muy suave, vamos, como en un coche moderno :[question] yo creía que siempre iban duros ... El motor, como ya no hay fugas :D, va muy suave y estable, además de subir de vueltas con mucha mas rabia :[yahoo] Saludos
