Hola a todos y gracias por los consejos que me estais dando, la verdad es que soy novato en esto, os cuento tuve mas de una semana el coche parado y cuando lo voy a sacar del garaje me doy cuenta de que hay un pequeño charco de aceite en el suelo eso no podrá ser normal, yo lo lleve a la porsche para hacerle una revisión y le cambiaron el aceite, filtro y una visual por debajo y me dijeron que se veía bastante bien dentro de lo que es este tipo de motores y su edad me dijo el jefe de taller ( ¿ ) , me dijo el antiguo dueño que le manchaba poco pero esto no es poco la verdad es que me estoy acojonado con la compra, otra cosa me falla al relenti se sube de vueltas de 900 rpm a 1500, 2000 rpm y fluctúa no esta estable, y cuando lo acelero me ratea, me explico: como que se queda y luego sale a partir de 3500 rpm y va +/- bien por favor ayudarme:( gracias y felicidades por el foro es estupendo. gerber
Por lo que se ven en las fotos, el charco no lo es tanto. Seguramente solo se produce una vez que llegas de darte un buen paseo. El aceite está caliente y más líquido y gotea algo. En la foto en la que se el manguito de unión del intercambiador de calor con el presilencioso se ve una gotita. Esa gota suele provenir de un pequeña pérdida en la tapa de los balancines que hay inmediatamente encima del intercambiador. Es importante el par de apriete ya que no puede apretarse demasiado, ya que pasas la junta. Mejor hacerlo con la dinamométrica. No obstante y por la otra foto, las gotas parecen estar quizás también en la zona central. No se ve bien... En cuanto al relentí a ver: ¿Totalmente al relentí falla? ¿Esta inestable? Pueden ser muuuuchas cosas. Desde la válvula del relentí a una pérdida de vacío, a la NTC de temperatura chunga, sensor de impulsos... Hay que ir acotando poco a poco. Mira si todos los manguitos están perfectos, y si las abrazaderas estan bien apretadas. Mira a ver si en alta se oye como un silbido... ´ Cuéntanos más detalles. Por cierto ¿Y que te dijeron en la Porsche del relentí?:[question]
Hola, Gerber: Yo tengo un 964 c2 también y he pasado por ambas cosas: 1. ralentí: sin ser tan exagerado, sí se nota una inestabilidad entre 750 y 1200, pero no más. Es fama de los aircooled que el ralentí es inestable en frío, por lo que no me ha preocupado nunca. Eso sí, le afecta muchísimo el tener o no la ventilación puesta (no digamos ya el a/a): con esto encendido, la fluctuación es mucho mayor. 2. aceite: me pasa exactamente lo mismo, pero tira aceite solamente cuando llego de un viaje intenso. No obstante, lo tengo ahora mismo en revisión de los 80.000 y veremos qué me dicen. lamento no servir de más ayuda. jm
Hola coupegr es que cuando tome las fotos yo limpie el suelo la verdad es que debí tomarlas con el charquito, lo saque esta tarde con mi mujer y falla en baja da unos tirones de mucho cuidado pero si lo exprimes bien se le pasa lo subí de vueltas en autovía y bien pero en baja entre 1500 y 2000 falla, no se si le oigo el zumbido porque se le mete mucho ruido por la capota pero en alta va muy estable y acelera bien, sobre lo del relenti el fallo es que se sube de vueltas como si lo aceleraras seguido 1000 vueltas hasta 1500 y ha subido hasta las 2000, en la porsche me dijeron que es una válvula que tiene encima del colector de admisión es cilíndrico y electrónico un motorcito que es el que regula el relenti eso fue lo que me dijeron me la han pedido pero quizás es lo que tu dices una fuga de aire o que se yo tendré que pasarme por la porsche de nuevo:(
hola delmonte lo del relenti el fallo es que se sube de vueltas como si lo aceleraras seguido 1000 vueltas hasta 1500 y ha subido hasta las 2000 y tranki la ayuda bastante gracias
Aparentemente sólo tira por las tapas de balancines. Igual con un reapriete se soluciona. Con lo del ralentí.... prueba a limpiar la mariposa y el estabilizador. Es fácil....;)
Si te sirve de ayuda a mi me pasaba lo de la fuga, pero no era preocupante. En mi caso era por el retén del cigueñal, que estaba un poco reseco y fugaba muy poco. La solución, aceite un poco más fluido para lubricar el retén convenientemente y el día que se haga embrague se sustituye el retén. Si fuga por la tapa de balancines comprueba que no llenas demasiado el nivel de aceite, también lo notarás, porque cuando fuga por arriba acostumbra a oler a aceite quemado. En del ralentí no tengo experiencia.
Ahí tienes el estabilizador. Al lado está el caudalimetro. La mariposa está siguiendo el tubo gordo que sale del caudalimetro al motor. No hay que tocar ningún reglaje de la máriposa, sólo limpiarla con un aerosol (como el que se usa para los caudalimetros) y una brochita. El estabilizador igual. Desconectar los dos manguitos y empaparlo bien de liquido.... Suerte
Hola josejavier si no me equivoco y te entiendo desmoto la válvula y la limpio, con que producto vendría bien, desmonto también el caudalimetro y filtro de aire y limpio la mariposa ok y si no funciona es que la válvula esta tocada y tendré que comprar una nueva la compro en origen o en alguna Pág. de la Web. Un saludo y muchas gracias os contare si limpiando se arregla. Alguien sabe de un taller en Lugo que arreglé estos coches que no sea la porsche.
... Eso es lo más común, pero si sigue igual, también habría que mirar más cosas, ya que un ralentí inestable puede ser causa también de unos inyectores en mal estado, carbonilla en valvulas de admisión..... Respecto a talleres, compré un 964 en Vigo y lo mantenía Rantur. Su hijo corre en coches y debe ser bueno, pero no tengo referencias propias. Saludos...;)
