perdida aceite 964 FOTOS

Buenas, se que por el foro hay mas post sobre este tema, pero son bastante antiguos y no me resuelven la duda, por lo que abro este post, a ver si alguien me puede ayudar.

muchos dicen que es normal que un 964 pierda aceite... que no me preocupe, rellenar y listo!
creo que es la solución fácil, pero no la definitiva.

sin pasarme por ningún taller, creo que el problema viene de la tapa de balancines
a alguien le pasa esto? si es así, que solución le habéis dado? cambiar juntas y listo?

si fuese de la tapa, para sacarla hay que bajar motor??

solo me pierde por la parte de la izquierda (lado del copiloto) me da miedo que se caliente mucho y por lo que sea prenda fuego...

os adjunto unas fotos
gracias!!

 

Buenas, cuantos km tiene tu coche? Se ke han cambiado las juntas alguna vez?

 

de qué año es? (dinos mejor la serie, si es K, L, M, N... se mira por el número de bastidor, WPOZZZ96Z*S4XXXXX, es la letra del asterisco)

un motor de estos pierde aceite con mucha facilidad, lo cual no quiere decir que se deba dar por normal, mucho menos si gotea sobre escape

si es cambiar juntas, se baja el motor y se cambian sin más, no es una operación complicada ni muy cara, pero no te líes que así empiezan las grandes paradas... (las más de las veces, innecesarias)

 

Me parece que no hace falta bajar el motor para solucionar fugas de las tapas de balancines....eso sí:hay que arreglarlo.

 

En mi opinión habría que bajar el motor y cambiar las juntas de las tapas de balancines y de paso hacer un reglaje de válvulas. Aparte creo que te pierde también por las tapas de la distribución y si es así hay que bajar.

 

no soy ningún experto en este modelo, pero hace tiempo vi unos videos de un experto en este modelo que comentaba la facilidad con la que pierden aceite de las tapas de balancines, y de sustituir las juntas se utiliza un sellante a base de resina (el mismo que se usa para los aviones) para asegurar un correcto sellado y que no vuelvan a perder. de echo yo lo uso mucho para sellar roscas y algunas juntas.

saludos!

 

No hay que bajar motor para cambiar las tapas.
Las originales de magnesio se deforman al envejecer y las puedes poner de aluminio aunque tranquilo que luego te saldrá otra fuga distinta.

 

el coche es de 1989 serie K el coche tiene 90.000 en el cuenta km, creo que son reales, se le bajo el Motor hace mucho tiempo pero no hace muchos km, se le hicieron bastantes cosas, entre ellas reglaje y juntas de tapas, pero claro, la vejez, el poco uso, la poca caña.... pues igual ahora yo que le he estado dando zurra al coche, puede que alguna junta se halla roto, si lo bajo ahora seria solo para reglaje y juntas

si, si que se ve que tmb por la distribución pierda algo....

yo lei en este foro que Porsche vende un sellan de loctite, que se le suele echar...

por cierto alguien sabe que sellante es?


gracias a todos por al ayuda!

 

si, yo tenia entendido que para tapas y reglaje no hacia falta bajar el motor... el tema es que si también es de distribución pues si... no?
sabes donde puedo mirar esas tapas de aluminio? por ver precios y tal?

gracias!

 

yo uso permatex aviation gasket aunque te vale cualquiera a base de resina, lo que cambia es el margen de temperaturas que aguanta pero hasta el mas malo aguanta de sobras.

el loctite de sellar roscas rojo también se puede usar, pero te recomiendo este que te digo pues es especial para eso.

saludos!

 

gracias!!

 

En estos casos, lo mejor siempre es bajar motor y ver que pasa. Que tire aceite no es normal, nadie debería de darlo nunca por normal. <tiene pinta de ser juntas y listo

 

ayer mismo lo deje en el taller... ya informare cuando sepa algo

gracias!

 

se me pasó esta respuesta... te lo decía porque las primeras series (1988 y 1989) son más propensas a fugas porque los cracks de porsche hicieron inventos...

"With the new 964 Porsche tested building engines without gaskets between cylinders and heads. The aluminium on aluminium contact proved to be a bad idea as it wasn't strong enough to withstand the combustion pressure and the cylinders started to leak. Not much, but still. Unfortunately, there was no easy fix to this problem as it was not possible to install gaskets on these early engines."

 

Si, se tiraron un farol con que el nuevo motor 3.6 es tan perfecto que no necesita juntas de culata, sus medidas (culatas/bloque) a la micra garantizan una excelente estanqueidad...como dice el artículo aluminio pegado a aluminio no es buena idea, los metales sujetos a gran temperatura/presión acaban dilatando/cediendo aunque sean unas micras, con el tiempo salían fugas, a mediados de 1990 lo cambiaron y empezaron a poner juntas.

Depende de la caña, con un uso normal podían aguantar hasta 75k km. incluso más sin fugas por las juntas de culata, el de Borja dice tener 90 k km no demostrables y más de 25 años, yo apostaría a que ya se las pusieron alguna vez, aunque bien cuidado y tranquilo es posible que hayan aguantado hasta ahora.
También son habituales las fugas por tapas de balancines o tapas de cadenas, campana de embrague, racores y tubos de aceite, etc., con un mantenimiento exhaustivo y correcto se evitan o se van solucionando.

Borja, tienes fotos del coche?

Si vas a bajar el motor no olvides SI O SI cambiar todos los espárragos del bloque por unos modernos de Dilavar con referencia 993, es otro mal endémico, suelen petar.
Aunque con 90 k km. todavia pueden aguantar, (yo peté uno en un 964 con 202k km.) no vale la pena confiarse por unos espárragos, cada vez que pete uno hay que volver a bajar motor o llevarlo con fuga en modo cafetera, te darás cuenta enseguida si tienes buen oído, el sonido es parecido a una fuga por un colector de escape rajado.

Saludos.

 

jose, supongo que esa mejora de los espárragos no hay manera de saber si está hecha que abriendo no?

o factura, claro... voy a ver cómo se dice "espárrago de dilavar" en holandés, pero dentro de 15.000 pavos espero que lo hayan hecho

edito: voy a colgar en el hilo de mi coche la factura a ver si alguien me puede contar el alcance

 

Ya te he contestado en tu tema, con respecto a saber si se han cambiado en un 964.
Si tienes acceso a verlos: los modernos de Dilavar 993 son negros mientras que los antiguos originales son de color acero normal bricomatado.

Pero ojo, esa teoría sólo sirve para saber si llevas los negros de Dilavar 993 o no, ya que fabricantes de espárragos hay varios y puedes llevarlos cambiados por unos ARP por ejemplo, que también son de color acero, o sea que...

El aspecto es fundamental, cualquier buen mecánico especialista te dirá si los espárragos son cambiados u originales con 30 años.

Saludos.

 

muy buenas, lo tendré en cuenta, hoy a la tarde me dirán exactamente cual es el problema y de donde viene la fuga, ya os comentare cuando sepa algo

 

bueno pues al final ayer me pase por el taller, y al parecer el problema de la fuga de aceite viene de las tapas de balancines, y parece que se podrá hacer sin necesidad de bajar el motor al suelo, lo cual es un ahorro.

pero hemos encontrado que los montantes del eje trasero tienen los silentblocks destrozados, he mirado directamente en rosepassion
https://www.rosepassion.com/es/cat/...-trasero/I600/montante-del-eje-trasero/P42876
entiendo que el precio es por unidad, lo cual sumarían 1600€ solo las piezas...
se que es un Porsche antiguo y no deja de ser Porsche, pero me parece un atraco... alguien sabe donde poder conseguirlos en una pagina mas barata o algo así?



gracias
un saludo!

 

No se puede cambiar solo la parte de caucho , no hay despiece?