Pensando en comprar un 997 Turbo con 100.000 kms

Hola, estoy mirando una unidad de 997 Turbo con unos 100.000 kms. Aunque el coche tiene garantía Porsche, me gustaría preguntaros qué cosas se deben mirar en estos coches con ese kilometraje, qué vida útil tienen los turbos, y en definitiva, qué debo tener en cuenta para considerar una unidad "buena unidad" o mala.

El coche es del 2007 y es tiptronic.

¡Gracias!

 

No soy especialista en turbos, pero por lo que comenta la mayoría de la gente que los tiene, esos coches tienen motores casi indestructibles, el famoso bloque "Metzger".

Lo que yo lo le daría una mayor relevancia es al tema de las revisiones, si en un motor el aceite es crucial para su vida útil, en este caso aun más, ya que una caracola de estas mal lubricada puede tener consecuencias catastróficas.

Por lo demás poca guerra dan según comentan sus felices propietarios.

Ya comentarán por aquí gente más experta.

 

Gracias Wolf,

En principio el ha seguido el mantenimiento oficial en concesionario, y se vende con approved.

Un concise me ha come radio que Los 997 Turbo rompen turbo con mucha frecuencia pero que es algo que los propietarios no comentan... La verdad es que me sorprendió mucho este comentario pero prefiero que algunos expertos de foro lo desmientan o corroboren...

¡Un saludo!

 

+1 totalmente de acuerdo, además intentaría conocer si ha tenido más de un propietario, e intentaría hablar con él/ellos, conocer sus usos, edad y experiencia..... Por lo demás, sólo debería preocuparte de hacerle muchos kms y disfrutarlo.

 

Los turbos rompen si no se tiene un cuidado mínimo, que es cada vez que han rodado a altas revoluciones, antes de parar el coche, dejar un minuto al ralentí para que las turbinas lubrifiquen bien.

Por ejemplo vas por autopista a 4000/5000 rpm, has de poner gasolina, cuando llegues al poste no p pares inmediatamente el coche, déjalo un par de minutos al ralentí. Si haces eso, los turbos te durarán una eternidad.

Un punto a revisar antes de comprar cualquier coche es que comprueben número de horas motor con los kms que marca el coche y pasadas de vueltas en los distintos niveles

SENT FROM MY BOTE 4
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Muchas gracias a los 2.

Tiene 1 propietario anterior, intentaré hablar con él a ver qué conclusiones saco.

Un saludo y gracias nuevamente.

 

No me quiero imaginar un viaje a 5000 vueltas en sexta....:D

 

Aquí en España no, pero en Alemania es muuuuy habitual

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He estado leyendo en este mismo foro sobre la posibilidad de reprogramar el cambio tiptronic para que cambie de vueltas un poco más arriba. También se puede reprogramar centralita + tiptronic.

¿Crees que es recomendable en este coche reprogramar? Ya no hablo por falta de potencia, que entiendo que le sobra, sino por comportamiento y vida útil tras las reprogramación...

Un saludo

 

4.000 en sexta son unos 180, todavía no vas a la cárcel. :D

Respecto al 997TT mk1 yo solo puedo hablar maravillas de este coche, último con el motor pata negra Mezger.

Indestructible.

Ahora bien, insisto en lo de manual.

 

Si pudiera elegir posiblemente escogería manual, pero se me ha puesto una unidad a tiro y es automática... En todo me cuadra, y el cambio... pues bueno, el automático también tiene sus ventajas :D

 

Ojalá todos los problemas fueran que el cambio de nuestro Porsche es automático!!ejeje..
Uno se acostumbra a todo, y una vez conocido te hace la vida mas facil.
Si te cuadra la unidad a por él, yo voy con tip, no es un turbo...y no es ninguna desgracia..

 

Tengo entendido que el tiptronic se puede reprogramar para que sea más rápido. Para mi lo importante es que sea rápido bajando marchas.

En cuanto a las repros de motor, si se hacen bien no deberían de dar ningún problema sin afectar a la vida útil del motor.

 

No sabía que se podía reprogramar el Tiptronic para mejorarlo en rapidez, pero entiendo que poca chicha se podrá sacar por la limitación de su hardware y de la tecnología con la que está concebido.

 

Desconozco el 997 TT. El 996 TT llevaba el mismo motor (prácticamente) y los fallos conocidos "habituales" del coche eran:

- Alerón trasero. Pérdida de fluido hidráulico. No hay despiece...
- Esfera del embrague (acumulador de presión)
- Diferencial delantero / Caja de cambios
- Turbos (como dice leaderone, si se han mantenido mal).

Ruego que nadie se me ofenda por el listado. No responde más que a una estadística personal de lo que he leído por ahí y lo que me sucedió a mí (acumulador y alerón).

 

Como llame al mal tiempo me vas a oir Roads

Yo he tenido los dos y ninguna avería, bueno si, fundir los testigos de presión de los neumáticos en circuito, :rojo: :[yahoo] y ahora el navegador que me situaba en Mallorca.

Le he dado un uso agresivo y es como una roca.

 

Ten paciencia y búscate un 2009 manual.

 

Gracias

Gracias

Gracias

Paciencia... y 20k € más

Por presupuesto no me cuadra un 2009 manual (están carísimos).

Entre mañana y pasado cierro (o no) la operación. Me lo dan con approved y podría seguir ampliándola hasta 2019 si no me equivoco... así que en ese aspecto estoy tranquilo.

DUDA: ¿Puedo tener Approved y realizar el mantenimiento en mi taller de confianza? :D

¡Un saludo!

 

Si, mientras mantenga los services al dia no trae problema, que siempre utilice filtros y recambios originales, de lo contrario en la proxima 111 los van a rechazar al igual que la bateria, para pasar tiene que ser Porsche.
Yo compraria toda la vida un 2007, el 2009 por mas PDK que tenga tiene un motor que no aguanta ni la mitad de lo que aguanta el 2007 y lo digo con conocimiento de causa.

 

Hola, y eso? Tengo entendido que los turbos no dan problemas