Pensando en adquirir un 718 ....

Después de nueve años con un 997.1 C4S Manual, tengo ganas de probar otros coches. Como me gustan mucho los descapotables había pensado en un 718 Boxster, ya que los 911 me parece que han crecido demasiado y el precio se ha ido por las nubes.

Me he estudiado el configurador a fondo, creo que he hecho cientos de configuraciones.

He llegado a la conclusión de que el modelo base y el S solo interesan si no vas a poner muchas opciones, ya que en cuanto empieces a meter ruedas de 20", PASM, SportChrono, PTV, Asientos Sport, ... el precio se dispara y te vas a los niveles del GTS.

Estoy considerando el GTS e incluso el Spyder. Este ultimo, si lo adquieres con la formula de financiación 'Porsche Election' sale por unas cantidades de entrada y mensuales similares, ya que el Valor Minimo Garantizado es bastante mas alto que el del GTS.

Si alguno ha estado dando vueltas a este tema de los modelos y cual es más interesante adquirir, le agradecería comentase sus conclusiones, a ver si se me ha escapado algo.

Teneis idea de que plazo de entrega es el normal en estos coches? Que descuento puedo esperar conseguir sobre el precio de lista?

Feliza Año!!

 

Aunque no vivo en España, coincido contigo.

La versión base funciona muy bien relativamente pelada, creo que en casi todos los modelos, por lo que he visto.

Con el Macan me ocurrió igual, empecé por el base y me volví loco con las opciones.

El comercial me mostró que por un pelin más de entrada y misma cuota me iba al gts, y que en comportamiento y prestaciones es bastante mejor .. acabe decidiéndome por ese modelo.

Feliz año..

 

A la hora de elegir entre un Spyder y un GTS creo que has de tener clara la preferencia de utilización que le das al coche porque Porsche ofrece dos opciones que erróneamente podrían entenderse parecidas por llevar un motor similar aunque algo rebajado en potencia en el GTS, pero son bastante diferentes y para dos tipos de usuario.

Spyder.- Deportividad y radicalidad (chasis ultradeportivo con suspensiones rebajadas -3cm), capota manual sin aislamiento alguno (es una simple lona plegable) para una utilización más orientada a circuito, pero con la ventaja de poder utilizarlo también en la calle para excursiones domingueras o similares.

GTS.- La denominación lo indica todo: Gran Turismo Sport, con un chasis menos radical y suspensiones más usables para el día a día, pudiendo elegir entre -1cm y -2cm con respecto a la standart del 718, y capota automática con aislamiento sonoro y térmico triple capa. Por lo tanto un coche con equipamiento deportivo que no renuncia al gran turismo y largos viajes, pero tampoco a su eventual utilización en circuito.

Todo esto creo que hay que valorarlo y tenerlo claro para que la orientación de cada coche se acerque lo máximo posible a lo que buscamos en el mismo.

 

Muchas gracias por tus comentarios que son muy clarificadores.
Había visto las curvas de par de ambos motores, y son idénticas hasta las 6000 y muchas vueltas, manteniendo el spyder el par unos pocos centenares de vueltas más, por lo que pienso que en utilización normal, mientras no pases de 6800 rpm, son iguales.
Lo que me hace dudar es el tema de la radicalidad del chasis (a circuito no voy a ir) y poca utilidad práctica de la capota. Lo de que sea manual y haya que bajarse del coche para ponerla y quitarla no me preocupa, estoy dispuesto a asumir la molestia a cambio de tener el spyder. Lo de que pueda ser muy ruidosa, me preocupa más.
Intentaré que me dejen probar uno...
Muchas gracias.

 

Mira, te pongo este vídeo de un youtuber que compara ambos





El tipo tiene unos vídeos fantásticos y es muy clasificador, aún un poco flipadillo

 

Buenísimo el vídeo y las explicaciones. Gracias por compartirlo. Yo soy de los "Spyder lovers", pero vamos, que ambos son auténticos coches para disfrutar conduciendo. Como dice @JOTAeme. son bastante diferentes sólo por el setup y el tema de la capota, que vamos, en el Spyder es una telita para disimular.

 

Pues primero tener claro el uso que le vas a dar .
Yo voy casi siempre solo, y lo saco para ir con mis amigos .
Así que el Spyder me encajaría a la perfección .

Compres GTS o Spyder será un acierto seguro

 

Ese vídeo no es en absoluto objetivo. Sigo a Janko desde hace mucho tiempo y me gustan sus vídeos, pero él está obsesionado por la idea de que el motor idóneo y que está en el alma de un Boxster es un cuatro cilindros turbo, algo que no sé de donde lo saca, pues los Boxster nacieron hace más de veinte años siendo flat 6 atosméricos hasta que Porsche -no nos engañemos- por razones de emisiones más que por ninguna otra razón, decidió calzar en los Boxster y Cayman un 4 cilindros turbo.

La conclusión personal de Janko con respecto a los GTS 4.0 es contraria a la expresada por decenas de probadores, y lo curioso es que ya se mostró "antipático" con los GTS 4.0 en un vídeo lanzado a principos de marzo pasado realizado en la mesa de su despacho con un catálogo delante y cuando ni había visto el coche delante ni, por supuesto, lo había probado. Y en mi humilde opinión, la razón de esa antipatía no es otra de la realidad de que él es propietario de un 718 Spyder del que cantó hasta la saciedad en distintos vídeos de su coche las excelencias del motor 4.0 diseñado por Porsche para ser el alma de los 718 Spyder y GT4 y no le gustó absolutamente nada el que ese motor pasasen a equiparlo también los "humildes Boxster y Cayman GTS" para los que, en su opinión personalísima, el motor ideal y acertado era un cuatro cilindros turbo, cuando toda la prensa mundial del motor -salvo él- felicitó a Porsche por el regreso a la saga de los flat-6 atmosféricos.

Además, me he visto muchos vídeos suyos y suele ser muy pasional en sus expresiones, creo que el del GTS 4.0 es el vídeo suyo menos emocional y soso que ha hecho. Pero ya digo que en marzo pasado ponía claros sus gustos sin haber puesto un pie en el coche.

 

Mira, el Spyder no es un coche hecho para rutear ni para viajar. En este verano coincidí en el Centro Porsche de A Coruña con un usuario de 718 Spyder de Segovia, un chico de unos 30 años que curiosamente viene a hacer todas las revisiones del coche a Coruña, y tuve la ocasión de charlar con él largo y tendido. Si te resumo en dos palabras lo que me vino a decir fue: El coche es tremendo, es una bala en prestaciones y rendimiento dinámico, pero es para lo que es, en un viaje Coruña-Segovia por autovía llego mazado.... y es que esas suspensiones y ese chasis ultradeportivo también son para lo que son.

 

Muchas veces nos dejamos llevar solo por lo prestacional, y se nos olvida que debe ser funcional para nosotros. Si tu lo vas a utilizar en rutas cortas o circuito, o bien lo vas a utilizar en viajes tambien. Eso si, debe ser una maravilla sobre ruedas...

 

En mi opinión el formato tan radical de chasis del Spyder es innecesario.Un cabrio no es lo ideal para circuito.
Motor pata negra para darle valor pues lo entiendo,aunque el concepto Speedster no nació por ganar cv sino ligereza y precio bajo (desde el 356 al 3.2,al 964 incluido).
Y a este Boxster le meten el motor gordo del 991 Speedster y esa capota.

 

Jaja

Los vídeos de esta gente no pretenden siempre ser objetivos, sino transmitir sus impresiones personales.

Y eso lo hace Janko de una forma fantástica, metiendose en su papel de tal forma, que desees pillar el coche y cruzar a Escandinavia para conducir por esas carreteras llenas de nieve, abetos y renos.

No sé si quizás hemos entendido el vídeo de manera diferente, en todo caso, porque no veo la crítica que comentas.

Pero va .. creo que lo mejor para alguien con la perspectiva de comprar uno de estos coches es que analice sus circunstancias personales, sus gustos, los pruebe, y tome una decisión, fuera de foros y YouTubers.

No worries, mate :)

 

Pues mira que yo coincido con él en que el formato Boxster me encaja más en un 4 cilindros (no necesariamente turbo) y con 200 kg menos de peso de lo que tienen actualmente. Un Porsche de 200-220 cv con 1200 kg máximo (menos si es posible), creo que sería un juguete muy interesante.

El flatsix es fundamentalmente el motor del 911, en los transaxle y otros modelos recurrieron a un 4 cilindros sin problemas...y no pasa nada!


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Has definido talmente un ALPINE.
A110: 1170 kg para 252 cv.
A110S: 1189 kg para 292 cv

Me quedé con ganas de probarlo

 

Dicen que va muy bien, el problema para mí es que no lo hay manual ni cabrio...y que el precio está en territorio Porsche...

Para eso hago un upgrade de mi miata y me compro el 184 cv. 1050 kg...que no lo descarto. Con 200-210 cv sería la leche.


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Yo opino que lo mejor es que pruebes un GTS 2.5 y luego un 4.0, aunque los 2.5 GTS son todos PDK y los 4.0 hasta la fecha manuales. Los pruebas y valoras. Son dos coches totalmente distintos...

 

Yo me iría a por el GTS 4.0 y si es manual pues más purista y mejor. El motivo, básicamente por el motor flat six ..... No entiendo la metedura de pata de los 4 cilindros turbo...

 

Y viendo el precio de un 718 GTS 4.0 me tiraria por un 981 Spyder, que andaran a la par...

 

A mi me ofrecieron un slot de producción para un Spyder en 2020, pero creo que este 2021 es más fácil y no creo que el plazo de producción se vaya muy allá. Si comprase nuevo tengo claro que me iría al Spyder, al final es un coche de fines de semana y escapadas. Pero con las cuatro pijadas te plantas en 120k por un Boxster, es una burrada. Esperaremos a que algún otro lo estrene y lo compraré dentro de 3/4 años, soy ruiz ruin

 

11k de diferencia y algunos opcionales son más económicos en el Spyder porqué ya equipa cosas de serie. Yo opino igual, ya puestos...