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Pdcc

Tema en 'Cayenne' comenzado por Rickyhomer, 11/2/10.

  1. Rickyhomer

    Rickyhomer Experto F1 documentalista

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    Buenas tardes, charlando con Marck986 sobre su post; http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=34133 sobre la denominación del control de estabilidad según fabricantes, y en el caso de Porsche en particular, el PASM y su complemento, el PDCC, que tanto valoro en el Cayenne en particular, él me pasa a su vez un video que no recuerdo haberlo visto y como una imágen vale más de mil palabras de las mías:
    http://www.youtube.com/watch?v=xZdM9Bdh63w&feature=player_embedded#


    ,,,y la diferencia entre uno que la equipa y otro que no

    http://www.youtube.com/watch?v=hkYzIPHdjTQ&feature=related


    Las gracias a Marck
    Un saludo :Thumb:
     
    Última modificación: 11/2/10
  2. marck986

    marck986 Soloporschista

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    Un Saludo

    Aclarar que el PSM,regula la estabilidad y el
    PASM,regula la suspension y se complementa con el PDCC.

    PASM.(Porsche Active Suspension Management).

    -PASM. un sistema electronico para el reglaje de amortiguaciones.
    Regula de forma activa y continua la dureza de la amortiguacion en cada rueda,en funcion del estilo y la situacion de la conduccion.
    Ademas, tambien regula la altura de la carroceria.

    -El conductor puede escoger entre dos programas:
    El la modalidad normal la amortiguacion es confortable pero deportiva
    En la deportiva la amortiguacion es deportivamente dura.

    -Dependiendo de la modalidad seleccionada,el PASM. induce maneras mas deportivas ó mas confortables que el chasis de serie.
    El sistema selecciona automaticamente la dureza optima de la amortiguacion.

    -Unos sensores registran los movimientos de la carroceria,como los que se producen al acelerar con fuerza ó frenar bruscamente ó al circular con firmes irregulares.La unidad de control adapta la dureza de la amortiguacion.

    -Si en modalidad normal dinamizamos el estilo de conduccion,el sistema cambia a una caracteristica mas deportiva dentro del campo caracteristico de confort deportivo, incrementandose así la estabilidad de conduccion y la seguridad.

    -Un Ejemplo:
    -En la modalidad deportiva los amortiguadores se disponen segun una curva caracteristica,<Dura>.En caso de irregularidades en la carretera en pocos Milisegundos el PASM.cambiara a una curva caracteristica de menor dureza,dentro del campo de curvas
    caracteristicas de dureza deportiva para mejorar el contacto con la carretera.
    Si la carretera recupera su uniformidad,el sistema retornara a la curva caracteristica mas dura original.


    -Adjunto un video del funcionamiento del PASM en un Panamera.

    http://www.youtube.com/watch?v=ayYKqvh2bMg&feature=player_embedded

    -Para eso estamos,sobran los agradecimientos...:[angel]
    -Un Abrazo,Ri...:Thumb:
     
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  3. elrond

    elrond Senior

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    Pedazo de información de nuestros "chiquiitines".
    Gracias a ambos, ahora se más de la gran máquina que conduzco.:[applause]
     
  4. tycpub555

    tycpub555 Soloporschista

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    Muy buena la informacion, cada dia aprendo algo mas.:[applause]
     
  5. CayennePDK

    CayennePDK Usuario ++

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  6. marck986

    marck986 Soloporschista

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    -Modelos Cayenne-

    El Cayenne turbo está equipado de serie con una suspensión neumática que incluye regulación de nivel y altura ajustable, así como PASM. Este equipamiento se encuentra disponible con carácter opcional para el Cayenne, el Cayenne S y el nuevo Cayenne GTS. En el nuevo Cayenne GTS la suspensión neumática incluye un descenso de chasis de 20 mm en los niveles normal, todoterreno y todoterreno especial.

    La regulación de nivel mantiene el vehículo en una posición constante. Con independencia del nivel de carga del mismo. Con el ajuste de altura puede variar activamente la distancia al suelo mediante una tecla basculante en la consola central. Además de la indicación en el cuadro de instrumentos, unos LEDs junto a la tecla basculante muestran el nivel actual ajustado:

    1. Nivel todoterreno especial
    56 mm por encima del nivel normal, máx. 271 mm de distancia al suelo: seleccionable hasta 30 km/h para las condiciones más extremas de la vía. El ángulo de ataque para acometer empinadas rampas puede ser de hasta 31,8º.

    2. Nivel todoterreno
    26 mm por encima del nivel normal, máx. 241 mm de distancia al suelo: seleccionable hasta 80 km/h.

    3. Nivel normal
    Máx. 215 mm de distancia al suelo según DIN vacio/CE: el estado normal de los modelos Cayenne.

    4. Nivel inferior
    24 mm por debajo del nivel normal, máx. 191 mm de distancia al suelo: A partir de 125 km/h el chasis desciende automáticamente a este nivel.

    5. Nivel inferior especial
    34 mm por debajo del nivel normal, máx. 181 mm de distancia al suelo: a partir de 210 km/h el chasis desciende automáticamente a este nivel (no seleccionable manualmente).

    6. Nivel de carga
    54 mm por debajo del nivel normal, máx. 161 mm de distancia al suelo: sólo es posible con el vehículo parado y permite cargar el equipaje cómodamente. Al iniciar la marcha, el sistema cambia automáticamente al nivel normal.

    7. Cayenne GTS*
    El Cayenne GTS desciende 20 mm más que los demás modelos Cayenne en los niveles todoterreno especial, todoterreno y normal, así como 5 mm en el nivel inferior. Los niveles inferior especial y de carga no varían.


    -Un Saludo...:Thumb:
     
  7. Rickyhomer

    Rickyhomer Experto F1 documentalista

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    Buenas noches ¿y cual es la forma más rápida de saber si el Cayenne que me enseña un compraventa, por ejemplo, lleva como opción PDCC?
    Está claro,al probarlo, agarrar la primera curva de 90º que encontreis a 160 km/h y si el compraventa se agarra con los dientes al salpicadero, no tiene PDCC, si enciende un pitillo tranquilamente............................................................................................................habeis tomado la curva a 60 km/h, repetirla, con o sin PDCC, debería haber dejado un molde perfecto de su dentadura en el salpicadero.

    2110-cayenne-s-txt-pdcc-2_th_4.jpg

    ...bueno, va, en el panel central y abajo, lo pone claro PDCC, ¿lo veis?
    No obstante, la prueba la recomiendo :Smiling Face With Open Mouth:
    Un saludo :Thumb:
     
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  8. pepote9

    pepote9 Soloporschista gentleman

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    murcia
    Hola:

    Eres tremendo, :Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth: Felicidades y gracias por las explicaciones :[applause]:[applause], pero eres :Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth:

    Saludos
     
  9. Rickyhomer

    Rickyhomer Experto F1 documentalista

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    !!PEPE!! !Hola!
    Para tremendos ellos, que ponen en la calle un bicho de estas dimensiones y peso y que agarra velocidades de escandalo :Smiling Face With Open Mouth:
    Para los que os intereseis por el nuevo Cayenne, vereis en el configurador de Porsche que el PDCC sigue ligado (como es lógico) a la instalación conjunta con la suspensión neumática y el PASM, en money; Suspensión neumática y Sistema de Suspensión Activa Porsche (PASM) 3.844,05 €, más Sistema Porsche de Control Dinámico del Chasis (PDCC) 3.530,25 €, sumar y cabrearse por algo que debería, a mi criterio, venir incluido de serie en todos los modelos Cayenne, bueno los que elijan el Turbo "sólo" han de sumar el PDCC al precio final, la suspensión neumática y el PASM te lo "regalan" y en el modelo diésel no es posible instalarlo, el PDCC.
    Un abrazo compañero :Thumb:
     
    Última modificación: 25/2/10
  10. tanox

    tanox Soloporschista

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    algun lugar informal, con muchas curvas y ternerit
    tiene o no tiene?

    Hola como puedo saberlo si lo tiene un mkI, que ahoraq tengo mis dudas, gracias.:confused:
     
  11. Rickyhomer

    Rickyhomer Experto F1 documentalista

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    Buenos días, imposible para mi responder en este hilo sin recordar a nuestro compañero y amigo Marck986.
    Un aplauso en su memoria y dejo constancia de la tristeza que me embarga al recordarlo :[applause]


    Buenos días Tanox, para responderte me autocito ya que la forma rápida de saberlo es mirar con atención la foto que adjunto en la que podrás observar que aparece indicado PDCC en el "panel" dónde están los controles de tracción y de suspensión del Cayenne.

    Mi buga es un MKII y en el MKI creo que el PDCC no estaba disponible como opción, pero repito el "creo".

    A ver si algún propietario de MKI nos lo confirma.

    Un saludo :Thumb:
     
  12. ALBERTUS

    ALBERTUS Soloporschista

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    964 C2
    Buenos dias, efectivamente el PDCC no esta/ba disponible en el MKI, y como ya he dicho en alguna ocasion quiza es el extra que mas en falta echo en mi Cayenne, todos los propietarios del MKII con PDCC hablan maravillas de la mejora de comportamiento de nuestros amiguitos de 2,5 Tn en curvas. Saludos.
     
  13. elnovatillo

    elnovatillo Usuario +

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    Pregunta de novato: ¿ Sería posible instalar el PDCC en un MKI ? :confused:

    un saludo
     
  14. ALBERTUS

    ALBERTUS Soloporschista

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    Seguro que encuentras por estos lares a alguien que te dice que por poder se puede incluido el ya famoso condensador de fluzo, pero en mi humilde opinion estamos hablando de "tocar el chasis" y en cualquier caso como minimo te costaria mas que un Cayenne Turbo de los nuevos, saludos.
     
  15. pepote9

    pepote9 Soloporschista gentleman

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    Hola Ricky:

    No, no estaba ni disponible.......

    Saludos
     
  16. elnovatillo

    elnovatillo Usuario +

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    exacto, es lo que suponía .... no tendría mucho sentido
     
  17. Rickyhomer

    Rickyhomer Experto F1 documentalista

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    Buenas tardes :Thumb: refloto el hilo dado que casi siempre salen a consulta los interrogantes de si es imprescindible o no este sistema de estabilización del chasis que en el caso de Porsche se denomina PDCC.

    En mi caso y tras sufrir un accidente con vuelco con toda mi familia en el buga fue determinante que algo parecido a la prueba del alce fuese superado por el buga que quería adquirir. ¿Por qué? no hay alces en Aragón (seguro que en África es la prueba del ñu) porque la des-estabilización de un vehículo puede venir dada por muchas razones; asfalto en mal estado, un reventón,..y en muchas ocasiones nos ocurrirá a velocidades considerables.

    Como experiencia particular, además del accidente comentado, he esquivado tantos jabalís al volver del Pirineo que he perdido la cuenta.

    ¿Y si eso me ocurre con un buga de la altura/dimensiones del Cayenne, peso, etc. y a velocidad considerable? Mi prueba debió de hacer que el comercial y mi esposa dejaran sus dientes clavados en la tapicería y no fue así (el comentario jocoso que hacía antes era real)

    Ademas de los vídeos del principio veamos ahora otros con vehículos de similar altura de centro de gravedad. Se trata del Mitsubishi L200 que equipa control de estabilidad y del Toyota Hilux que no.

    http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI&feature=player

    ¿Eso nos puede suceder? quién sabe, esquivar un bache en el asfalto en el último momento, un objeto que vuele del vehículo que circula delante (también he esquivado muchas veces esquís voladores, tablas de snow...), animales...

    ¿Se trata de meter miedo? No, de ganar en confianza a través de un sistema que debería ser de serie y que yo considero fundamental.

    Me revienta poner este vídeo, es muy duro y no recomiendo que se vea a quien no esté dispuesto a ver la "prueba del alce" con un muerto incluido ¿Por qué ocurrió? en su momento se habló de “un defecto en la carretera” :[question] Evidentemente, el sobrepeso y algo de exceso de velocidad tuvieron mucho que ver…

    El vídeo es muy duro, aviso dado

    http://www.youtube.com/watch?v=JuXM8hxC1RI&feature=player

    ¿Es imprescindible un sistema de nivelación de chasis en un buga como el Cayenne? No evitará los casos más graves, pero seguro que dará una segunda oportunidad en muchas ocasiones en las que los que no incorporen el sistema no la tendrán.

    Un saludo :Thumb:
     
  18. tanox

    tanox Soloporschista

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    algun lugar informal, con muchas curvas y ternerit
    IMPRESIONANTE, me he quedado con la boca abierta, aunque me surge una duda esto serviria como un ejemplo para un MKI contra un MKII, o no?, entiendo que un MKI no se levantaria de esta manera no:[porsche]?
     
  19. ZHALIG

    ZHALIG Soloporschista

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    P'OZI...
    Lo que si afeitan kms...también cambianchapitas de plástico.....la refinitiva el dientetest...
    :Rolling On The Floor Laughing:
    TALUEG
    :[porsche]
     
  20. Rickyhomer

    Rickyhomer Experto F1 documentalista

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    :Smiling Face With Open Mouth: querido amigo :beer:, el dientetest se me antoja fundamental, así como no hay una dentadura igual a otra, tampoco podemos hablar de "manos" idénticas al volante y existen pezuñas como las mías a las que toda ayuda les vienen de perlas :Smiling Face With Open Mouth:

    Depende, hay tantas circunstancias diferentes :[question] si partimos de un mismo conductor, una misma carretera (asfalto, curva y acción que realizas en ella; aceleración?/frenado?...) entonces podrás comparar. ¿Serviría para algo? Un MKI sin y un MKII con PDCC los puedes volcar y sólo nosotros encontraremos ese punto que no debemos sobrepasar. Son situaciones limite que sólo se deberían dar en competición o en pruebas específicas como las del vídeo.

    No logro encontrar un vídeo de un Cayenne en competición en el que recuerdo que pasa de estar sobre las dos ruedas de un lado para después de hacer contravolante pasar a estar sobre las otras dos...!y no vuelca!, ahí no hay PDCC ni estampita de la Virgen que te ayude.

    Creo que lo fundamental es saber las inercias que desarrolla el bicho y si dispones de PDCC no confiarte como ya apuntan, el PDCC actúa por encima de las 22 mph. Por debajo, éste sistema se desactiva, precisamente, para evitar injerencias da la hora de manejar pistas y terrenos sin asfaltar y dejar que la suspensión pueda disfrutar de su máximo recorrido. Por encima de esa velocidad, con el PDCC en funcionamiento, al trazar curvas de cualquier ángulo de apertura –no importan que sean muy abiertas o muy cerradas- el Cayenne gira completamente plano y se consigue una sensación de control extraordinario que irónicamente puede inducirte a cometer errores más graves. Pues resulta que también piensan en ello y no lo hacen "perfecto", ¿calculan inercias? y evita el balanceo hasta un máximo de 0,65 g de aceleración lateral. A partir de esta cifra, el PDCC permite cierta inclinación para evitar que el conductor se confíe en exceso.

    ¿Y si no llevas PDCC? no puedes dar una respuesta general y satisfactoria a tu pregunta para todos los casos y condiciones que se pueden dar. De forma genérica creo que el MKI y gracias al PASM y al PTM harían que el MKI conserve sus cuatro ruedas en contacto con el asfalto donde el Toyota Hilux no, pero es un tanto atrevido por mi parte afirmarlo.

    Yo sólo he levantado rueda (delantera :eek:) en una ocasión con un CayenneS MKI a la salida de una curva subiendo y gas a tope, supongo que la tracción estaba toda atrás, acto seguido enlace con otra y...como por railes, ni un mal amago, el merche que me seguía llegó a su demostración en el circuito a la hora y yo encontré sitio en el parquing de la estación de esquí andorrana, ¿exceso de confianza? que duda cabe :rolleyes: pero sin PDCC y con pezuñas al volante :o

    Vaya ladrillo para responder a tu pregunta; creo que no serviría de ejemplo y creo que un MKI no se levantaría de esta manera, no

    Seguro que hay otros con "manos" que te lo aclaran mejor, saludos Tanox :Thumb: