opción 740

No si a @delmonte no hay que forzarle mucho

 

Como "coche" el MKII es mejor que el MKI en todo, motor, suspension, electronica, etc. Sin embargo, cuestiones esteticas a parte (a mi me gusta mas el MKI) a mi me parecen mucho mas interesantes los GT3.1 en terminos de "particularidad" o incluso en interes de coleccionista.

El M96/76 del MKI es un motor con mas "raices" y romanticismo si se quiere. Es una evolucion directa del prototipo M96/75, que es uno de los ultimos ejemplos de una epoca en Porsche (y en todos los fabricantes) donde el ingenio (y un poco la locura de los ingenieros) se podia todavia imponer al marketing. Los primeros M, los primeros GTI, son ejemplos de ese tipo de desarrollos que ya se dan raramente en el mundo del automovil. Desarrollado a base de partes de aqui y de alla (964, 959, GT1, 930, etc), aunque sea muy modificadas en algunos casos, le da ese halo de conexion con Motorsport. Ademas, oficialmente es el unico GT previo a la era Preuninger.

El M96/79 ya es otra cosa, un motor mas incluso desde el metodo de fabricacion, ya con el metodo de fundicion conjunta de todos los componentes que tienen dos mitades, igual que se venia haciendo con los Carrera, acelerador electronico, con mas foco en las certificaciones ambientales (segunda bomba de aire, etc). En palabras de Streather, "El M96/79 es un clon mas joven, mas potente, sofisticado, refinado, eco-friendly del mas salvaje, ruidoso, incorrecto y puro M96/76". Y bueno, ya sabemos como es esto, puede que sea mejor o no, pero al final, toda esa fanfarria cuenta.

A eso hay que sumarle, que nunca fue vendido ni homologado en USA, y en cuanto cumpla los 25 años se va a poder importar mas facilmente y eso yo creo que va a incrementar el interes por esa version.

 

ya ni me fio ni me creo nada y seguro que es un Taret pero por si acaso... Imposible que sean un vehiculo de exposición o prensa si es del 2004 cuando el MKII salio antes


En el 2003 hicieron 781


GT3.1

2000: 1360 coches

2001: 508 coches

en total: 1868 coches



GT3 RS:

2003: 4 coches

2004: 678 coches

en total: 682 coches



GT3.2

2003: 781 Coches

2004: 1532 coches

2005: 276 coches

total: 2589 coches

 

Y si me permites añadir que la caja de cambios del MKII está mejorada y refrigerada y el chasis lleva más puntos fuertes y/o soldaduras. Amen de mejora de frenos, refrigeración, bomba abs y alguna cosilla más.

 

O mejor que los dos sean del mismo color para que la gente piense que solo tienes un coche gris viejo con aleron...

 

Bien visto

 

la verdad es que el hilo ha derivado a temas muy interesantes sobre la distinción entre mki y mkii

a mí me gusta más el mki por estética, si es sin consola central mucho mejor, pero por lo que indicáis el mkii es mejor en todo... salvo en eso que apunta @parris acerca del carácter del motor del mki... podrías desarrollarlo?

he hablado alguna vez con amigos que tienen un gt3 que en cierto modo es el sucesor natural de los aircooled y lo que podría haber sido el carrera normal si hubiera evolucionado sin cortes... ¿creéis que es así?

 

Delmon, me puedes poner en contacto con el dueño por privado? Me ha consultado Frank y parece interesado en el tema.

 

no lo tiene en venta

 

Todo tiene un precio y según la realidad de esta unidad, la cartera de Frank es profunda (y las comisiones, también)

 

En e38 le pega más a Ud. el 750.

 

Si, si, el MKII mejora en todo al MKI... igual que el 997 GT3 mejora en todo al 996 GT3... y asi, la evolucion logica.

Yo no he tenido la oportunidad de probar un MKI (si el MKII). Pero el "caracter" del motor creo que tiene justificacion por dos lados. Por un lado, el puramente tecnico: acelerador de cable, no tener que prestar tanta atencion a regulacion ambiental y de ruidos para homologacion USA, etc. Por otro, esta la justificacion "historica" o de pedigree: El MKI es el primer GT3 y su motor M96/76 deriva directamente del prototipo M96/75 desarrollado por Motorsport con partes de aqui y de alla (GT1, 959, 964, 930, etc, adaptadas en la mayoria de los casos, claro). Basicamente es el mismo motor, pero con algunas de sus partes re-estampadas con numero de 996 (y otras ni eso) .
El MKII ya no es "lo mismo". Tiene tantas modificaciones sobre el MKI, hasta en el metodo de fabricacion que es considerado un motor distinto.

Igual me equivoco, pero yo creo que el MKI va a ser mas buscado (coleccionable si se quiere) en el futuro.

Por eso mismo, viendo como se hizo el motor del GT3, el pensar que podia haber sido el motor del Carrera creo que es un error.

Como nota al margen, y perdon por desviar el tema, me sorprende que sigamos con el tema de que el 996 fue evolocionado con "cortes". Creo que. en internet se ha confundido historicamente el "desarrollo in a budget" con el hecho de tener que rediseñar un coche completamente, de arriba a abajo, evolucionarlo en todos sus aspectos, sin conservar practicamente nada de su generacion anterior... y hacerlo dentro del presupuesto de un salto generacional...claro que tienes limites

@delmonte, tu tienes un 964 Cabrio, que en cuanto a como esta construido el cabrio, se parece mucho al 993. Cuando ves al sucesor de este, el 996 Cabrio, te parece que ese coche es una evolucion "barata" del modelo anterior? (por cierto, el 996 Cabrio fue el primer coche en el mundo que pudo cerrar la capota con el mando a distancia).

 

Josep, ilumíname sobre estás opciones que entiendo que serían parecidas a las que comentas:

720 F Pre-series control during the year
743 F Press Vehicle A + TEst
776 F ZERO SERIES

Gracias.

 

Eso ya no se si creerlo...

Me refería al sistema de fabricación del motor. Que con el teléfono soy un poco torpe. También.

 

Mi 996 4s que vendí llevaba la opción 741, coche de prensa. Nunca supe si era especial por ello

 

Según vi en la documentación, coche exposición.

 

Que tramas Moreno

 

De momento calma total

 

Si, parecidas, códigos internos.

Son de Porsche modernos, por ejemplo el M743 press/test (prensa y test) se refiere a modelos 991 GTS.

Saludos.

 

El M743 en este caso es de 718GTS y El resto también.
Gracias