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Nuevo servicio de descarbonización por ORTO-OXIHIDROGENO de CARWAYS

Tema en 'CARWAYS' comenzado por CARWAYS, 17/11/17.

  1. CARWAYS

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    Queremos mostrarles la nueva máquina de descarbonización para limpieza de admisión por orto-oxihidrógeno de la que disponemos en Carways, en el siguiente link podrán encontrar toda la información relativa a su funcionamiento y beneficios para su motor. La descarbonizadora de la que disponemos es el modelo IX-2000 GLH del fabricante Descarbonizadoras.com, el modelo más avanzado del mercado y el único capaz de generar 35 litros por minuto de gas HHO.

    http://carways.es/pdf/Descarbonizadora. Rev.1
     
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  2. GTx

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    Nos podrías explicar como se conecta la máquina al coche? Son electrodos que van al bloque motor, tubos a la admisión, etc.?
     
  3. CARWAYS

    CARWAYS Soloporsche Sponsor

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    La máquina funciona con corriente trifásica, genera hidrógeno que lo inyecta mediante un conducto a la admisión del vehículo (justo después del filtro de aire, es lo único que se desmonta).
     
  4. GTx

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    Gracias por la respuesta. Se hace con el motor encendido?
     
  5. CARWAYS

    CARWAYS Soloporsche Sponsor

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    Correcto, el motor ha de estar 1h a 2.000 rpm y cada 10-15min hay que acelerarlo un poco. Para motores V6, V8, V10 o V12 que tengan 2 admisiones hay que repetir el proceso por cada admisión.
     
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  6. Mon

    Mon Soloporschista

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    Se comenta que esta limpieza tapa u obstruye el catalizador. Es verdad esto??
     
  7. Astra1980

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    Hay otro taller en Madrid colaborador del foro, que tiene máquina descarbonizadora.
    Hay comentarios positivos a nivel de mejoras de consumo y funcionamiento.
    Sobretodo en vehículos diesel con quilometrajes elevados.
    Salu2

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  8. CARWAYS

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    Esta misma pregunta la he hecho yo al fabricante de la máquina, está máquina genera 35l de orto-oxihidrogeno por minuto, es la que más genera del mercado, la competencia no llegan a 10l. Esto hace que desintegre literalmente la carbonilla pasando a través del filtro antiparticulas las particulas de carbonilla (parecido a lo que hace un horno pirolítico), además si se cierra la EGR y se fomenta aún más los gases de escape es capaz de limpiar catalizador y filtros antiparticulas.
    Por otro lado, preguntando a talleres que ya disponían de la máquina me comentan que nunca han tenido problemas con los filtros antiparticulas.
    Otras máquinas que limpian si generan residuos sólidos que pueden llegar a "embozar" los filtros antiparticulas.
    Espero que haya ayudado un poco.
     
  9. CARWAYS

    CARWAYS Soloporsche Sponsor

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    Completamente cierto, el resultado es espectacular, siendo aún más espectacular en vehículos diésel con kilometraje elevado.
    No obstante en diésel se recomienda que se haga el tratamiento cada 20.000 km, es decir os pongo un ejemplo fácil, esto es como cuando cambias el aceite y notas que el motor "funciona y suena" mejor...:Silbar:, no debería ser así, ya que ese aceite significa que no estaba haciendo ya su función, ¡en un cambio de aceite no se ha de notar nada para evitar averías y desgaste!, este ejemplo es lo mismo si se hace la limpieza cada 20.000km, no se da tiempo a que se note el tratamiento, pero de eso se trata, ¡que el coche este siempre limpio! :Thumb:. Si se nota es que estaba muy sucio y eso no es bueno, se rompen EGRs, Turbos, se obstruyen tubos, se taponan FAPs (filtros anti particulas), resultado, antes de romper que se nota; que el coche no corre, no tiene repris..., el problema es que como los llevamos cada dia no nos vamos dando cuenta de ese deterioro al ser progresivo. Por eso lo suyo es hacer una perioricidad de limpieza, en este caso 20.000km en diésel y 50.000 en gasolina.

    Como siempre espero que haya servido y se entienda.
     
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  10. Mon

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    Gracias por las respuestas y es una cosa que he mirado un par de veces. Tengo un Toyo 4x4 con casi 400000km y he estado a punto de hacerlo pero tengo la pesadilla de que luego le pase algo al coche. He leído mil cosas buenas al principio que salieron estas máquinas pero yo no me atrevo.
    Me informare un poco mas.
     
  11. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

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    Estás definiendo exactamente la avería que tuve en mi Astra Twintop CDTI, por darle un uso indebido.
    Me cambiaron de destinación en el trabajo y el coche apenas piso la carretera en 3 años.
    Solo fue usado a diario para trayectos cortos, sin tan siquiera tener tiempo a calentarse.
    El resultado fue catastrófico, se me encendió el testigo avería del motor y el coche no tiraba.
    Al mirarlo, los colectores con unos depósitos de carbonilla que parecían estalactitas, valvula EGR clavada y el FAP hecho una calamidad.
    No me quiero ni acordar de la factura, me trae pesadillas.
    Ojalá hubiese existido está máquina, para intentar reanimarlo sin tener que cambiarlo todo.
    Gracias a eso tome la decisión de pasarme a los motores de explosión y me parece que ahí seguiré, hasta que la administración no me obligue a comprar un eléctrico.
    Espero que para eso tengan que pasar décadas.
    Salu2




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  12. CARWAYS

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    Tranquilo, la máquina no puede hacer nada dañino al motor, lo que hace es limpiar el motor a base de "disolver" por temperatura la carbonilla, la anterior máquina que teníamos (no tan avanzada como esta que es de lo mejor del mercado) la hemos utilizado más de 1 año y no hemos tenido nunca un problema, esta a parte de ser más eficaz es más segura que la anterior y de ahí que la hayamos cambiado.
    Si quieres un día que a uno de nuestros coches le hagamos una limpieza, te acercas y ves el proceso, incluso verás el funcionamiento del coche antes y después, en 50 m ya te das cuenta...
     
  13. CARWAYS

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    Lo que te sucedió Raúl es lo normal y el pan de cada día de muchas averías en diésel, el problema del diésel es que en los concesionarios cuando la gente va a comprar un coche no asesoran, hay comerciales a comisión que sólo piensan en vender, vender y vender (como es normal también, se quieren ganar la vida...), el tema es que una buena gestión de venta creemos que se ha de centrar en asesorar al cliente, es decir, si haces trayectos largos y más de 20 mil kms al año, diésel..., pero si haces trayectos cortos o no haces más de 20 mil kms al año pues es más lógico un gasolina.
    El problema aquí es que hace 20 años pusieron de moda el TDI como si fuera lo mejor, y hasta hace poco parecía que un diésel era mejor coche que un gasolina..., haciendo que la gente sólo quisiera diésel y teniendo debido a la mayor un cotización de mercado superior. Ahora que no interesa por temas medioambientales quieren "cargarse" el diésel, la pregunta es: ¿qué pasa que hace 20 años no se sabía que contaminaban?, ¿porqué entonces no se asesoró bien y que sólo se recomendara diésel a quien realmente lo necesitara?
    La cuestión y centrándonos en el tema es que a tu Astra si le hubiera hecho cada 20 mil kms una limpieza de admisión no te hubiera pasado la avería que tuviste, el coche hubiera funcionado mejor, más suave, más reprís y consumiendo menos... por no decir la diferencia de coste entre esa reparación y el mantenimiento de la limpieza cada 20 mil kms...
    Un saludo!
     
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  14. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Interesante tema.
     
  15. Mon

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    Me pondre en contacto contigo y hablamos.
    Gracias por las respuestas.
     
  16. Mon

    Mon Soloporschista

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    En el foro de Toyotas la gente lo que hace es quitar la valvula EGR y se acabaron muchos problemas.
     
  17. Astra1980

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    Una vez me pasó la desgracia, estuve informándome y como comentas es una pieza que provoca muchas averías, en motores de combustión.
    Introducir de nuevo los gases de escape, a la admisión no es buena idea.
    Menos con un combustible que provoca mucho residuo.
    Por eso en usos reiterados al ralentí y bajas vueltas(ciudad), te acaban procando averías gordas por acumulación de carbonilla.
    Contaminarás menos, pero a costa de tener averías costosas.
    Estuve mirando de anularla como dices, pero le cogí tanta manía al coche lo arreglé y al poco tiempo le di pasaporte.
    Salu2

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  18. CARWAYS

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    La válvula EGR ayuda a no generar tanta carbonilla, pero ojo que anularla puede confundir la centralita y descompensar otros elementos del coche y que fallen, además que se te enciende la luz de avería motor. De todos modos aún sin EGR también se genera carbonilla. Lo mejor es que el coche funcione como está diseñado y tenerlo bien limpio.

    Un saludo
     
  19. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

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    Al final la semana pasada me hice un tiempo para descarbonizar el 997.1 cabrio(3.6 325cv) con 126000km a sus espaldas. Después de casi una semanita con él he notado una ligera disminución del consumo, mismo tramo de 25km control de crucero a 110 he bajado de 9.1 a 8.6, parece que cuando le pisas desde bajas vueltas recupera con un pelín más de alegría y en líneas generales va más suave.
    Según mi experiencia recomiendo descarbonizarlo.
    Supongo que en un turbodiesel se notará más que en un gasolina atmosférico, a ver si me animo con el de la mujer que es diesel y comparo.
    Salu2

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  20. xxavier

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    Es una mejora de consumo muy importante. Lo de la 'descarbonización', en motores modernos de 4 tiempos, yo no lo comprendo... En motores de dos tiempos es casi obligatorio, porque la combustión es imperfecta, con mezcla muy rica, y encima contaminada con aceite; pero en motores modernos de gasolina de cuatro tiempos, que queman mezcla siempre muy próxima a la estequiométrica, no comprendo que puedan formarse depósitos de carbonilla de importancia, y en un diésel moderno, con control electrónico de la inyección, que funciona siempre con exceso de aire, aún lo comprendo menos...

    Sin embargo, los hechos son los hechos. Si efectivamente hay una reducción de consumo, el beneficio de ese tratamiento es incuestionable...