Motor 964 completo paso a paso

Por lo que veo y dices el recubrimiento ceramico esta bien, lo cual es un alivio, pues su reparacion la desconozco. Lo de cambiar guias de valvulas es lo mejor que puedes hacer

 

ya que estabas, porque no has cambiado los esparragos :[question]:[question]:[question]

 

La verdad es que yo también desconozco su posible reparación, pero su finalidad(hasta donde mis niveles de mecanica llegan) es evitar la adherencia de la carbonilla y facilitar la salida de los gases dado su indice de fricción, una posible solución en caso de estar muy dañado seria retirar todo ele recubrimiento dañado y pulir a espejo la tobera.
Pues si, ya se que hace un motor mejor hacerlo bien, aunque el paron del coche sea mas largo, al final también cambie la tornilleria de las bielas y sus cojinetes.

 

Supongo que te refieres a los espárragos de la culata, la verdad esque desde mi punto de vista, a no ser que los filetes estén dañados o tengan una variación de longitud entre ellos veo innecesario cambiarlos.

 

Yo creo que cambiar las guias de válvulas es imprescindible después de tener la culata desmontada. Ya sabes que los 964 sufren de consumo excesivo de aceite debido a holguras en las guias. Sobre todo las de escape, pero ya que estás cambia las 12.

 

Yo pondría un juego de esparragos de dilavar. Creo que otros foreros estarán de acuerdo conmigo...

 

Cuidado!!!, es bastante frecuente que estos partan, es uno de los motivos por los cuales nuestros queridos 964 empiezan a perder aceite.

 

Al final voy a cambiar los espárragos a vuestro consejo, os dejo una foto de como han quedado con sus asientos nuevos

 

GRANDES CONSEJOS

GRAN DECISIÓN.

Venga , que vas bien

 

No me lo pierdo!!

Ya estoy suscrito y atento!

 

Te está quedando de lujo, ánimo !!

 

Unas fotos de hoy, despues de pegarme la currada padre, al final puse esparragos dilavar y he cambiado toda la tornilleria a inox/titanio, resumiendo un poco la recontruccion:
-cambio cojinetes eje intermedio y cojinetes bielas
-cambio dos cadenas distribucion
-nuevo juego de segmentos
-guias de valvula y asientos nuevos
-equilibrado cigueñal y embrague( hecho por un taller de rectificados)
-limpieza integra por micro esferas de vidrio.
-Reparacion electroiman compresor a/c
....
A ver si puedo ensamblarlo hoy con la caja de cambios, que tengo unas ganas locas de ver si arranca o no xD

 

Vaya currelo que te estas dando, te va a quedar nuevo el cacharro. A ver si se ve circular pronto.
Saludos

 

Hola Ducan 55

el esfuerzo al final es rentable, vaya maravilla que estas haciendo!!

Que la disfrutes!

Un abrazo Porschero

 

Vaya curro te estas pegando. Lastima que cuando lleve un mes puesto estará empringochado. Pero estas fotos... . Y seguro que arranca. ¿ Que metodo has utilizado para calar el arbol de levas?

 

Foto recién sacada del horno, este es el aspecto final del motor, comprobado y arrancando a la perfección y todos los sensores operativos, decir que el sonido a cambiado bastante al instalar el bypass del catalizador junto con el escape intermedio dansk da un ruido muy redondo y sordo, ahora a acerle el rodaje.
Las levas las e calado primero de manera orientativa con las marcas y luego con la ayuda de una rueda marcada con los ángulos se ha sacien toque final.
A alguien de la zona de alicante hace una salida?

 

¿Qué es ese cable azul que va por delante del filtro Green?

 

Creo que son los mismos que monta el tuyo pero de silicona:[question]

 

Ok, 4 grados si nó recuerdo mal. Yo lo hice con el comprobador sobre las valvulas. buen trabajo y buen filtro trompetero.

 

Correcto¡ Estaban tocados los originalesny cambie toda la tubería.
gracias por los comentarios y me alegra que os guste.