Hola me gustaria saber cual es la mejor opcion para montar un autoblocante en una G50 de un carrera 2. Alguno lo habeis hecho?
Lo tienes original Porsche en el concesionario oficial. Es de discos, tarado al 40%, con recambio para un futuro, y es el suyo (sabes que va ir bien). Cuesta unos 2.200 €. Para montarlo, no lo dudes, habla con José y Ricardo de RBM Valencia. Los tienes cerca, sabes que lo van a montar bien y que te aconsejarán sobre los "poyaques", como rodamientos o retenes. A mi me lo montaron ellos, vendí el coche y ahí está, haciendo pista sin problemas.
Hola Enri , podias por favor contarme tu experiencia? como fue el tema de la instalacion, como se comportaba el coche con esta mejora , gracias.
En mi caso, ni se trataba de un 964, ni monté el original de Porsche. Te recomiendo el original y montarlo en RBM
Gracias, si tengo que pasar por RBM y conocer en persona a Ricardo, hemos hablado por telefono pero quiero ir a visitarlo. Cuando pase un poco este calor...
Si fuera posible y si alguien mas pudiera aportar algo , seria de agradecer. Ya no hay el interés que había por estos coches hace unos años, es una pena , habían aportaciones super interesantes , yo intento recabar mas información aquí y allá pero es como que ya esta todo muy trillado. De todos modos yo lo seguiré intentando.Muchas gracias.
Monta el original, como te dicen...y ya que estás en Altea que te lo monte Ricardo que es una garantía. El efecto de un autoblocante solo lo va a notar si te gusta conducir rápido en curvas ya que frena la rueda interior mientras que la exterior va mas rápido..
+1 Hay que tener buenas manos para llegar a usar el autoblocante en un coche con tanta tracción como el 964.
Deduzco pues que no es algo interesante y no merece la pena montarlo ya que no se nota si no se va en circuito o realmente rapido? Es un extra que no montariais a posteriori si el coche de origen no lo llevaba?
Yo monté un LSD Quafie en un 996TT, es bastante lento en actuar. Lo cambié por un Drexler y eso es pata negra. Es el que montan los CUP
Yo lo considero una ayuda en la conducción, aparte del ABS, el 964 no tiene ninguna más... Por ejemplo, me acuerdo de varias veces en montmeló, salir acelerando de la curva de izquierdas después de la recta de atrás, con la rueda derecha fuera del piano (había entrado un poco largo) , sobre una superficie de color verde (no es hierba), y ves que el coche empieza a derrapar por falta de grip en esa rueda, entonces SIN cortar gas y contravolanteando, ves que por la acción del autoblocante, la rueda que está en la pista con grip te saca del apuro aunque la otra rueda esté patinando. Sin autoblocante en esa situación, es un trompo seguro. Situaciones parecidas en la carretera, pues coger gravilla en un lado del coche y en otro no, una zona húmeda y otra no, pero entiendo que son situaciones que te puedes encontrar en muy contadas ocasiones. Contestando a tus preguntas: -No es necesario si no vas a circuito y si no te gusta hacer un poco de drift -De montarlo, optaría por el original aunque el coche no lo llevara de serie, es un extra muy valorado.
Exacto. Lo veo exactamente igual, a la hora de ir rápido es un must. Ayuda y no poco pero para ello la conducción tiene que estar adaptada a ello, sobre todo en reducciones y asfalto en estado mojado o deslizante. Una vez que te adaptas con 4 detalles la efectividad mejora enteros, eso si, hay que ir a por faena de verdad. Un saludo Rober
Hablo de memoria, además de un modelo que desconozco (964), pero creo que los Quaife para 964 son de engranajes (Torsen), y los LSD originales de 964 son de discos.
En condiciones normales la conduccion se vuelve desagradable o el coche se percibe igual? Hay que bajar la caja de cambios para montarlo?
Respondo a la primera cuestión. Para mi, el no llevarlo, es como un control de tracción activado. Cuando te pasas en la relación "giro de volante-gas" (o en retención), una rueda patina y el coche no sigue empujando. Con LSD, el coche seguirá reteniendo o empujando. En conducción normal, se percibe igual. A la segunda, decirte que no solo hay que bajar la caja, también hay que sacar el piñón y corona, ya que esta va atornillada al LSD, en el lugar que tu coche lleva ahora el diferencial abierto. Te quedará un bonito pisapapeles de 12 kg... para la mesa del despacho. Además, cuenta con los "poyaques" como los dos rodamientos, los retenes, algún soporte, aceite de caja y diferencial más viscoso. Una foto de un LSD original de 964 que tuve (ya no lo tengo, antes de que me preguntes, je je)
¿Con que frecuencia te patinan las ruedas traseras del 964? Creo que esta es la pregunta clave. Si no te patinan cada día que sales unas cuantas veces yo personalmente no me liaría a montar un autoblocante.
Patinar te refieres a derrapar o a deslizar? hago una conducción dinámica cuidando la mecanica , el coche y a mi mismo. Enri cuando nos vemos.
Cuando quieras y si vas a RBM, te acompaño. Aprovecho y le llevo una cosa que tengo para él. Te paso mi número por privado (sin compromiso)
