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MKii Inyección Directa GLP

Tema en 'Cayenne' comenzado por MIGUEL ANGEL MARTiNEZ, 26/5/13.

  1. Francisco Muñoz

    Francisco Muñoz Usuario ++

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    Antes de nada os voy a pedir disculpas por el ladrillo que os voy a plantar, pero creo que para cualquier interesado puede ser una información muy útil, y más cuando hay rumores que circulan por mil sitios y foros donde se está hablando de forma equivocada de este asunto y se decía que en 2018 ó 2023 va a subir el GLP.

    Lo primero dejar claro que en España no hay ningún tipo de exención al GLP. Simplemente hay una tasa impositiva en forma de Impuesto especial de hidrocarburos a los diferentes combustibles. En la actualidad más de 400€ por cada 1000 litros a la gasolina, más de 300€ por cada 1000 litros para el diésel y 57€ por cada tonelada para el GLP, hasta aquí todo bien.

    La UE ha intentado desde hace tiempo, finales de los 90, unificar la tasa impositiva de los hidrocarburos así como otro tipo de suministros energéticos. Algo así como lo que quiere hacer ahora con el tema de Apple a Irlanda, que todos los países miembros tengan fijado el mismo Impuesto de Sociedades, que por supuesto no van a conseguir nunca, en este sentido cada país es soberano y tiene sus intereses propios y será francamente imposible ponerlos de acuerdo a todos.

    Bien, centrándonos en el impuesto especial de hidrocarburos que es lo que nos interesa y el empeño de la UE en fijarlos y unificarlos para todos los países hace mucho se creó un grupo de trabajo, en el que por supuesto estaba España, y esto se refería no solo al GLP sino a cualquier otro combustible, fósil o no, todo ello vía Directiva Comunitaria. Este grupo de trabajo nunca llegó a un acuerdo, cuando lo presidia un país Nórdico que quería promover el coche eléctrico ponían todo su empeño en penalizar (subir impuestos) a los combustibles fósiles como la gasolina, diésel, GLP e incluso Gas Natural, pero claro los países con interés en desarrollar los mercados de GLP se oponían frontalmente como Italia, Polonia, Turquía, Alemania, etc.. Luego le llegaba el turno a cualquiera de estos países como Italia e intentaban lo contrario también lógicamente sin éxito. Y así se han tirado un montón de años, es imposible poner de acuerdo a dos o tres países en este tema como para que se pongan todos y lleguen a un acuerdo. Al fracasar y no ponerse de acuerdo el resultado de este grupo de trabajo siempre era el mismo, al menos poner una fecha para poder llegar a un acuerdo y pasarle la pelota al siguiente país que presidiría el grupo, así hasta que se acercaba la fecha señala y los iban posponiendo. De ahí que pusieran un tope para llegar a acuerdo en el 2018, luego lo pospusieran al 2023 y en la última acordaron que en 2023 se deberían fijar y unificar los impuestos pero que hasta el 2030 el impuesto que se fijará a nivel comunitario cada país podría llegar a reducirlo, en el caso del GLP, hasta el 50% si lo consideraba necesario. Todo esto se hacía vía directiva CE, la tengo por ahí ahora no me acuerdo de memoria de cual es. Pero ni con estas llegaron a fijar una tasa de impuestos concreta, sólo eran recomendaciones y eliminar exenciones, por lo que finalmente a medidos de 2014 decidieron finalmente dar por fracasado el intento de unificar impuestos a los hidrocarburos y disolver el grupo, y de esto hasta hoy. Que mañana decidan retomarlo, pues quien sabe, quizás. Que se vayan a poner de acuerdo, pues francamente casi imposible. Que finalmente en el improbable caso que se pusieran de acuerdo, pues habría que ver que impuesto fijan, si es mayor de 57€/Tn que tenemos en España (el resto de Europa casi todos tienen 125€/Tn) pues nos subiría unos 4 céntimos el litro, nada alarmante.

    Conclusiones; a día de hoy cada país de la UE es libre de imponer la tasa impositiva que considere oportuno a los hidrocarburos y a día de hoy no hay ningún grupo de trabajo trabajando en unificarlos en el futuro, antes si lo hubo y fracasaron y de momento han desistido y no se conoce que quieran volver a retomarlo. Por lo tanto, desde mediados de 2014 ya no hay ninguna amenaza europea con este tema y no tiene sentido de hablar ya de 2018, de 2023 ni de 2030, ESTO ESTÁ TOTALMENTE ABANDONADO.

    Bien, llegados a este punto, no quiere decir que en España no vayan a subir o bajar los impuestos al GLP. España es totalmente libre de hacerlo y mañana si se le antoja a la Agencia Tributaria nos puede poner el impuesto del GLP en 500€/Tn y se carga el mercado, no hay nada ni nadie en Europa que en principio pueda evitarlo, también si se la antoja podría imponer lo que algunos países europeos ya están pensando para sí mismos por temas medioambientales, la Task Free o impuesto nulo a GLP. Pero si la tendencia fuer a subirlos esto iría en contra de la dirección que está tomando el gobierno con los combustibles alternativos a los tradicionales (diésel y gasolina) tanto fósiles como no fósiles, por temas medioambientales. Y esta dirección que comento se justifica con los últimos pasos que vemos por parte de Ministerio de Industria y Medioambiente como la puesta en marcha del plan VEA el año pasado cuyo objetivo es poner en marcha una estrategia integral para impulsar los vehículos con energías alternativas reconocidas como tal por el propio Ministerio los eléctricos, Gas Licuado del Petróleo o Autogas GLP, Gas Natural Comprimido GNC, Gas Natural Licuado GNL, biocombustibles e hidrogeno en contra de los diésel y gasolina. O como pueda ser los planes MOVEA donde se incentivaba hace unos meses con más de 3000€ la compra de un coche AutoGas GLP subvención que se agotó en semanas y la reciente clasificación de vehículos por la DGT donde clasifica a los AutoGas de euro4 hacia arriba como ECO concediéndolo la etiqueta verde/azul con las ventajas que va a suponer ello en el futuro, y como no las ventajas que administraciones locales están poniendo en marcha como el Plan Renove de Vehículos AutoGas en la Comunidad de Madrid. Alguien cree que con la importante inversión que está haciendo tanto gobierno central como administraciones locales en promocionar el AutoGas GLP y el importante gasto que ello supone se va a penalizar luego subiendo impuestos?

    Mi opinión personal, es que más adelante, cuando el vehículo eléctrico esté más desarrollado y mejore su coste de adquisición, explotación y autonomía, bajo mi punto de vista aún quedan años para ello, pero no me gustaría entrar en esta polémica y menos en este foro , pueden empezar a penalizar combustibles como el AutoGas para favorecer al eléctrico que se “supone” y digo bien “supone” (en esta polémica no quiero entrar tampoco pero es para analizarla bien) contamina menos. Bien, llegados a este punto bajo mi punto de vista lo que harán en un futuro es subir de una forma considerable los impuestos de la gasolina y diésel y de una forma menor los del GLP y así gradualmente, por lo que el GLP siempre sería competitivo, y cada vez más con gasolina y diésel. Otra cosa será con el eléctrico, pero insisto que para eso queda todavía mucho. Pero tenemos impuesto de 57€/Tn de GLP para rato…
     
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  2. cftmb

    cftmb Usuario ++

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    muchas gracias por la aclaración y el aporte, creo que a mas de uno como es mi caso le aclara muchas cosas.
    Mi caso es claro siempre he tenido diesel con 50000 km al año en inviable tener otra cosa. Pero creo que las cosas se van a poner feas para este tipo de motor y los electricos le pese al que le pese no es la solucion, por lo menos en mi caso (si haces 50 km diarios pues el electrico si es una opcion).
    Voy a quitar mi coche de pelea durante 12 años diesel y creo que la mejor opcion es un gasolina con GLP y esto que aportas me ayuda mucho a ratificar mi idea
    un saludo
     
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  3. Gitanuco

    Gitanuco Senior +

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    Si. Hay un depósito de ‘los de rueda de recambio’ que deja el maletero tal cual, pero parece ser que la autonomía también se ve repercutida.

    Eso de la congelación se ha hablado mucho. En su día se fijó una fecha pero imagino que la cambiarán ya que el parque glp español, a día de hoy, es testimonial y si no dejarán un precio semejante se cargarían estos sistemas. Si la gasolina 95 estuviese a 1,2€ y el glp a 1,0€ (por suponer), ¿crees que alguien amortizaría el cambio?

    Saludos


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  4. martin corbalan

    martin corbalan Soloporschista

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    Muy buenas compañero, pues por falta de tiempo y por que quería probar un poco más las sensaciones del glp he tardado un poco mas en contar mi experiencia, hay varias partes:

    Pros:

    Bueno comentar que el coche va exactamente igual que con gasolina, mismas prestaciones, mismo sonido y sobretodo, cuando llenas el depósito da mucho gusto ver como sube los litros que le echas y el coste va subiendo muy lentamente, al final es la mitad que la gasolina, el consumo puede ser que sea un poqutín mas, pero no sabría decir cuanto, también tiene varias ventajas que me dirán este viernes en tráfico para que me den la pegatina distintiva como coche ecológico/no contaminante.

    Resumen:
    - Precio del Litro
    - Teóricamente el motor va mejor y se ensucia menos
    - Tienes la autonomía de los dos depósitos
    - No pagas sello (Aquí en Murcia 210€)
    - En la zona azul no se paga o se paga menos (me lo tienen que confirmar)
    - En las grandes ciudades cuando hay restricción de matriculas puedes entrar sin problema (me lo tienen que confirmar)
    - Hasta el 31/12/17 Repsol da una subvención de 600€

    Contras:

    Yo le he montado el depósito grande, ya que el otro tienes muy poca autonomía, pero uf... estoy en una guerra interna, que a veces me dan ganas de quitarlo y poner el de la rueda de repuesto, por que la verdad que ocupa bastante, lo comprobé este puente que hice un viaje a granada y bueno.. (pero se quedara así). Íbamos 3 adultos y mi pequeño de 1 año, mi pareja llevaba una maleta estándar de avión, mi cuñada una grandecita donde iba la ropa del peke también y yo llevaba una bolsa de viaje pequeña y unas chaquetas y camisas en una percha por encima del equipaje (Lo normal en nosotros) y estaba justo justo, eso recogiendo la parte que tapa el equipaje claro.

    Todos sabemos que los inyección directa son delicados, así que después de la instalación hay que retocar algunos parámetros, tiene que cambiarme un modulo por temas de actualización y demás ya que de vez en cuando e detectado que yendo a 150 de ahí para arriba en un periodo continuado (y no siempre) me salta un fallo y detecta como que no le queda combustible glp teniendo el tanque lleno o a la mitad, pasándose a gasolina.
    También solo me cogen "momentáneamente" unos 60/70L cuando tienen que entrar unos 92L, así que de autonomía le estoy haciendo unos 300km, que tienen que ser más por la falta de litros que le cogen al depósito, repostando eso, lo máximo que me ha costado llenar el tanque han sido 35€, pero tienen que ser unos 50€ (tema que en esta semana viene expresamente a mi casa en Cartagena desde Albacete para cambiarme el módulo en un momento y regularme lo del depósito para que le entren los 92L)

    Tengo que decir que el trato con Emilio de ARG ha sido y es excepcional, cualquier duda que he tenido a intentando solventarmela lo antes posible (Nunca a tirado balones fuera o a intentado poner alguna excusa)

    (Aunque el apartado de contras sea mas extenso, a sido por que he querido contarlo todo detallado por si a alguien más le pasa, que no se asuste, los I.D son delicados y hay que hacerlos a conciencia, en realidad en mi caso solo a sido uno ya que lo anterior se va a quedar resuelto en esta semana)

    Resumen:
    - Espacio en maletero

    Quitando el tema del espacio del maletero, que puedes hacerle la opcion de la rueda de repuesto o la foto que puse en post anteriores, lo recomiendo al 100%
     
    Última modificación: 13/12/17
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  5. martin corbalan

    martin corbalan Soloporschista

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    Seria difícil amortizarlo, por que prácticamente lo que te ahorarías seria el impuesto de circulación, ya que en el combustible apenas abría diferencia, así que no se amortizaría, si el impuesto fueran unos 200€, tendrían que pasar de 15 a 20 años para amortizar la instalación solo con eso.

    Otra cosa es que vivas en un Madrid/ Barcelona y no te dejen pasar al centro cuando ponen las restricciones de matriculas