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Mi experiencia con el 997 GT3 (y 997 Turbo)

Tema en '911' comenzado por Astuttgart, 29/6/11.

  1. Astuttgart

    Astuttgart Usuario ++

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    Bueno chicos, creo que ya he rodado suficiente como para poder opinar con propiedad acerca del 997 GT3 que tengo ahora. Es la versión de 2007 y 415 CV, blanco, y por supuesto totalmente de serie, excepto las ruedas que son unas Bridgestone Potenza RE 050, que por cierto van muy bien. Esta espectacularmente mantenido y cuidado, como siempre los busco, y jamas ha pisado un circuito (era una de las premisas q yo tenia).
    No tengo inconveniente en poner fotos, pero de momento no lo hago para q nadie crea q quiero hacer publicidad de mi empresa ni tengo fines comerciales en este foro.

    Bien. Pues esto es:

    Motor:____ Pues bueno, el coche tiene CV y corre una barbaridad, tiene mucha estirada, y arriba rabia con chicha, da una sensación muy deportiva, de carreras, y el sonido es bestial, mucho mas bonito que el de mi 997 Turbo, que aqui fallaba un poco. No tiene la explosividad del Turbo, ni el "todo aqui y ahora" a la hora de recuperar...pero el coche tiene unos bajos bastante buenos, y se siente mucho mas deportivo. Cuando sales a adelantar en una velocidad larga, no sientes ese empujon...hasta parece q corre menos de lo q corre realmente...pero si miras el velocimetro, sí ves que se ha puesto de 80 a 160 en un plis. El botoncito Sport cambia un poco el sonido, dicen q da mas par, yo la verdad no noto gran cosa aparte del sonido, pero en 415 CV no es facil notar cambios.

    Bastidor:____ Aqui es donde mas fuerte se nota, es sencillamente bestial..hiper deportivo, sensacion de kart totalmente rígido estable e inamovible, ademas de traccionar muchisimo aun siendo trasera. Transmite fielmente todo lo q esta sucediendo, y dando mucha confianza. No tiene ese exceso de aislamiento del Turbo, que para muchos sera mejor, pero resta sensacion. El coche no se descoloca ni una sola vez que no te lo propongas....incluso alguna de las q te lo propones tampoco...aunq esto sera cuestion de practica y tiempo. Solo es sensible a soltar el gas en pleno apoyo...pero hasta en esto es estable, pues nada mas tocar otra vez gas, en vez de pegarte un cruzada despendolada tipo M3 q te obligue a "recoger el tendal" y soltar gas, lo que hace es hacer una mini derrapada traccionando y empujando hacia adelante, avanzando velocidad, no hacia afuera de la curva, no necesitas soltar gas casi nunca, casi siempre se endereza con el gas dado (incluso a tope si no vas por encima de 4 o 5.000 rpm)...gracias a esta motricidad, muy muy buena.
    Te permite ir como un autentico misil con una rigidez y estabilidad a unos niveles q sobrepasan lo q el aprecio a la integridad fisica te aconsejan, a unos ritmos y velocidades hasta el punto de sentir q vas tan rápido q un error te puede traer algo mas q una defensa rota...requiere sentido común.
    También te permite ir descolocado (aqui llevandolo arriba de vueltas, porq si no la motricidad no te deja)...divirtiendote un poco...:D...cosa q se echa y mucho de menos en el turbo, q te permite cosas pero nunca igual y con la sensacion d q no siempre hace lo q quieres, ni cuando quieres. Soltar el gas al entrar a la curva, dejar q oscile, y sacarlo dando gas...es una operacion absolutamente embriagadora y q en este coche parece muy sencilla y con menos riesgos q en otros coches...lo bien hecho q está el coche, te hace ser y sentirte buen piloto. Puedes descolocarlo yendo rapido, o puedes descolocarlo yendo bestialmente rápido...si te atreves. Pero es directa la relacion entre lo q le dices, y lo q hace. Sin retardos.
    En curva se sujeta una burrada. En frenada se sujeta una burrada. Frenando y en curva es rigido y estable como un demonio e incluso si coges varias curvas enlazadas, y te recreas entrando frenando, enlazando y haciendo cambios de apoyo...es bestial...eso si...ojo con soltar el gas a medio apoyo...pero aun asi...vuelves a dar gas y sale traccionando y se endereza bastante bien, me parece relativamente asequible para ser una version tan radical...al menos hasta el limite a donde yo me atrevi a llegar....
    De frenos es lo q menos probé...o menos noté..porq como siempre frena donde tu quieres...pues no se hasta donde llegan...Pero mucho. Eso seguro.

    Estetica:____ Pues q decir... me parece sencillamente el 997 mas bonito de todas las versiones...en cuanto a deportividad...las defensas son preciosas, muy deportivas, y en coche se ve espectacular. Las llantas guapisimas, la altura de suspension, deportiva a tope. El 997 Turbo era bonito, pero no ha sido la version que mas me gusta esteticamente. El GT2 seguro q es un maquinon, pero esteticamente no me gusta igual...y el GT2 RS me parece q roza lo macarrilla con esas piezas de carbono cuasi-tuneras...siento ser asi de directo...pero es tal cual.
    El color blanco ademas le sienta de escandalo, lo unico malo es q quizas sea demasiado cantoso, el coche genera comentarios en voz alta alla donde pasas con el (tambien es cierto q vivo en un pueblo pequeñito)

    Confort:____La palabra es: Ufff. Pero creo q eso seria poca informacion muy resumida...si te sientas estando aparcado...o si te apoyas asi sobre la puerta...no es incomodo del todo...en fin cachondeo aparte...el coche es duro y rigido como una piedra, ya en el modo de suspension normal. Si pulsas el boton de endurecer el PASM, me salen dudas de si esto sera efectivo mas q para un circuito totalmente plano, porq a mi me da la impresion de q llega hasta a saltar. De hecho en algunas curvas asi lisas pero con cierta ondulacion, entras muy rapido, y el coche se siente pegado como una lapa...pero pega 3 pequeños botes en esos badenes, y en cada bote ves q el coche se despega del suelo unos mm y se desplaza lateralmente unos milimetros (en cierta manera volando un poquitin), pero en cuanto vuelve a tocar el suelo, vuelve a pegarse como loctite de nuevo...es una sensacion q no da el mas minimo temor porq lo ves q son solo esos mini botecitos casi instantaneos...y casi hasta...da una sensacion de conducción - movimiento - oscileo muy de carreras.
    Bueno, volviendo al confort, aparte de esa dureza, y rigidez, q reproduce practicamente todo lo q hay en la calzada (y q te transmite toda la informacion de lo q esta sucediendo en las ruedas tb), los asientos y la calidad es la de Porsche, en esto se va bien, un poco bajo, eso si, pero bien. Yo disfruto de esa dulce tortura, que además es MUY adictiva. Mismamente es mucho más radical que mi anterior Ferrari 360 Módena (solo le echaria de menos el sonido). El embrague es durillo, el cambio es durillo, pero bueno, las suspensiones son duras, pero no secas, aqui se nota q son componentes de calidad y trabajan muy bien, esto en un Clio Williams seria mucho peor, pues serian secas y rebotonas.

    Practicidad:____ Poca. Pero...¿que importa? Si enseguida vas a encontrar alguna excusa para olvidar este detalle y sentirte obligado a ir en él a cualquier sitio...:D. La defensa delantera pega abajo a la minima pendiente de parking o garaje, a veces incluso arrastra, menos mal q es de goma...pero lo oyes...y duele...En los bordillos olvidate de subir el morro...a menos q sea de 5 cms o poco mas...solo tiene 2 plazas homologadas (aunq el hueco es el mismo q cualquier 911).
    De consumos y demas, yo creo q gasta como 1 o 2 litros menos q el Turbo en uso de calle sobre los 11 a 13 litros (yo nunca me meti en circuito, y no pienso hacerlo, porq aun sabiendo q este coche es ideal para esto, me parece una forma de machacar y maltratar un monton de millones de pesetas. Ademas l q yo puedo hacer con este coche es limitado, pues aparte de tener muy poco tiempo, no tengo este coche para hacer el canelo, como ya sabeis muchos aquí.

    Bueno, pues en general, este coche me encanta, es mas, es el 911 que mas me ha gustado, radical, deportivo, y da esa sensacion q se siente cuando conduces en algo "especial", q va mucho mas alla de lo q es un coche, y q hace q lo tengas aparcado en el garaje y apetece cogerlo aunq no necesites ir a ningun sitio...solo para comnducir (bendito cambio manual, los cambios "playstation" son rapidos...pero restan sensacion). Para un uso digamos normal, el turbo posiblemente es mas apropiado, práctico y cómodo...pero una vez pruebas la miel...el azucar ya no te sabe igual de bien...dicen q vale mas el pecado disfrutado...q la rectitud privadora...aqui se representa...:D
    Un saludo.
     
    Última modificación: 29/6/11
  2. CuatroS

    CuatroS Nuevo Usuario

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    Interesantísimo!!

    Gracias por compartir tu experiencia.

    Habia leido otras antes pero no de este modelo en concreto.

    Ha sido muy interesante para mi.

    Sensacional.

    Un Abrazo.
     
  3. turbinas

    turbinas Senior +

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    buena descripcion
     
  4. Astuttgart

    Astuttgart Usuario ++

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    Acerca del Turbo

    Gracias chicos.
    Por cierto,debo decir, que aun asi, sigo enamorado del patadón bestial del Turbo, tanto del 996 420CV, como del 997 480CV, y especialmente me encanta el del 996 de 450 CV.
    Entre los tres hay diferencias, especialmente el 997 Turbo ha mejorado una burrada en chasis. Aun no puedo hablar de un GT2 (al 996 GT2 especialmente le tengo ganas).
    Un saludo.

     
  5. carloshc

    carloshc Senior

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    Je, je, me alegro de que estés contento con tu nuevo bicharraco pero.............. veo que echas de menos algunos aspectos del Turbo. En algunas ocasiones se me ha pasado por la cabeza hacerme con un GT3, pero según comentas, el comportamiento quizás sea demasiado radical para mi y haya que ir demasiado al límite para ir realmente rápido. Con el Turbo, gracias a ese par tan bestial no es necesario apurar tanto el motor para ir rápido como un demonio (aunque esto a veces es peligroso ya que no eres consciente de la velocidad).

    En fin, que me alegro de tu nueva adquisición y por cierto, si vienes por Madrid y tienes mono de Turbo ya sabes donde estoy. :Thumb:
     
  6. chimaer

    chimaer Usuario +

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    Ahora toca el turno de esas fotillos !!
     
  7. kiowa

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    Estoy bastante de acuerdo con tus apreciaciones en lo que he podido conducir o montar.
    Sólo matizar que filtrado y todo,un turbo le puede hacer pupa en muchos circuitos al GT3.

    Enhorabuena por tu pequeñín, y se ve que estás entusiamado con él y eso me encanta.

    Disfrútalo y espero nos encontremos por algún sitio y me lo enseñes:Thumb:
     
  8. Rioja del 73

    Rioja del 73 Soloporschista

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    Enhorabuena pero quiero ver las fotos, y si lleva publicidad tuya mejor aun, más original!
     
  9. zarpoxx

    zarpoxx Gran Experto Porschista

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    Muchas gracias por compartir tus experiencias.:Thumb:
     
  10. maybach28

    maybach28 Soloporschista

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    Enhorabuena y gracias por tu peaso exposición al detalle de tu GT3 :[applause]:[applause]:[applause]. En lo que no comparto contigo :rojo: es en lo de NO meterlo en circuito. Pruébalo y luego me cuentas :D:Thumb:.


    Ahora lo que toca para acabarlo de presentar del todo son unas fotos de la criatura :drooling:drooling
     
  11. devilin666

    devilin666 Senior

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    Menudo regalo te has hecho y en blanco su color ideal , a mi también me parece una locura meterlo en circuito , que disfrutes de esos escasos segundos semanales de pilotaje
    y que le vamos a hacer la patada del turbo enamora pero GT3 es también un buen apellido
     
  12. Astuttgart

    Astuttgart Usuario ++

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    Turbo

    Hombre Carlos, q tal? Pues si, el patadon del turbo me encanta, desde luego. Son dos maquinas muy deportivas. Para andar por la calle pues el Turbo quizas sea mas apropiado, pero el Gt3 tiene el tema de que proporciona unas sensaciones muy muy intensas...
    Un saludo.

     
  13. Astuttgart

    Astuttgart Usuario ++

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    Ok, aqui hay fotos.

    Bueno, como veo q solicitais varios fotos del coche, y subir la pila de ellas a imageshack es un rollo patatero, pues aqui os dejo un link a las fotitos que pedis:

    http://www.europecars.net/Porsche GT3.html

    Un saludo.
     
  14. sepemaria

    sepemaria Soloporschista

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    Que bonito es el jodido....enhorabuena es precioso:Thumb:
     
  15. DIANA

    DIANA Gran Maestro Porschista Experto

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    Gran relato :[applause]:[applause]:[applause]
    Eres un cabronazo , me has convencido :[angel]
    Lo de las plazas traseras es una putada para algunos.:Silbar:

    Gracias por tu tiempo :iloveyou:

    ¿Y la publicidad ? :jump:
     
  16. jmv

    jmv Soloporschista veterano

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    Muy interesante, gracias por públicar tús sensaciones:Thumb::Thumb:
     
  17. magnum

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    Una cosilla mas. Supongo que tu comparativa se basa en el 996tt que teneis ahi del 2000. Ten en cuenta que los modelos MY02 para adelante vieron sus chasis reforzados por lo que son alrededor del 30 por ciento mas rigidos que el modelo que teneis ahi. Solo por si un dia quieres reprobarlo jejeje
     
  18. Astuttgart

    Astuttgart Usuario ++

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    997 y 997

    Hola, mi comparativa se basa en el 997 TT de 480 CV, he tenido los 996 TT de 420 y 450 CV, y tambien el 996 4S y 997 TT de 480CV. Mi negocio me permite conocer un poco a todos ellos.
    Estoy buscando un 996 GT2 y un Murcielago, pero esta realmente dificil encontrarlo tal y como yo lo busco...sin circuito, y en un estado inmaculado.
    Pero no desistiré.
    Un saludo.

     
  19. Jose Jacob

    Jose Jacob Soloporschista

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    Me parece bien, pero no provar-lo en circuito su ambiente natural, mi parece un pecado.

    Es un coche para dar placer en circuito e no lo provar es una locura. Lo dia que lo testes en circuito luego me diras.
     
  20. SalamancaZ

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    Muy buen relato.

    Lo que no comparto es tu actitud tan radical en contra de entrar en circuito.

    En la calle, al tener que dejar un mínimo de márgen de seguridad, no estás apurando nunca el coche y no sabes donde están los límites y cómo se comporta el coche ahí. Es más, en la calle seguro que con muchos otros deportivos mas normales se puede ir al mismo ritmo que con el GT3.

    Además que para un GT3 es su entorno natural. Es decir, que está diseñado para ello. Por otro lado, si el mantenimiento que se la hace al coche es el adecuado, no supone un problema para el coche, aunque evidentemente, sí que supone un mayor desgaste de componentes comparado a los mismos km por carretera.

    Un circuito no es más que una carretera ancha en la que no hay tráfico y con grandes escapatorias, donde tú marcas hasta qué punto quieres revolucionar el coche, o cómo de agresivo quieres ser con los pianos, gas, ruedas, etc