Me ha dado el sirocco

Hola, no os visito mucho..., lo siento, a ver sí me ánimo más...soy más de BMW, tiene que haber de todo.

Ayer vi un 911 SC en la BP de pozuelo cerca de la Finca, imagino será de alguien de aquí. Matrícula de Valencia, negro, turbolook, sin alerón, fuchs, restaurado según el propietario con quien charle un rato. Llevaba un escape diferente, no se sí el del turbo o no pues tenía dos salidas una a cada lado, parecía como de un 967 turbo adaptado al SC...sonaba de muerte. Paneles de las puertas del RS o tipo...radio becker...estaba muy pero que muy bien. El embellecedor de los faros delanteros así como los espejos estaban pintados en plata lo cual no me gustó...

Bueno, el tema es que siempre me ha picado tener uno de estos...concretamente el 3.2 G50, cabrio turbolook rojo.

Algo como esto http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=252398205&asrc=st|as&a=1

Como cotiza el del link?
Es buena inversión?
Cuales son los principales problemas?
Los 911 de origen USA, son menos prestacionales?
Ya puestos interesa traerlos de allí? El cambio rebajaría el coste de la operación.
Es mucha pasta como para encontrarse sorpresas...óxidos, averías...de ir a Alemania a por uno que me aconsejáis, ya me he bajado algún coche de allí pero no de tanto valor. Hay alguien que haya revisado un coche de este tipo allí, revisión en serio, óxidos, mecánica a fondo.

Como se valora en tablas de hacienda el de link en cuestión? Más qué nada para calcular los impuestos.

Cual es el mejor dealer de Alemania para estos 911?

Siento el tochazo...

Gracias de antemano.

 

Bienvenido....

 

Hola y bienvenido

http://www.carandclassic.co.uk/car/C498028

Como ves, puede ir de ese precio que pones al que pongo yo...ha subido mucho porque original es muy escaso.

Debes de concretar primero si lo quieres WTL, werks turbo look, con la opción de fábica M491 de los pasos de rueda anchos:
si lo llevaba de fábrica como estos dos que hemos visto, (más caros), o si colocaron los pasos anchos a posteriori, ( 3.2 turbolook aftermarket, más económicos de adquirir).

Si lo quieres original WTL M491, hay muy pocos disponibles por el mundo, si te interesa alguno que esté en Alemania, hay foreros por allí que pueden ir a verlo, pero sin duda donde encontrarás más, es en los USA, unos 3000 pavos bajarlo, unos 1000 de matrículación (histórica).

Desde luego que tiene un buen futuro en términos de revalorización si es original WTL M491.

Si, los versión americana/Japón (y algún pais más), son menos prestacionales por las normas sobre polución: unos 217 cv. vs los 232 cv. de los ROW. Te has de fijar en el type de motor que lleva para distinguirlos, entre otras cosas, como faros, pilotos, parachoques, etc, que son diferentes.

En Alemania hay varios dealer "pata negra", Singen, Freisinger, Kremer, etc.. pero ten en cuenta que esos cobran por un 3.2 cabrio "estrecho", lo mismo que el anuncio que has puesto por uno "ancho" original:boxed.
Es decir, si Singen pone mañana un 3.2 Cabrio WTL Europeo en venta, sin duda lo haria con 6 cifras...

saludos

 

Gracias.

Bastante aclarador. Será difícil establecer cual es el precio de un WTL original si son tan escasos...habría que comprar uno a muy buen precio para al menos considerarlo una inversión.

Como se sabe si el WTL es original, imagino por el bastidor.

Que mantenimiento tiene el motor 3.2 G50 a grandes trazos, tenéis precios de las intervenciones, no se de altozano o Baltasar o algún otro.

Lo de óxido...como fijarse? Hay óxidos que no se ven, y en Alemania en los 80/90 echaban a las carreteras de todo.

Mejor uno bueno sin restaurar o uno restaurado?

 

Si, escasos, la cotización? Ya lo has visto, de 50 a 80 k.€.
Y por un ROW "Rare options", "especial order" y/o pocos km. pueden llegar más alto..

Pero el precio depende mucho del estado y originalidad, por el número de bastidor no sabrás si era WTL de fábrica, lleva una pegatina en el capó delantero con diversos códigos (son las opciones de fábrica) de tres cifras, ha de aparecer el M491 entre ellos, en los papeles del coche puede que también te vengan los códigos, pero lo más seguro para saberlo es el COA, el certificado de autenticidad expedido por Porsche, en una ud. de ese calibre, diría que se hace imprescindible.

El motor 3.2 es uno de los mejores en cuanto a mantenimiento/averías si lo cuidas bien.
Sus intervenciones? Hay de todo, puedes "rehacer" correctamente un motor 3.2 por 6000 euros, o puedes llevar ese mismo motor a un reputado especialista europeo a que te cambie hasta el último tornillo y te sople 20.000...

La caja g50 es más precisa, resistente y robusta que la 915, pero también es más pesada, por eso hay foreros que prefieren una 915 con "short shift".
El óxido? Te diría lo normal, como cualquier coche con 25 años, pero prefiero decirte que lo vea/ te acompañes de alguien que "sepa" de estos y/o que lo lleves a un taller especalista Porsche primero.

Sin duda yo prefiero uno sin restaurar, con su pátina, pero eso es como todo, cuestión de gustos/aficción.

Hay desde gente que prefiere que en todo momento luzca como cuando salió de la cadena de montaje...
hasta otros que prefieren incluso que se vea óxido por la carroceria...
El abanico de opciones es variado.

Saludos

 

Gracias por tus comentarios de nuevo. Por lo que he visto los turbo cupés g50 salen al mismo precio que un 3.2 turbolook más o menos.

No descarto un cupe al cabrio. Ni un turbo llegado al caso.

He leído por ahí que para mantener un coche de estos hay que dejarse una media de 200€ al mes, más gasolina. Todo dependerá como este pero es cierto? Qué me decís?

Que usan estos 98 o 95? cuanto consume un 3.2 y un turbo?

 

Jajajaja respira hombre.

1 -Los 3.2 coupes WTL son de aquellas "raras" cosas que pasan en ocasiones con algunas de las cotizaciones, que un coupe pueda acercarse a valer lo mismo (o incluso más) que el mismo modelo en cabrio.

2-No se que has leído por ahí, pero no.

3-Puedes ponerle 95 o 98.

4-Te aconsejo que no preguntes por aquí sobre el consumo no es alto, pero no lo digo por eso, sino porque puedes despertar a los lobos hambrientos

Saludos

 

y yo pensando en un Volkswagen :[question]

 

Gran coche el 3.2:conduciendo:

Por el consumo no te preocupes: el otro día puse gasolina tras recorrer 570km:[yahoo]:[yahoo] y fueron 68 litros:beer:

La última vez que pisó el taller , hace un año, fueron 2500 euros , así que se cumple tu frase de 200 euros al mes. Hice aceites, frenos y algo más , no me acuerdo, la factura llenaba dos folios:cabezazo:

Me faltan poner al día la suspensión, para pasear sirve como está. El día que me anime a gastar igual los cambio. De momento me apaño paseando con la melena al aire:conduciendo:

 

No estoy muy puesto en el motor bóxer, entiendo que los cambios de aceites y cosas como los frenos se las puede hacer uno mismo sin mayor dificultad, a mi me gusta meterle mano a mis coches hasta donde mis conocimientos me dejan. Conociendo el coste de la MO en la casa, en estas operaciones te ahorras un dinero.:hmm:

 

Hola. Que sabéis de un targa rojo del 69 inyección, matching numbers segun el vendedor salvo asientos, caja con 1a atras...lleva placa histórica.

Piden 40 k €

Según el propietario perteneció a los del café saimaza en bcn. Luego se vendió a través de un especialista porsche en bcn llamado butsy o algo así. Y el actual propietario lo vende ahora en el concesionario jaguar de el carralero en majadahonda.

Lo que me choca es que el coche esta en el exterior derritiéndose a 40 grados. ...chocante es.

 

Si alguien quiere fotos que avise... está muy cerca de mi casa!

 

Le puedes preguntar directamente a él, se llama Butzimotors y es miembro del foro.

Saludos

 

Voy a ir a probarlo y a verlo que no a comprar como loco...decidme por favor en que me tengo que fijar para intentar pillar al vendedor queriendo metermela

 

No es mi tipo de porche. Mi favorito es el 3.2 g50 pero tiene un tirón de clásico de rancio abolengo. ..

 

Entre un 3.2 turbolook y un 69 targa con K-Jet hay un abismo
Te vale cualquier modelo con tal de que sea descapotable? Es la primera pregunta que has de resolver, las combinaciones y configuraciones de 911 de los 60-70-80 incluso 90 es casi infinita, asi como el rango de precios

Respecto a un targa de BCN que ha pertenecido a "la crema" de la sociedad catalana, y que anda quemandose al sol en un compraventa del extraradio madrileño, pues que quieres que te diga, que si fuera oro nunca habria salido en venta al publico, y todos esos "aristocratas porschistas" se lo hubieran quedado. Tu mismo como bien dices lo encuentras extraño. Ese no es el lugar para un coche de coleccion, aunque cosas mas raras se han visto.
Ten cuidado con las historias que te cuentan de ex-dueños y manos de seda por las que ha pasado, que desde esa parte de España ha salido mucho coche pozo sin fondo, Nural, chapuceo y vicio oculto. Muchos de este foro podrian contar historias de terror en primera persona.....

 

Pues fiate, que como te diga lo que le dijo a Frank sobre su carrera 2.7, o sobre el 912 de Metrofischer que cayo en mis manos vas aviado

 

Jajajaja "Los reyes del Nural!"

Tu 912 R??? También??? Cuenta, cuenta, ya tardas en abrir un hilo

Saludos

Pd. E30, si vas a verlo: muchas fotos, de todos lados, si lo puede subir a un elevador mejor.

Número de chasis, de motor, opciones de fábrica, matrícula para que compruebes en tráfico.

Si ha pasado por las manos de butzi, busca sobretodo cosas y piezas rotas tapadas con Nural, la pasta/masilla/cemento que sirve para disimular todo....

 

Comprueba la documentación (matrícula original), los números de chasis y motor, ya que su valor en este tipo de coches depende de que sea lo más original posible.

Y por el año, mira que no tenga óxido (sería raro que no lo tuviera).

De todas formas, el mejor consejo que te podemos dar, es que te acompañe un profesional.

Saludos y ya contarás.

 

Grafias...

A ver si voy el sábado y lo miro por todos lados...ahora que 40 k€ es pasarse 3 pueblos. No los vale ni que fuera el Dr. porsche su único proprietário