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Macan, el Porsche más vendido

Tema en 'Macan' comenzado por BRULL TECHNOLOGIES, 18/3/17.

  1. pepizuste

    pepizuste Soloporschista

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    Estoy contigo, además el menosprecio suele ser ignorancia. Yo he tenido un cayenne 3.0 diesel durante 4 años y estoy encantado, lo que no quita que en este tiempo haya tenido 997tt o 997 GT3 RS entre otros y me hayan encantado también


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  2. Porscheboy

    Porscheboy Soloporschista

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    Hay que recordarnos que es Porsche la que ha escogido este camino para hacer de la marca, la mas rentable a la hora de aportar beneficios, diría ya no del grupo, sino del mundo entero. La estrategia seguida por porsche para seguir ofreciendo productos competitivos y seguir metida de lleno en las altas competiciones, es quizás esta la única opción, si no la mejor.

    Pero no podemos olvidarnos también, que existen otras marcas de deportivos elitistas, como Pagani, Koenigsegg,etc, que desarrollan superdeportivos muy competitivos (a precios prohibitivos) y no necesitan fabricar un SUV con motor diesel para llegar a mantener su excelencia y mantenerse en el mercado.Quiero decir con eso, que entiendo que Porsche haya querido tomar ese camino y me parece genial porque su estrategia es crecer y crecer... pero que si hubieran querido seguir haciendo su 911, yo creo que lo hubieran podido hacer porque, hay pocos iconos históricos europeos del calibre y el peso de un 911 y yo creo que eso no hay ni dios que lo borre del mapa.

    Podemos especular de si el 911 que hay hoy dia se hubiera podido llegar a hacer de otra manera o no...eso no lo sabremos nunca, y lo cierto es que Porsche necesitó de un Cayenne,Boxter para reflotar su economía... pero podría haber reflotado usando otras estrategias? Nunca lo sabremos!!

    Saludos!:pompones
     
  3. Ricardo78

    Ricardo78 Usuario ++

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    Es que muchos no se dan cuenta de que una empresa no dura en el tiempo por hacer un producto redondo y ya está, cuantas empresas tuvieron su época con un producto redondo y luego desaparecieron por no saber estar a la altura del cambio??.

    Porsche es Porsche por la filosofía que tiene a la hora de diseñar coches, tiene muy claro lo que quiere transmitir y como debe ser para ellos un coche envidiado. Ese "alma" la llevan todos y cada uno de los coches que fabrican, habrá modelos que tendrán más valor histórico o de coleccionismo, habrá preferencias, los habrá más extremos o menos extremos pero lo único que tienen en común es la sensación que transmiten a su conductor, poco tiene que ver el primer 911 de 1963 con el de ahora pero sigue siendo igual de icónico y precisamente es por este motivo, no porque conserve cierto parecido estético.

    Esto que digo es tan patente que ni siquiera hace falta conducir un 911 para darse cuenta, cualquiera que haya conducido un macan con su pdk y haya conducido a la competencia sabrá que aún siendo coches maravillosamente construidos no transmiten lo que el Porsche.
     
  4. Porscheboy

    Porscheboy Soloporschista

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    Muy de acuerdo con lo que dices :Thumb:

    Indiferentemente del motor que lleves, saben imprimirle ese "alma" a todos sus coches. Y las sensaciones que transmiten al conducirlos también son muy diferentes respecto a sus competidores, y no por ser más rápidos, sino por las sensaciones que transmite en su conjunto ponerte al volante.

    Saludos!
     
  5. PACO

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    Tengamos 911, Cayenne, Macan, Panamera, Cayman, Boxster, diesel o gasolina, debemos estar orgullosos de poseer un Porsche. No todo el mundo puede cumplir ese sueño.
     
  6. BRULL TECHNOLOGIES

    BRULL TECHNOLOGIES Soloporsche Sponsor

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  7. roberh1972

    roberh1972 Usuario +

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    Me hace gracia el artículo referente al precio del Macan con extras. No sé que opinareis vosotros pero un Macan S diesel es muy dificil comprarlo por menos de 85-90.000 euros y te quedas con ganas de más extras
     
  8. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista Real Estate

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    El artículo ya habla de esa cuestión y dice que en el caso del Macan efectivamente te metes en 90.000€ rápidamente a la que le empiezas a meter extras.

    S2.
     
  9. pepizuste

    pepizuste Soloporschista

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    Más de 140 el mío....


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  10. Ricardo78

    Ricardo78 Usuario ++

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    Al final ese articulo trata cosas de manera sesgada, dicen que porsche obtiene un 24% de beneficio, algo superior al que consigue BMW o Mercedes. Vale bien, pues teniendo en cuenta que porsche en los últimos años ha subido bastante sus vehículos lo que que equivale a decir que antes tenían bastante menos margen o por otra parte teniendo en cuenta que el coste de fabricación de un Macan es superior al de la competencia mi pregunta seria ¿Como puede ser esto? ¿Por que Porsche gestionan mal sus procesos productivos o porque su producto requiere inversiones superiores para ser fabricado y por tanto probablemente mejor que la competencia? para mi ahí esta la cuestión, no si deja o no deja mas beneficio sino cual es la verdadera inversión para la fabricación del producto y que es lo que te llevas a casa.


    Por otra parte la forma de tratar los extras es muy muy subjetiva... Un Porsche muchas veces se pone en 90K, 100K o mas probablemente porque el que compra porsche lo compra como capricho, porque es un apasionado del automóvil y ademas tienen capacidad para hacerlo, probablemente gente que quiera un coche mas o menos bueno pero no sea un apasionado de los coches o no pruebe unos y otros para comprar el que mejores sensaciones le trasmita, comprara uno de la competencia sin mirar mucho, pondra 4 cosas de opcionales habituales y tira para delante.

    El tipo cliente porsche es distinto por regla general, porque un macan con pintura, xenon, asientos de cuero, navegador, PASM y 2 cositas mas de seguridad es un vehículo ya muy muy completo, de hecho muchas veces incluso mas que el de la competencia, lo que ocurre es que temas de llantas especiales, pinturas especiales, remates niquelados, escudos pintados a mano... ya no son opcionales que suela pedir el cliente general sino para gente apasionada de estos automóviles, no es cosa de Porsche, sino debido al segmento de compradores que tienen que evidentemente sabe explotar como lo haría cualquier empresa.

    Un ejemplo rapido... no creo que sea muy habitual que un cliente entre en mercedes y pida que le pongan en el reposacabezas estampado el escudo de mercedes en la mayoria de sus modelos, en porsche como te descuides te llevas hasta la cartera a juego con las llaves....
     
  11. BRULL TECHNOLOGIES

    BRULL TECHNOLOGIES Soloporsche Sponsor

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    Porsche, desde que empezó a ser dirigido por Wendelin Wiedeking allá por 1997, con el lanzamiento del Boxster y 996 y la modernización de los procesos de producción empezaron a obtener margenes brutales, a tal punto que estuvieron casi a punto de tener el control de Volskwagen.

    Con esto quiero decir, que los beneficios por unidad vendida no viene de ahora, si no de hace unos cuantos años

    En cuanto algo superior a BMW, MB..un poco algo más que alto. Los triplica!!!
     
  12. Porscheboy

    Porscheboy Soloporschista

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    Lo que comenta Brull es cierto. Han crecido de tal manera, que por poco el pez pequeño se come al gordo. Porsche hoy por hoy es una bestia parda lo mires por donde lo mires y como se despiste Audi le saca los colores también.

    Saludos!:pompones
     
  13. Ricardo78

    Ricardo78 Usuario ++

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    Yo me refería a la info que aparece en el artículo de "el beneficio por cada coche comercializado en 2016 fue de 15.981 euros, unos 4.600 euros más de lo que logran marcas como BMW o el grupo Daimler por cada una de sus ventas"

    La información que comentas de que triplica beneficios respecto a las otras lo desconozco
     
  14. Garbie

    Garbie Soloporschista Gentleman

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    Si esos números son ciertos, tampoco es que BMW o MB lo hagan mal. Teniendo en cuenta que el precio medio de los vehículos Porsche estará bastante por encima del precio medio de BMW o MB, que saquen 4.600 euros más de beneficio por coche no es descabellado. A nivel porcentual posiblemente la diferencia no será muy significativa.

     
  15. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Creo que por aqui casi todos deberiamos de saber porque Porsche a partir de 1997 empezo como decis a tener esos margenes brutales en el 996 y Boxster.
    Unos margenes imversamente proporcionales a las perdidas de los propietarios que compraron en aquellas fechas y despues tambien con los 997 y Cayman.
    Es muy dificil abaratar mas en la construccion de un motor.....todo esto dicho por especialistas.

    Lo que ocurre es que los productos que Porsche lanzo al mercado pre 97 fueron tan fiables que incluso a dia de hoy y con todos los años que han pasado inexplicablemente todavia el escudo Porsche en su capot les da ese aurea de santidad.
    Pero no nos engañemos... ahora es un producto Audi Volswagen y a Dios gracias.
     
    Última modificación: 22/3/17
  16. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    W. Wiedekin no llegó en 1997 sino en 1992, él es el responsable de todo, desde el sistema de producción hasta el ims, pasando por los modelos, para bien o para mal.

    La crisis pegaba fuerte en Porsche el año 1992, pero tampoco puedes entrar como un elefante en una cacharreria dentro de una enorme factoria, todo siguió su curso.

    Respecto a los modelos en 1992 ya estaba en desarrollo el 993, poco podía hacer, si que impulsó otros, el primero se lo cargó al final, rechazado entonces por el alto coste, la poca previsión de ventas, etc. era el primitivo Panamera, un 993 de 4 puertas, la berlina 911 Porsche llevaba en estudio seriamente ( y por enesima vez) desde 1989.

    El otro que impulsó y que realmente acabó sacando muchas castañas del fuego era el sustituto del 914, un roadstar de dos plazas y motor central, ya sabéis del que hablo, el mismo concepto que en 1969, un precio más bajo que la gama 911 para que fuera accesible a la juventud y a más público.

    El Boxster si que fue un gran acierto para las arcas de la compañía, el error fue dejar de hacer motores semi artesanales para pasar a ser de producción económica y como churros en 1997...

    Luego vino el suv, el Cayenne, como todas las marcas, no pasa nada, hoy ha caído uno de los últimos, me han pasado una foto de un prototipo de Rolls Royce suv:

    [​IMG]

    Por otra parte, no olvidemos para terminar de que estamos hablando, Porsche construye o ha construido de todo, no me refiero a relojes o gafas de sol, sino a cualquier cosa con motor excepto motocicletas, es decir, esto es un Porsche:

    [​IMG]

    No recuerdo el type, creo que 616, es una bomba de agua de los años 60, si hiciera falta y les resultara rentable, no dudes que volverían a construirlas.

    Saludos.
     
  17. 1966

    1966 Senior +

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    Precisamente el escudo Porsche no está en el capot, pero el Seat Ibiza 1.5 del 87 (M XXXX IU) de mi vecino, tiene en la tapa de la culata el "Seat System Porsche", motores que montó la marca en su tránsito del grupo Fiat al Grupo Volkswagen. Y sigue rodando.

    Creo recordar, que además del 1.5, diseñó un 1.2 y el 1.7 para la versión SXI de 110 CV, que con aquellas rayas paralelas en rojo, nos hacía girar la cabeza a aquellos que íbamos con nuestro 127 de 900 cc. ¡Tiempos aquellos!.

    Un saludo.
     
  18. alex slick

    alex slick Soloporschista

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    Jajaja..es verdad 1966.
    Yo tuve un 1.5 system porsche y lo ponia!...pero miraba el sxi del novio de una amiga
     
  19. BRULL TECHNOLOGIES

    BRULL TECHNOLOGIES Soloporsche Sponsor

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    En el enlace que dejo hay más información sobre las ventas y márgenes de Porsche y Ferrari.

    El artículo comenta que mientras Porsche obtiene un beneficio medio de unos 16.500€ por vehículo, Ferrari unos 80.000€, Mercedes y BMW unos 4.500€

    http://www.elespanol.com/motor/20170321/202479965_0.html
     
  20. pepizuste

    pepizuste Soloporschista

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    Me parece raro que un 991 turbo S no tenga mucho más beneficio que cualquier ferrari. Al final el coste de producción es muy similar al de un carrera...


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