La Targa Florio 1973: the last winner,911 Carrera RSR.

Hola a tod@s!

Vamos con un tema (otro tocho) sobre la 57ª Targa Florio (I) de 1973, a última edición que fue puntuable para el campeonato del mundo.





Año 1973:

Grandes cambios económicos y políticos se avecinan en el horizonte..

En la normativa de la FIA para el campeonato del mundo también hay cambios: limita el motor a un máximo de 3.0 litros,deshaciendose de un plumazo de los terribles "Panzer´s Piëch" alemanes: los Porsche 917.

A eso hay que sumar los problemas de la factoria con las nuevas normas de la Can-Am norteamericana que les hizo la temporada anterior declinar el continuar oficialmente participando en dicha competición.

En esas circunstancias,los ojos de Porsche se volvieron hacia el 911...en el cual no se habia trabajado en serio con su desarrollo en competición desde el 911 R de 1967.

Asi que siguiendo las normas de la categoria GT el nuevo jefe de R&D, Helmutt Bott, asigna el proyecto a Norbert Singer con un lacónico: "Do something with this and hurry" (haz algo con esto y date prisa).
Es la primera vez que se utilizan las siglas RSR en un 911...8 chasis fueron denominados con los números internos del R1 al R8 (finalmente se construyeron 49 uds. de RSR más).
Con la premisa de un rápido desarrollo, (basado en su evolución carrera a carrera), algunas ideas eran incorporadas o descartadas después de cada evento.


Por cierto :hmm:una "cosita" antes de empezar...éste es el 911 Carrera RSR ganador de la Targa Florio (el R6) en la famosa foto:




Este es el que está en el museo Porsche:




No es el mismo,aunque lleve el mismo dorsal..no se sabe porqué,la factoria quiso hacerle una réplica-homenaje, para ello utilizó el R2,que habia finalizado tercero en esa carrera con el dorsal 9 y le cambió el dorsal:[question] por el 8 del ganador y le puso unos adhesivos/ decoración Martini que no coincide ni con la de uno ni con la del otro.
Esto hizo dudar de la autenticidad de muchos de los originales expuestos en el museo.

Y donde está el ganador de la Targa:[question] en los USA, con adhesivos y configuración Le Mans que corrió ese mismo año, pero con el dorsal de campeón de la Targa 73, de concurso en concurso.

Pebble Beach 2013:



y no es la única polémica..luego veremos..



911 CARRERA RSR 1973.

En un principio fueron equipados con un motor flat-6 de 2.8 litros (308 cv.) y poco después evolucionaron a 3.0 litros (330 cv.) con cambios en el chasis,suspensiones y llantas.

Ficha Técnica:

Motor type 911/74 caja de cambios: type 915.
flat-6,2.8 litros.
relación de compresión: 10,3:1
308 cv. a 8000 Rpm.
Par: 217 f/p a 6200 Rpm.










paneles de fibra,en un principio llantas de 5 tornillos.










El resto de la ficha técnica: Los papeles del vencedor de la Targa (R6),que la factoria presentó a la organización:







sigue...

 

EL EQUIPO OFICIAL.

Los primeros 911 RSR empiezan a correr en la temporada USA, debuta en Daytona el 4 de febrero Peter Gregg con el R4 Y Mark Donohue con el R3 que se acaba retirando por problemas en el motor.

El equipo oficial Porsche Stuttgart (Martini) debuta en la primera prueba del campeonato,es en Monza el 25 de Abril con el R6 y el R2.:






Recordais lo de "carrera a carrera"? en Monza aparecen por primera vez unas extensiones totalmente artesanales del alerón trasero, rápidamente recibieron el apodo por parte de los mecánicos de "Mary Stuart" por parecer un gran collar..



En Monza así de chapucero...para la siguiente prueba (la Targa) ya estaba algo más "trabajado" y con unos "nervios" en su parte trasera:




De todas formas en la targa sólo fueron utilizados en carrera dejando el alerón original cola de pato para los entrenamientos.

La segunda prueba del campeonato es la Targa Florio el 13 de Mayo, Porsche se presenta con toda su "nueva" artilleria: 4 uds. de 911 Carrera RSR, 3 uds. para inscribirlas en carrera y un muleto... (otra polémica,algunas fuentes hablan de 5 uds.,pero son 4, ahora los veremos..).

Llegada de Porsche a la Targa, en boxes de izquierda a derecha: dorsal 8, dorsal 107, dorsal 108 (el muleto) y dorsal 9. (el muleto acabó corriendo la prueba)





El dorsal nº 8.

Nº de chasis: 911 360 0588 (R6). pilotos: Muller/ Van Lennep.










Sigue...

 

Dorsal nº 9.

Nº de chasis: 911 360 0020 (R2).

Pilotos: Kinnunen/ Haldi.
Con tapa lateral de aceite,.ya que era un modelo 1972.








Taller-bodega en Cerda (Sicilia),preparándolo para la prueba:







En esta última foto aparece la matrícula LEO ZA 69,aparece también en el dorsal 107 y en el 108 la LEO ZA 60,eran matriculas provisionales, intercambiables,que ponian o quitaban según el coche que debia de ir por carretera abierta o no.
Pertenece a Leonberg,un pueblo cerca de Zuffenhausen,el area de ventas era el que usaba las matrículas de S,(Stuttgart).



sigue...

 

Dorsal 107,(atención! dorsal doblado) y dorsal 108.

Pilotos: Pucci/ Stekkonig

El primer dorsal 107 era el nº de chasis: 911 360 0974 (R8).



Durante los entrenamientos,Pucci sufre un accidente, ( nótese que era sin tapa de aceite lateral)







y sin matrícula,después del crash:



uf! la factoria dá de baja definitivamente el chasis (R8)..


Dorsal 108.

Nº de chasis: 911 360 0002,era el 911 S/T nº de chasis 911 230 0841,re-nombrado.

originalmente un 911 T y llevaba motor standard de 911 (2.7), Norbert Singer comentaba en sus notas que bien ajustado/preparado era más rápido en carrera que los otros que llevaban motores "racing", esto era porque era nuevo a diferencia de los otros que eran usados.



se vé detrás del Alfa,con la T junto al dorsal que identificaba a los muletos:




Después del accidente se le quita el 8 y se le pone un 7 para inscribirlo como 107: (ahora con tapa lateral):




Por eso el 7 no está centrado en el lado del conductor:






sigue...

 

Ufff Jose, coche polemico, y como bien dices, el original esta en eeuu. Casualmente este tema salio a la luz hace 5 años, por entonces este coche estaba en el museo antiguo, y los coches eran mas asequibles que ahora.
El que inicio la investigacion en EEUU, necesitaba confirmar el numero de bstidor, pero claro, algo improbable, ya que Porsche no daba permiso de verlo.
En un viaje que hice a fabrica, me pase por el museo, y en este dia en particular estaba solo, ahi estaba la dependienta de merchandicing y le pedi si me dejaba ver el maletero, y suaz:D sin problema, lo cual pude suministrar el numero al interesado.
Desde entonces ha corrido mucha agua por debajo y ya mas o menos se sabe cual es cual, pero tu sigue que hay muchos detalles en la historia de este gran coche, como para hacer una peli de suspense.
Lo de la tapa es uno de los detalles mas interesante, luego luego esta el tema de la motorizacion.
Intentare buscar las fotos que hice del coche en su dia por dentro y algun detalle mas.

Buen Hilo jose !

 

57ª Targa Florio.

Un revirado circuito de unos 72 km. por las montañas sicilianas al cual se le daban 11 vueltas.

Como siempre Ferrari, Lancia y Alfa Romeo corren en casa y ponen toda la carne en el asador:

Dorsal 3:
Ferrari 312 P/B Sport. nº de chasis: 0892. pilotos: A.Merzario (Grande!)/ N. Vaccarella




Dorsal 5.
Ferrari 312 P/B Sport. nº de chasis: 0894. pilotos:B. Redman/ J. Ickx



Alfa Romeo (Autodelta) se presenta con dos T33/TT/11 y los pilotos Stommelen/A. de Adamich - Ragazzoni/ Facetti.

Lancia se presenta con su nuevo Stratos, nº de chasis:0002, Andruet/ Munari.




Además de LOLA, Abarth, BMW, Chevron, Alpine, etc.

Habia más Porsches privados,entre ellos otro 911 RSR de un equipo suizo: Porsche Club Romand, nº de chasis: 911 360 0659, pilotado por Zbinden/Ilote.





esta escuderia también acudia con un Porsche 908/3, el nº de chasis 0013 que finalmente no pudo tomar la salida por problemas mecánicos durante los entrenamientos, dorsal nº 1:



Iba a ser pilotado por el suizo Haldi que finalmente formaria pareja en el 911 RSR dorsal 9.



preparados...



sigue...

 

Entrenamientos.


11 categorias diferentes.
125 participantes, 76 en la salida, sólo 41 equipos en la meta.

La 1ª posición de la parrilla es para el Ferrari 312 de Merzario y Vaccarella, (los mejores tiempos son para los Sport-Prototipos) el 2º mejor tiempo es para el Alfa de Regazzoni/Facetti, un Chevron B 21 3º y el otro Ferrari saldrá 4º.

El primer RSR es el dorsal 8 con el 5º mejor tiempo, el Stratos consigue el 6º y los otros dos 911 RSR oficiales el dorsal 107 el puesto 8º y el dorsal 9 un discreto 15º puesto (pero con motor standard!), justo delante del RSR privado suizo que consiguió el 16º.








El Chevron B 21..corre que te pillo...







sigue...

 

LA CARRERA.

Nino Vaccarella picha una rueda de su Ferrari en la segunda vuelta, el largo camino hasta boxes con la rueda pinchada daña irremediablemente el semi-eje y debe de abandonar.

Regazzoni/Facetti con el Alfa muleto (estrellaron el suyo en entrenamientos) tienen un golpe con un lento rival al que iban a doblar en la segunda vuelta perdiendo mucho tiempo, de todas maneras continuan en carrera.

Stommelen marca la vuelta rápida con su Alfa...antes de retirarse por una salida de pista.

Correr mucho no lo es todo en una prueba tan dura como la Targa, la fiabilidad de la máquina y la habilidad de los pilotos para ir por lo negro son más importantes..Jackie Ickx acaba por salirse de la calzada con su Ferrari y el único Alfa superviviente se acaba retirando por problemas mecánicos...
esto deja via libre al RSR de Muller/Van Lennep para imponerse a un regular Lancia Stratos que acaba en segunda posición a más de 6 minutos.












El campeón:



Cruzando la meta!:




Los orgullosos ganadores: Muller (Der.) Van Lennep (Izq.):




Resultados:

1º 6 h. 54´19" dorsal 8. Porsche 911 Carrera RSR. Muller/ Van Lennep
2º 7 h. 00¨ 30" dorsal 4. Lancia Stratos. Andruet/ Munari
3º 7 h. 12¨42" dorsal 9. Porsche 911 Carrera RSR. Kinnunen/Haldi.
4º Chevron B-21
5º LOLA-Abarth.
6º dorsal 107. Porsche 911 carrera RSR. Pucci/Stekkonig.

El cartel conmemorativo de la factoria:




Ah! antes de acabar, unas maquetas para que no se queje el forero Porsche 911 :



El 908 llevaba una cámara fijada en la barra para filmar la prueba,se quedó con las ganas..



el RSR de Pucci/Stekkonig con el 7 descentrado..:



saludos.

pd. adiós a una prueba mítica...

 

Fantásticas las fotos! gracias por el trabajo

:[applause]:[applause]:[applause]

 

Gracias José! :[applause]

 

Gracias a vosotros :amiguitos:!

Los 911 Carrera RSR protagonistas de la Targa, el campeón (R6) y el tercer clasificado (R2),corrieron las 24 hrs. de Le Mans ese año:

un taller cercano al circuito:





El campeón de la Targa (R6) es el dorsal 47 con los parachoques amarillos, se retiró por averia en el sistema de alimentación.

El que finalizó tercero en la Targa (R2) (el del museo) es el dorsal 48, de color amarillo y vendido al equipo Sonauto-BP (F). acabó en 14º posición.

Finalmente el dorsal 46 no era ningún participante de la Targa, se trata de la ud. R7, éste acabó en una meritoria 4ª posición en Le Mans luchando contra una ingente cantidad de sports-prototipos, Ferraris y "muscle" americanos.

Quizás por ello la factoria decidió coger el R2, ponerle la decoración del R7 (parachoques rojos) que llevaba en Le Mans cuando acabó 4º?:[question] junto con el dorsal ganador de la Targa :[question] y exhibirlo en el museo Porsche..:hmm: un pastiche como diria Kandu.




Por cierto,el campeón de la Targa (R6) que se encuentra en los USA, también está cambiada su decoración:




Ya que lleva toda la configuración de la carrera gala, (llantas monotuerca, parachoques un poco más grandes para la refrigeración, etc) además de las pegatinas de Le Mans 1973 en las aletas, deberia de tener los parachoques amarillos...y el dorsal 47...entonces seria (en mi humilde opinión) perfecto.:D

O quitarle las pegatinas Le Mans y ponerle la decoración y parachoques (plata/rojo) de vencedor de la Targa ya que es su mayor mérito en competición...en éste caso lo dificil es devolverlo a la configuración "Targa Florio" dado que es casi imposible encontrar muchas de esas piezas originales antes citadas.

saludos.

 

Más fotos de la Targa que se me olvidaron: asistencia en boxes.







El periodista Paul Frere probando al campeón de la Targa, desconozco si metió una bolsa de palos de golf en el maletero para ver la capacidad del mismo..


Un BMW 3.0 CSL en la Targa de ese año..:



los italianos se las prometian muy felices...:[angel]




Y el 911 Carrera RSR en Nurburgring ese año...con ciertos "problemillas" del piloto para mantenerlo por lo negro.:[angel]



saludos.

 

Por cierto,cuanto cuesta uno de los cincuenta y pico 911 Carrera RSR??

Por abajo,con mil batallas y un motor no original: unos 190.000 euros...

En el "top": supongo que podríamos poner al ganador de la Targa,el R6 que se encuentra en los USA,se rumorea que su actual propietario,en una transacción entre particulares,pagó hace unos aos la cifra redonda de 1 millón de dólares...

Pero es un rumor...Santi,que lo conoce, seguro que nos lo puede aclarar..:D

saludos

Pd.cuanto valdría a día de hoy si lo vendiera??

 

¡Qué buen rato acabo de pasar! ¡mil gracias!:beer:

 

Brutal !!! Espectacular info y documento......

Graciasssssss

:[applause]:[applause]:[applause]

 

Jose no se donde te documentas... pero eres un pozo de sabiduría macho :idolo:

Yo solo puedo complementar lo que tu documentas con un video que apela al espíritu de la Targa Florio... para mi una carrera mítica y espectacular hasta el último detalle.

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=7Albnb3xQdo"]Targa Florio 1973 camera car porsche 908MKIII - YouTube[/ame]

 

Hola Jose,

el motor que ensenas del museo Vizenco yo que se en cerda lleba una cosa muy rara y muy valorada en el dia de hoy.

Lubrification de los arboles de llevas que no eran masisos, eran tubos. Se ve muy bien el tubo a la derecha que entra al carter de cardenas para injectar directo a los arboles. Los arboles tenian agueros donde sale el aceite a los balancines creo. Tambien se ve a la parte izquerda, pero menos claro.

No era por los tensores hidraulicos por que no existen en aquellos anos !

Hoy en dia simulan esto, por fuera parece asi, pero son Faiks y cerrados.

Saludos

 

Que maravilla de post¡¡
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=atkV0uUbxUg&feature=player_detailpage"]Targa Florio - 1973 - La course leÌ￾gendaire! - YouTube[/ame]

 

Me ha encantado. Muchísimas gracias por compartir la información!

 

Gracias W.,lo desconocía,estos motores llevan muchas "cositas"..hay que abrirles un hilo como dice Frank..:rolleyes:

El motor en cuestión pertenece al dorsal 9, si te fijas en la serie de fotos en el garaje-bodega,se vé con el motor sacado del chasis...se cree que fué sustituido por otro al llegar a Sicilia desde Monza pero no se sabe con seguridad (o mejor dicho, no lo sé con seguridad)...por eso no lo he puesto. Hay que andar con pies de plomo.

Anda que poner tubos falsos en una rèplica RSR para dar el pego..:banghead: pero si es más peso inútil!

saludos

Pd.muchas gracias Abel y los demás,es un placer.