La lotería del IMS: 3 de 3.

En el hipotético caso de que fuera a comprar un 996, el IMS no me preocuparía lo más mínimo ya que con poco más de 2000€ no aseguramos la fiabilidad absoluta de ese motor que, nos guste o no, es de lo que casi únicamente peca.

Por lo demás, como han dicho muchos intervinientes en el post, un cochazo a precio de risa y mantenimiento y fiabillidad que muchos coches normales y con mayor fama de irromplibles querrían.

Lo del amigo de Pedro es muy mala suerte, claro, pero también parte de la culpa es suya cuando no ha exigido que le cambien el IMS al 997 viendo sus antecedentes.

Solo por curiosidad, ya se que los turbo no lo tienen, pero ¿los 4S tienen IMS? No os riáis, desconozco si es así. :o

 

Creo q deben tener datos al menos para tener una estimación muy aproximada, y yo creo q casi exacta.

Numero de vehículos construidos, numero de motores construidos y numero de motores re-construidos. Ademas de otro tipos de reportes, demandas, informes de los co, etc. supongo.

 

Y Porsche es el único que puede proveer dicho motor no? aunque no se cambie en un Centro Porsche, el motor de intercambio se pide a recambios igualmente entregando el motor viejo. Imagino que los talleres independientes especialistas en Porsche harán eso. No hay despiece del motor entero, pieza por pieza. O si? :hmm::hmm:

 

Ningún CO cambia el IMS por prevención. Simplemente, no admiten la existencia del problema.

 

Como es verano y hace un calor intenso hasta empiezo a pensar en modo "conspiranoico".

Los de Porsche son mucho más inteligentes de lo que nosotros pensamos, me explico:

¿Y si Porsche hizó esto del IMS a posta para que la gente se entretuviese en los foros de todo el mundo? Ya sabéis, la máxima de los políticos, "mal o bien lo importante es que hablen de uno".

O porque -dado que no progresó el "mini-boxster"- tenían un plan secreto para que la gente pudiese acceder al mundo Porsche a un precio más razonable aún -con los denostados 996- y así tenerles enganchados para que luego que se comprasen el 996 con "lifting" (aka 997) o el Panamera corto, ooops... perdón!!! el 991 quería decir.

¡Qué sed! Creo que me voy a poner otro vaso de sangría

 

La pregunta es: cuantos refuerzos IMS llevan montados 100000 kilometros para medir asi la efectividad?

 

Pregunta general.
Es posible que exista cierta estacionalidad en cuanto a las roturas?
Es decir, es posible que con el calor del verano sea más probable romper?
El motor de mi ex 996 rompió en julio, el del protagonista de este post igual y alguno otro me suena que también.
Pregunta a los expertos e ingenieros, es esto posible??

 

Veo mas una casuistica por probabilidad de uso en fechas de "mejor tiempo", que por una variable común de aumento de temperatura. Pueden existir focos mas calientes por el aumento exterior de temperatura, pero para ello están los sistemas de evacuación de calor del vehículo (radiadores termostatos etc), y uno de los mas importantes es el escape, que en estos coches hace muy buena misión y por donde se va aproximadamente el 40% del calor generado en el motor.

Dicho de otro modo, bajo mi punto de vista no le veo una relación, si he visto un mayor % de rodamientos en mal estado en vehículos triptonic que manuales, mas rodamientos en mal estado en coches de uso esporádico, que coches de uso mas continuado etc.

Un saludo
Rober

 

Y cual sería el motivo para que los tiptronic tengan más probabilidades de romper que los manuales?, he leído mucho al respecto y tenía entendido todo lo contrario.

 

+1
Yo también he oido siempre que rompen más manuales que Tiptronic.

ROM.

 

Los triptonic no los puedes pasar de vueltas , los manuales si .
Pero no creo que ese sea el problema

 

Siempre hay que tomar decisiones, y en muchos casos conlleva asumir riesgos...son las normas del juego de la vida.

hipoteca a interés variable o fijo? seguro de vida? plan de pensiones? tener hijos? Piso o casa? seguro para la caldera?........

Esta claro que la salud de mi familia es un tema que me preocupa, por lo que todas las vacunas me parecen pocas.
El ims ni me quita el sueño, ni me acuerdo de el cuando me monto en el 997 del 2005, ni cuando le estoy sacando la 5ª esencia, o la 4ª, en esos momentos sólo estoy pensando en las sensaciones que me transmite y en disfrutar ese momento, soy consciente que en cualquier momento es puede truncarse con una avería, pero como no pienso en ello y no me perturba, pues....
Yo creo que no me va a tocar la lotería y que tampoco se me va a romper ni la caldera, ni el ims..... siempre pienso en positivo, así que, como os podéis imaginar yo me la juego a que el mio no rompe.
y si rompe el disgusto tiene nombre 15.000€ a tomar por cu_o

 

OLE, OLE, OLE!

 

¿puede tener relacion con el mayor numero de activaciones/desactivaciones del sistema variocam por ir el motor en la franja de revoluciones de activacion y que esto someta a el eje intermedio a una fatiga para la que no ha sido diseñado?

Hablo desde la ignorancia mas absoluta pero es que siempre me lo he preguntado...:confused:

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Pues vaya tela marinera con lo del rodamiento IMS.
Que mala suerte la rotura de 3 motores.
Como el compañero se compre un 991, en unas semanas se puede liar una muy gorda.:D Es broma. Lamento lo de tu amigo.

 

Entonces lo que no entiendo si el problema es únicamente ese, por que no rompen todos los 996?:[question]

Y otra duda que me surge, es por que si es tan simple como recalcular esa pieza sobre dimensionándola, en Porsche Alemania no hacen lo mismo que habéis hecho vosotros.

Y para finalizar, sobredimensionando esa pieza no se pueden trasladar esfuerzos axiales a través del eje a otras partes móviles del motor provocando otras futuras averias, eso lo habéis contemplado?

Gracias de antemano

 

En este foro tienen la misma discusion que nosotros.
http://www.6speedonline.com/forums/997/159951-intermediate-shaft-failure.html

 

Dicho de otro modo, bajo mi punto de vista no le veo una relación, si he visto un mayor % de rodamientos en mal estado en vehículos triptonic que manuales, mas rodamientos en mal estado en coches de uso esporádico, que coches de uso mas continuado etc.

Estas conclusiones, Rober, resultan de datos concretos ? . Y si es así, sería interesante saber el motivo desde el punto de vista mecánico por si se puede prevenir de alguna manera.

Porque, esto que dices se contradice con lo que mantienes de que puede romper en cualquier momento , sin importar el kilometrage, por lo que ya no es tanta la " loteria " de la rotura. Entonces no importan los kilometros hechos, pero si que sea automatico o el uso esporádico ?

saludos

 

ZASKA! eso no se rompe ni con un martillo :drooling

Lo que digo, fabricar esta pieza en masa para todo el mundo y cambiarla gratis aprovechando los cambios de embrague, para Porsche "no seria nada" y aunque de manera extraoficial, resolvería muchos problemas, tanto para ellos como para los clientes.