Estoy valorando instalar el GLP en mi Cayenne 3.6 de 2008, y quisiera saber si alguien conoce o puede dar referencias de estos talleres o algún otro instalador cercano. En Lérida está Talleres Miró, que aparece como instalador oficial en la página de Prins. En Zaragoza está New Car, que no es instalador oficial pero monta Prins. Personalmente prefiero un instalador oficial porque supongo que ante cualquier problema el trato con la marca siempre será mejor. Sabe alguien si ha hecho ya algún Cayenne mkII alguno de estos instaladores y si lo dejan todo fino y organizado? He visto alguna foto de instalaciones de los señores de ARG y daba gusto verlo. Y lo dicho, si hay alguien que conozca algún buen instalador de Prins en Zaragoza o cercanías, agradecería la información. Muchas gracias.
Otra cosa más, ¿alguien sabe de qué marca es el equipo que monta confortauto (grupo soledad) en su alianza GLP con Repsol? ¿Funcionamiento?
Se que no te queda cerca, pero aquí en el foro esta @Talleres ARG y hablan muy bien de ellos, creo que el forero @Astra1980 les llevo su Cayenne y te podrá informar un poco más sobre su experiencia.
Bueno, decir que los amigos de ARG se han puesto en contacto conmigo por privado y me han aclarado el tema de instalación y tal. Tengo que valorarlo y eso, pero si hago algo tienen todas las cartas para que lo haga con ellos, ya que me inspiran confianza y no me cabe duda son grandes profesionales.
Buenas. Yo transformé un Cayenne 957GTS de 2008 con talleres ARG. Te recomiendo encarecidamente ese taller, en mi caso llevo 15000km con equipo PRINS y todo son satisfacciones, el coche funciona como un reloj y la instalación está muy bien hecha. Háblalo con Emilio, pues quizás te ofrezca la posibilidad de recoger el coche en un punto intermedio u otra solución. Ha transformado vehículos de gente de toda España, en mi caso, recogió el vehículo en Barcelona aprovechando unas gestiones que tenía que hacer en la ciudad condal. A parte de ser un profesional, Emilio es un tío muy transparente y está siempre ahí par resolver cualquier duda. Cualquier cosa que necesites mándame un MP. Si le llamas a él por telf. te asesorará perfectamente. Salu2 Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Si te lo transforman ellos vas a caballo ganador. Llevan muchas transformaciones a sus espaldas, conocen muy bien el modelo. Salu2 Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Bueno, decir que este mediodía Emilio ha recogido mi tanquecillo y se lo ha llevado a Albacete a hacerle la transformación. En estos momentos estoy esperando a que me comunique que ha llegado a destino, que todo ha ido bien en la carretera, y qué impresiones ha tenido con el funcionamiento del motor. Ya iré contando cómo funciona la transformación.
Hola Micky, ¿cómo ha ido la experiencia? Presupuesto, resultados, etc. Yo también voy de cabeza al GLP, necesito empezar a mover el coche también por la ciudad y sin etiqueta ECO muchos días no será posible.
Aún lo estoy probando, pero por ahora estoy satisfecho y contento con el resultado. Aparte del viaje de vuelta desde Albacete, en el que calculo que le hicimos unos 15.5l a los 100, por carreteras normales y medio recorrido de autovía, ahora lo he sacado para las vacaciones y el viaje a la playa sin ningún problema. Siempre a velocidades totalmente legales (soy muy cabezón con eso, si es 120 es 120 y punto ). Cuando lo tenga más probado espero afinar más los valores de consumo y poder comentarlo por aquí. El trato genial, Emilio un gran tipo y sabe bien de lo que habla. El motor queda limpio,el maletero no se ha resentido excepto esos 5cm aprox que se ha elevado. Instalé el depósito de rueda de repuesto, con unos 48l de capacidad útil reales, que dado que mi recorrido más largo es de unos 250km me sobra, y en destino tengo una gasolinera GLP, así que combo perfecto.
Hasta finales de agosto, la DGT no me entrega los papeles nuevos, así que hasta entonces no tendré la eco. Supongo que eres de Madrid y te tienes que mover por Madrid central o similar. Yo en Zaragoza, por si al final deciden hacer algo parecido, he preferido hacerlo ya. Además si paso por Madrid o más fácil aún, si quiero acercarme a Barcelona desde la playa, no tendré problema. El precio dependerá de tu motor y del depósito o depósitos que quieras instalar, ya que si no me equivoco va en función de los cilindros del motor, por tema de inyectores. Cómo no sé ahora mismo que parte exacta corresponde a mano de obra y cuánta a material, creo que Emilio te lo dirá mejor. Además supongo que dependerá también del trato al que lleguéis de entrega y recogida y tal...
Desde luego, yo ya te digo que encantado, y mi hermano, que es el que realmente sabe de coches y ha tocado de muchos tipos y vino a recoger el coche conmigo, muy contento también. Fué el el que lo llevó de vuelta a Zaragoza conmigo y tampoco notó nada raro, así que genial.
Me podrías decir de tu mk2 de 290cv los consumos reales de gasolina. Verás me han ofrecido un S mk1 340cv atmosferico y el mecanico me aventura averias futuras si le meto glp cual es mi intencion, y me lo desaconseja, por lo que he pensado en la serie mk2 290cv .que ya son inyeccion directa y quisiera saber el consumo real para ver si compensa meterle glp, a la vez que entiendo que al ser de inyeccion directa la mecánica estaría más protegida. Cuanto mas leo al respecto mas confuso estoy, parece que algunos modelos con glp tienen limitacion de vidA a 100.000km por tema asientos de valvula en culata. Resumiendo, me ofrecen un mk1 340cv por 8000 con 150000kmde toda confianza ¿tendré averías futuras como consecuencia del GLP en un inyeccion indirecta por cámara de combustión? El mk2 290cv inyeccion directa cuanto menos consume que el citado anteriormente, ¿es significativo? Porque si así fuese quizás no compesase tanto el glp, otro tema seria la pegatina ECO. Y ya por último, el 250cv para uso normal, anda bien, o la carrocería le puede, y que consumos puede tener? Varias que estoy hecho un lío.Gracias
Lo primero de todo en mi opinión es el tipo de conducción. Cuando empecé a mirar unidades mi mecánico, sabiendo que no soy de correr, ya me dijo que con el de 290cv me sobraba. Además la estética es algo más bonita, en mi opinión. E 250cv mk1s todo el mundo decía que era un poco "muerto", de respuesta lenta, como aletargado, no sé cómo decirlo, aunque son solo comentarios, no llegué a probar ninguno. El 340 CV ya decían que no daba esas sensaciones. En consumos, yo en gasolina unos 12l/100km en autopista con control de velocidad a 120. A partir de ahí, la regla de 1l extra por 10km/h extra me parecía funcionar, es decir 13l a 130, 14l a 140... Dónde si notaba mucho los consumos es en ciudad, pero como en todos los coches, y más con lo que pesan estos. Yo creo que se puede ir a los 18-20l. Respecto al de 385cv, en características creo que en urbano marcaba menos consumo que el de 290cv, y 1-2l más en extra urbano. Supongo que al ir más sobrado de motor a lo mejor por eso da esas cifras. Respecto al GLP, por lo que me dijo Emilio, parece ser que el MK2 290cv ( supongo que el resto de MK2 también) tiene los cilindros reforzados, así que no hace falta ponerle la botellita de protector. Solo añadir el limpiador de inyectores en el depósito de gasolina. En el mk1 me suena que sí le ponían el valvecare, y con eso se solucionaba los problemas de asientos de válvulas y tal. Esos temas Emilio de ARG te los podrá aclarar mejor que yo. Todo el mundo parece coincidir en que hay que comprar unidades con suspensión neumática, yo la llevo y no he probado otro que no la lleve, pero desde luego es cómodo. Aún así, seguramente hay en el foro quien te pueda dar más datos que yo, y a nivel mecánica y averías yo solo puedo hablar de oídas, ya que de mecánica entiendo más bien poco. Como experiencia, para mí es un coche que me da lo que le pedía. Seguridad, carga, comodidad... Y es un Porsche, ilusión desde la infancia De todas formas, si en algo puedo ayudarte, dímelo.
Me alegro un montón. Empiezo a pensar que lo mejor es tirar por Prins, he encontrado dos instaladores cerca de Arganda, donde vivo. Se trata de uno en Rivas y otro en San Martín de la Vega, Selcar y Auto gas, creo que se llaman. Son distribuidores oficiales de Prins. La otra opción que manejo es el equipo Tartarini, por el que me han dado presupuestos de entorno a 1550 más IVA, 1750 si te incluyen el paso por la ITV y ya te lo dan hecho. La gran duda es si bombona de 100 litros o toroidal grande. La verdad es que juego al golf y cuando vamos al club mi mujer y yo con algunos de nuestros hijos, el maletero es hasta pequeño, entre bolsas, zapatos, carros ........ vamos, que no me sobra maletero. El mío es un Cayenne S Mki 2005, el de 340cv.
Se me olvidó comentar, el coche tiene un gasto residual de 1l aprox de gasolina cada 100km. En teoría con ello se elimina el tema de la lubricación. Se le añade una botella del limpiador de inyectores de prins al depósito y en teoría da para unos 10000km. Si se me ocurre algo más, lo comento
Supongo que el consumo de aceite será de 1 l. cada .1.000 km. porque si es lo que dices..... el motor está en las ultimas
Gasto de aceite 0. Gasto residual de gasolina 1l cada 100km recorridos, por el efecto lubricante de la gasolina, y un bote de limpiador de inyectores por depósito de gasolina.
