Después de ver y escuchar la famosa rotura del IMS de nuestros preciados Porsche he decidido llevarlo a Jordi De Valenti Motors para montar el reforzado y así poder dormir más tranquilo , pues gracias a dios porque en el estado en que ha salido no hubiera aguantado más de 4 o 5 mil kilómetros Gran día para mí este Lunes !!
Pues menos mal que te has decidido a montarlo, la verdad que fastidia tener que pasar por el aro, pero ahora ya podrás dormir tranquilo y disfrutar sin más!
Gracias a que es una reparación con una complejidad relativamente baja y sobre todo a que existen alternativas que hacen que el 996 gane muchos enteros en fiabilidad.
El cambio del ims garantiza que el árbol intermediario no se rompa? Enviado desde mi iPhone 6 utilizando Tapatalk
Pues el mío tras los primeros 70.000 kms (996 C4 MKII) salió impoluto como nuevo. Dado que se tuvo que hacer motor por otras causas, se cambió por otro NSK como el original. Tras otros 70.000 kms (a los 143.000), bajé motor, hice separar cambio y cambié retén de cigüeñal (le puse uno de los nuevos de material plástico -el de color azul-) y volví a cambiar el rodamiento del IMS, que salió perfecto (lo verificamos en profundidad). Actualmente llevo un SKF de nitruro de silicio y creo que no lo volveré a ver en mi vida (que espero larga :rolleyes:). Sigo pensando que el problema procede de unas tolerancias en el alineamiento de los ejes (cigüeñal y eje intermedio). El cigüeñal va en su caja de cojinetes, pero el IMS reposa directamente en los cárteres mediante el famoso rodamiento. Sometido a esfuerzos axiales si las tolerancias son excesivas, un rodamiento no previsto para ello, acaba cediendo. Es decir, pienso que el problema fué hacer demasiados cárteres con una sola matriz y admitir tolerancias excesivas en la progresiva deformación de ésta. Metzger, según dicen, amortizaba una matriz para cada 10 motores (996 turbo). La planta de Zuffenhausen (que salvó Porsche de la bancarrota) fabricaba 50 motores con cada matriz para los 996 3.4 y 3.6 y creo que no hay manera de saber si tienes uno de los primeros o últimos producidos de una matriz. A buen seguro, las tolerancias del primero y del último eran muuuuuy distintas. Pero todas ellas admitidas por un (¿laxo?) sistema de control de calidad ad hoc. Si tu motor es comedor de rodamientos IMS, es muy aconsejable instalar un sistema como el de LN engineering o similar... http://imsretrofit.com/ Mucho más resistente a los esfuerzos axiales. Suerte!
Hola Xavier, Podrías contarnos cuantos kilómetros tiene? La pieza que sacaste era la original? Yo tengo mi 986 desde noviembre, y con idea de cambiarlo, pero lo voy dejando... Soy de los que no está excesivamente preocupado con el tema, aunque creo que vale la pena cambiarlo. Tampoco quiero quedarme con cara de gili...... Sabiendo que podía pasar. Gracias y un saludo
El coche es un mk2 del 2005 con 61.000 kilómetros a día de hoy Uso esporádico como podéis ver y nunca en circuito,nunca calentones en frío ni ninguna cosa por el estilo Pero suerte que lo lleve hoy a Valenti Motors porque sino hubiera tenido un disgusto y grande Ahora espero seguir disfrutando de el como hasta hoy :[applause]
Yo acabo de cambiar el IMS a mi 996 4S por un FVD en Altozano y el original ha salido perfecto. Eso sí ahora duermo con más tranqulidad
IMS Yo el recambio de IMS reforzado, para mi 996 4s mk-II, lo compré a una empresa que fabrica rodamientos especiales, y solo bajo pedido, en Alcobendas (Madrid) desde hace mas de 40 años , que se llama Roanba S.A.y por las explicaciones de la posibilidad de rotura y su solución quedé muy satisfecho, tienen 3 opciones, sobre el propio trípode original montan un eje de 12mm y rodamiento y juntas nuevas, creo recordar que por 175 €, otro corto por 475 € y el completo largo con rodamientos de agujas que van dentro del eje intermedio 575 €, eso si ellos solo fabrican y lo llevas a tu taller de confianza.
Gracias Xavier, mi curiosidad viene por lo que comentan de los moldes de los motores... Según esa teoría el que no ha tenido problemas a los xxx.000 km tiene menos posibilidades, entiendo. Yo, aprovechando que tengo un problema con el electroventilador y que quiero cambiar el aceite del cambio, lo llevaré a Altozano y que me haga el pack completo. Ya os contare como sale
Una pregunta, sabéis si el IMS Solution de LN se puede adquirir aquí en España y el coste que tiene en comparación con los otros sistemas que se venden, incluido el IMS Retrofit de LN??
Yo solo puedo decir que el 4S que compre recientemente, a los 58.000 Rompio y se substituyo el Motor por uno nuevo, actualmente el nuevo motor ya viene con el Ims reforzado de origen! Conclusion! Yo lo Cambiaria por precaucion! Por desgracia mas de uno ha caido! Saludos
Tienes varias opciones. Puedes ver directamente en LN Engineering http://lnengineering.com/products/ims.html La que yo estuve estudiando fué la de Insaro http://www.insaroims.com/ims-upgrade.php Hay muchas propuestas y muchas opiniones... Suerte!
