Humo al arrancar ¿Qué hacer?

A veces, cuando arrancamos un Porsche se produce una nube de humo, ésta puede ser más o menos densa y más o menos peligrosa.

Este post esta redactado desde mi experiencia, no soy técnico ni mecánico y la pretensión del mismo es ofrecer información a aquellas personas que se encuentren en una situación similar.

Mi experiencia esta basada en motores M96, estos son los Boxster 986, los Carrera 996 y los primeros Carrera 997, Boxster 987 y Cayman. La expulsión de humo hace referencia a los escapes.

En primer lugar debemos asumir que con la posición del motor boxer es normal que en largos periodos parado, pequeñas cantidades de aceite se filtren a los cilindros, esto se traducira en humo blancoazulado por los escapes, en base al estado de los retenes, esto podría llegar a ocurrir por uno de los escapes o por ambos, lo normal es que ocurra por ambos a la vez.

Asumiendo eso, si el coche repetidamente echa humo es porque existe un problema.

En primer lugar debemos averiguar si se trata de humo blanco o humo azulado, es decir, si procede de agua o vapor de agua o bien procede de aceite. Saberlo por el color es altamente complicado, por mucho que nos lo expliquen siempre hay matices. ¿Habeis visto las alcantarillas de Nueva York? Pues ese es el aspecto del humo de agua o vapor de agua, un humo muy transparente que desaparece con facilidad. Por el contrario, si se trata de humo de aceite, aparte de que huele a aceite quemado es mucho mas denso, es como entrar en el tren de la bruja, el humo se queda flotando en el ambiente y hay que empezar a ventilar para que se vaya. Otro detalle a tener en cuenta es el olor que se queda en la ropa, si la ropa huele a moto de 2 tiempos es aceite.

Humo tipo Vapor de Agua

Este tipo de humo, en pequeña cantidad, puede ocurrir de forma normal en situaciones de mucho frio, se debe a condensacion de agua.

Si el humo es considerable la averia puede ser más grave. Podria ocurrir que el vehiculo estuviera mezclando el agua del deposito refrigerante con el aceite y procediendo a quemarla. Para averiguar esto tendremos que ser muy meticulosos en la medicion del agua del liquido refrigerante, hay que hacerle un buen control y ver que siempre este en buen nivel, sin perdidas. A la minima corriendo a revisar el coche, esto es critico. Ojo! en verano se pueden producir pequeños descensos debido a las altas temperaturas.

En frio, debemos quitar el tapon del vaso de expansión y comprobar que no hay restos de aceite flotando en el agua, el agua debe estar perfectamente limpia. Si hay pompitas de aceite, hay mezcla.

Otra prueba es quitar el tapon del aceite y comprobar que no tiene lo que los mecanicos llaman "mayonesa", una sustancia pastosa y blanquecina que se pega a la tapa de aceite. Con esto no vais a tener dudas, o se tiene o no se tiene, es algo muy evidente, no deja lugar a la especulación.

Si observais algo que pueda evidenciar una mezcla, no useis el coche y mandadlo a taller. Es importante.

Humo tipo Aceite

El quemado de aceite se produce porque llega aceite a los cilindros y este se quema. Esto puede ocurrir por diversas razones.

El coche lleva tiempo sin arrancarse y poco a poco el aceite se ha ido filtrando. Esto se vera favorecido por el hecho de que el aceite sea poco viscoso, por ejemplo un 0W . Si tenemos un motor que ya tiene kilometros, es bueno ir subiendo la viscosidad, aparte España es un pais caluroso la mayor parte del tiempo. No hay que tener miedo de aceites 5W y 10W. Esto favorecera que no se produzcan esos filtrados.

A veces ocurre que de repente en marcha se produce una nube de humo al mas puro estilo Bond. Lo primero que se piensa es que se ha roto el motor y cunde el panico, puede ser mucho menos grave. En algunos casos (bastantes) lo que se rompe es el AOS o Air Oil Separator, un separador de aceite y gases que se encuentra entre el carter y la admisión.

Esta pieza tan poco documentada por nuestras tierras es muy popular en los foros extranjeros, ya que es normal que se le vaya a los M96.

Desde el Carter se produce una salida de gases hacia la admisión, pero en su camino pasa por el AOS. Se trata de una pieza negra, con una membrana dentro, cuya función es filtrar estos gases, asi el aceite no pasa y el gas si. Si esta membrana se rompe lo que pasa es gas y aceite, con lo que tendremos humo.

¿Cómo puedo saber si mi problema es el AOS?

Cuando la membrana esta rota se produce un proceso de succion a traves del AOS, por lo que se genera una sobrepresion en el carter. Hay una prueba inicial que es, con el motor en marcha y a temperatura de servicio, tratar de escuchar al lado del tapon del aceite, debemos oir un ruido como una especie de olla express, es el aire tratando de entrar en el carter, en ese momento intentamos quitar el tapon, nos debe costar trabajo y al hacerlo escucharemos como entra el aire de golpe, es bastante evidente, es como una aspiradora, asi que cuidado con hacerlo en medio de una nube de polvo :D

No obstante, la prueba evidente es desmontar el "J-Tube". Dicho tubo es el que une el AOS con el Throtle. Es un tubo que le entra por la izquierda segun lo miramos de frente, subire alguna foto de esto. Una vez quitado el tubo se toca dentro. Si hay aceite el AOS pinta mal.....

Os dejo un video de una arrancada con humo:

Porsche 996 Carrera 4S AOS Failure.​

Pienso que mi coche tiene el AOS roto. ¿Es caro?

El AOS se encuentra en la zona interna del motor, detras del conductor, junto a la caja de cambios, lo ideal es bajar la caja de cambios y trabajar agusto.

El precio de la pieza es de aproximadamente 70 euros mas iva, viene con un fuelle de goma por el que suben los gases, se suele cambiar tambien porque es fino y si se pellizacara o estuviera deteriorado se produciria goteo de aceite. Sin caja de cambios se cambia en 30 minutos.

La referencia para los 996 son:

- 996-107-023-55-M100 para 996 Carrera 2/4 (1999-01)
- 996-107-026-51-M100 para 996 Carrera 2/4 (2002-05)



Os recomiendo comprarlo en la casa oficial ya que el precio es bueno e incluye el tubo de goma.

¿Qué más puedo hacerle a mi coche si bajo la caja de cambios?

Hay varias tareas que se llevan a cabo bajando la caja de cambios y que se pueden hacer simultaneamente para ahorrar costes:

- Cambiar Embrague en caso de coches manuales
- Sustitución del AOS
- Cambio del Reten RMS
- Sustitución y refuerzo del rodamiento IMS. En este caso recomiendo el que yo llevo montado, el kit de Insaro (http://www.insaroims.com)

Una vez cambiado el AOS, es posible que el coche siga tirando aceite, se debe a los restos que queden dentro del tubito y por la admisión. En 50 kms asunto resuelto.

Links de interes:

DIY sobre el cambio del AOS en un Boxster: http://sites.google.com/site/mikefocke2/airoilseparatorreplacement
DIY sobre el cambio del AOS en un 997: http://www.renntech.org/forums/index.php?/tutorials/article/220-aos-air-oil-separator-replacement/

Subo esta información tanto a soloporsche.com como a foroporsche.com

Espero que os sirva.

Saludos!

 

Malopez en su día también coloco un post informativo interesante sobre el AOS y los fallos que genera llevarlo con los problemas típicos de estancamiento de esta pieza. Otro de los puntos de batalla de los M96.

http://soloporsche.com/showthread.php?t=42423&highlight=AOS

Un saludo
Rober

 

NOTA DEL MODERADOR:
Ayer se fusionó este hilo que estaba unas páginas atrás en este subforo, con un DIY que hicieron eltiolavara y Flightparties.

Como interferían uno con otro y hay algunas cosas que no concuerdan en ambas explicaciones, siendo este más a título informativo, y el del tiolavara más brico, los hemos vuelto a separar a petición del usuario.


Seguimos agradeciendo no obstante las aportaciones de todos los usuarios.
Todas son buenas.

 

he comprobado que sólo me pasa esto cuando lo dejo aparcado al sol, siempre que aparco en un sitio al lado de mi casa donde da el sol sucede esto, solo ahi.

 

Hola

Hace unos días, fui sorprendido por una nube de humo, después de leer la valiosa info sobre el AOS en el foro, para no arriesgarme, mande el coche en grúa al CP, para que lo revisaran y me presupuestaran el arreglo. Intrentaré adjuntar los presupuestos para ver si os sorprenden tanto como a mi las cifras... Según info del foro, el AOS eran un 70 eurillos, pero me lo han presupuestado en 520, que con mano de obra y los extras se me ponen en 1800 € sin impuestos! Complementariamente me acosejan que aproveche para hacer otros trabajos de mantenimiento por valor de otros 300€ pero en ningún momento se menciona el IMS.Gracias por la ayuda

 

Intento subir las imagenes pero no lo tengo muy claro, el tutorial de dropbox no me sirve para mac, a ver si alguien me ayuda

 

Estas piezas tienen un precio de unos 70 euros + iva en CP

- 996-107-023-55-M100 para 996 Carrera 2/4 (1999-01)
- 996-107-026-51-M100 para 996 Carrera 2/4 (2002-05)

Subelas a ImageShack.

Saludos!

 

Mucha gracias malopzn

 

Efectivamente he encontrado la pieza original porsche en pelican parts por 120$ pero si veis el presupuesto en 2 tuberias de aireación se van casi 400 €, y para diagnosticar la averia que me cobren esa prueba de compresión, despues de que les dijera que sospechaba que era el AOS, tb me parece abusivo o no?

 

Hola otra vez, he pasado por el CP para que me aclararan un poco el presupuesto, y al comentarles que en otro CP me han cotizado el AOS en 90€ en lugar de 520€, la verdad se han sorprendido bastante y al pasarles la referencia, me han mostrado el manual de mantenimiento, el procedimiento que siguen cuando les llega un coche con humo, y efectivamente indica que se sustituya el AOS pero la referencia es otra, lo cual no entiendo, y me han dicho que será porque es una pieza mejorada... alguien sabe algo de esto? agradecería que me lo explicara. Por que entiendo que si hay una pieza mejorada con distinto numero de referencia es por que la anterior salía defectuosa, y me parece un abuso que encima te la cobren 6 veces mas cara. El manual también indica que se sustituyan el conducto de entrada y el de salida, no se si alguien me podría pasar la referencia de estos conductos, por que a 170€ cada conducto también me parece algo abusivo, y no he encontrado nada en los DIY, sabéis si el precio es correcto?. Que haríais en mi lugar? Muchas gracias, lamentablemente aqui solo hay un CP y no puedo tener una segunda opinión sin agua de por medio!

 

Yo no soy tecnico, pero lo que ten presupuestado no es el AOS, creo que es el intercambiador de temperatura entre aire y aceite.

Has observado si aparte del humo al arrancar tienes mezcla de agua y aceite?

Haz algunas pruebas:

- con el motor arrancado quita el tapon de aceite. Chupa aire? es como si quisiera aspirar el tapon?
- Con el motor en frio mira el vaso de expansion, mira a ver el nivel del liquido refrigerante, esta bajo? hay gotas de aceite dentro del liquido?
- el tapon de aceite tiene por dentro bolitas blancas como mayonesa? y la punta de la varilla del aceite?
- Si te atreves, desmonta la admision, tiene un tubo que entra por la izquierda, es el "jTube" mete el dedo dentro, si hay aceite es casi seguro que el aos no esta funcionando, estaria dejando pasar aceite a la admision y con ello se quemaria produciendo el humo.

Mas cosas.... cuando fue el ultimo cambio de aceite? que aceite llevas (viscosidad) ?

Si no estas contento con el presupuesto te recomiendo que pidas otras opiniones. De donde eres?

Saludos!

 

Lamentablemente en Tenerife solo hay un CP, pero la verdad es que me da muy mala espina, ultimo cambio de aceite hace 7000km y lleva 0-40. y no hay rastro de agua en el aceite. En cuanto al la succión con el motor en marcha, ya lo hice y si que aspiraba aire. No se como funcionarán en otros CP pero este es algo decepcionante, me aseguran que es el separador de aceite pero vete tu a saber. Igual voy a por el coche y lo llevo a un especialista aleman que hay por aquí, aunque me tocara pagar 200€ entre diagnosis y prueba de compresión...

 

Hola compi yo tengo en estros momentos el coche en el conce de tenerife por un problema en el PCM que finalmente era solo un fusible en su parte trasera, asi como el problema dichoso del relenti inestable que parece ser que es una de las sondas hoy voy a buscar el coche espero que la factura no sea muy alta por que si fuese asi creo que tocara el concesionario muy poco, bueno respecto al tema que nos ocupa en mi coche me pasa lo mismo pero con un intervalo incluso de meses, de repente lo arranco y nube de humo blanco durante 3 segundos y luego todo normal, yo emprincipio no le he dado mucha importancia, pero estare atento y si acaso cuando tengo que cambiar embrague o otra operacion aprovechare para revisar la dichosa pieza, tambien comentanter que en sur de tenerife en buzanada hay un taller aleman especialista en Porsche y el mecanico es muy bueno asi como bastante mas barato que el porsche.

 

Cuantos kilometros tiene el coche?

Saludos!

 

Gracian Ruben conozco el taller de buzanada, le he pasado alguna revision por ahi, lo que pasa que para estos temas he querido hacerlo en la casa, ya que aparte me los cubre la garantía mecanica de race en un 70% (a ver si es verdad), pero si no me convencen me lo bajo a buzanada, por cierto mi coche lo empezo haciendo con un intervalo de meses pero ahora era mas habitual.

Miguel Angel, el coche tiene 108000 km. No se si has podido mirar las imagenes de imagesahck, las adjunto abajo. Es mas les he dicho que si finalmente me lo hacen en el CP que me miren el embrague, yo lo noto ya durito y creo que si no es ahora será pronto y ya que bajan la caja de cambios... pero sigo sin entender lo de las 2 referencias para el AOS, y los tubos de aireación a precio de oro. Y cuando les he preguntado sobre el IMS, me han dicho que no saben nada, y que ellos nunca lo tocan...

Esta primera es sobre el AOS

[img=http://img841.imageshack.us/img841/3491/presupuesto1.th.jpg]

Esta sobre los trabajos adicionales que me recomiendan, junta etc.

[img=http://img143.imageshack.us/img143/9848/presupuesto2.th.png]

Y esta ultima sobre una correa que me silba, y preventivamente me recomiendan mantenimiento del alternador (que carga perfectamente) y cambio de la bomba de agua, sin que haya dado ningún problema. Podian haberme dicho que me cambian el motor por uno nuevo para prevenir... Ya puestos!

[img=http://img585.imageshack.us/img585/2504/presupuestogurtel.th.jpg]

 

Vaya Tela....

por partes. El clima que tu tienes es calido y los kms ya no son bajos. Yo cambiaria a 5W50, eso va a frenar alguna posible fuga y paliará el efecto del humo. Si te toca cambiar, claro....

Tema bomba. Yo la cambié. La compre yo mismo en ebay usa. Es alemana, de primera. Menos de 120 euros con los portes. Por ahi hay otro hilo mio contandolo.

Si ya te pones a hacerle embrague, pues bien, te ahorras mucha mano de obra porque haces un todo en uno.

El IMS. En CP siempre te dirán que no saben que es. Yo tambien lo llevo cambiado, llevo el Insaro de Doble rodamiento, tambien hay otro hilo en el que lo cuento :D (http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=40812)

Si no tienes mezclas ni nada no es necesario que toques el intercambiador de temperatura.

Yo le haria el AOS (70e mas mano de obra), le miraria como tiene el embrague y si esta para cambiar aprovecharia, revisaria tema temperatura y si quieres purga circuito y metele liquido nuevo, aceite idem, si te quedas tranquilo hazselo y ya si quieres estar tranquilo del todo le haria el IMS.

Lo basico que haria es AOS y meterle un 5W50. Eso no te deberia costar mas de 400 o 500 euros incluyendo el ACEITE y la pieza! que son al menos 200 euros. Es decir, 300 de mano de obra, pienso...

En algunos modelos se puede quitar el aos con habilidad sin quitar caja, no te pongo en pie en cuales, creo que los 2 manuales.

No soy amigo de decir que no al CP pero quizas deberias buscar una segunda opinion...

Saludos!

 

Hola amigos, tengo ya la referencia de lo que me han presupuestado como separador de aceite, es la siguiente 996 107 92 600 y son 520€ frente a los 90€ de la de siempre (996-107-026-51) Es la misma pieza? Si no lo es, de cual se trata? sera la solución? muchas incognitas.

Miguel Angel, Gracias por los consejos, el aceite tiene 8000km, asi que lo voy a cambiar ya por un 5W50, en cuanto al IMS, me temo que en Tenerife no sera facil hacerlo, por lo que he visto hay unos kit en Pelican Parts de LN Engeneering pero no se si haria falta que el taller tenga el extractor especifico que venden para poder cambiarlo. Lo de Insaro suen bien, pero no puedo llevar el coche hasta la peninsula.

A ver si alguien arroja un poco de luz en el misterio de las dos referencias. Mil Gracias

 

No quiero ser pesado pero creo que ya he resuelto el misterio, en el sig link podéis ver el separador de aceite con la referencia misteriosa.

http://www.pelicanparts.com/cgi-bin...02-M100 bolts), Boxster/Boxster S (1997-04)


También añade lo sig;

The Porsche Motorsports twin chamber air oil separator will cure the "oil smoke" problem caused by the regular unit being overwhelmed in track driving situations. This is designed for the 996, but will fit the Boxster and Cayman by using vent line 996-107-947-00-M100.

Por lo que se ve es una pieza mejorada (en mi opinion admiten fallo de la original pero no se hacen cargo...)

Que opináis? Merece la pena? Yo diría que si, ahora bien, supone 10 veces el precio en recambios..

Un saludo

:

 

Perdonar, pero veo este hilo "inconcluso" y me he quedado con la intriga de si existe una versión mejorada del AOS que cuesta 6 veces más pero que ya no falla. Yo le bajé hace poco el motor a mi 99€ para hacerle lo típico con el rodamiento y el retén famosos y aproveché para cambiarle el AOS por uno nuevo; pues tras 92.000 km seguía con el de origen y ya que estaba el motor abajo...

He retomado el hilo pues ayer, al poco de cambiarle el antiguo por el nuevo, me ha echado humo blanco al arrancar. No me ha extrañado mucho pues hice una conducción por curvas un poco cañera y creo que esas circunstancias; sí es normal que eche un poco de humo en la siguiente arrancada. ¿Eso es así?

Gracias a los expertos del foro. Un abrazo a todos.

Juan Carlos

 

te rerspondo cuando cambias el aos tarda una semana por lo menos en desaparecer el humo blanco,no obstante aveces ocurre que se queda algo en la admision y muy de vez en cuando puede salir un poco de humpo blanco,pero nada importante ,es como el humo de un cigarro ,es decir una pequeña bocanada que se disipa en segundos ,y luego todo normal.Cuando digo pequeña bocanada especifico es una bocanada tan pequeña que paraece como si levantaras un poco de polvo,nada inportante,no es como cuando tienes mal el aos que parece eso gorilas en la niebla.Espero haber sido de ayuda.