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Humo al Arrancar, ¿Qué Hacer?

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por malopezn, 11/11/10.

  1. malopezn

    malopezn Soloporschista

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    A veces, cuando arrancamos un Porsche se produce una nube de humo, ésta puede ser más o menos densa y más o menos peligrosa.

    Este post esta redactado desde mi experiencia, no soy técnico ni mecánico y la pretensión del mismo es ofrecer información a aquellas personas que se encuentren en una situación similar.

    Mi experiencia esta basada en motores M96, estos son los Boxster 986, los Carrera 996 y los primeros Carrera 997, Boxster 987 y Cayman. La expulsión de humo hace referencia a los escapes.

    En primer lugar debemos asumir que con la posición del motor boxer es normal que en largos periodos parado, pequeñas cantidades de aceite se filtren a los cilindros, esto se traducira en humo blancoazulado por los escapes, en base al estado de los retenes, esto podría llegar a ocurrir por uno de los escapes o por ambos, lo normal es que ocurra por ambos a la vez.

    Asumiendo eso, si el coche repetidamente echa humo es porque existe un problema.

    En primer lugar debemos averiguar si se trata de humo blanco o humo azulado, es decir, si procede de agua o vapor de agua o bien procede de aceite. Saberlo por el color es altamente complicado, por mucho que nos lo expliquen siempre hay matices. ¿Habeis visto las alcantarillas de Nueva York? Pues ese es el aspecto del humo de agua o vapor de agua, un humo muy transparente que desaparece con facilidad. Por el contrario, si se trata de humo de aceite, aparte de que huele a aceite quemado es mucho mas denso, es como entrar en el tren de la bruja, el humo se queda flotando en el ambiente y hay que empezar a ventilar para que se vaya. Otro detalle a tener en cuenta es el olor que se queda en la ropa, si la ropa huele a moto de 2 tiempos es aceite.

    Humo tipo Vapor de Agua

    Este tipo de humo, en pequeña cantidad, puede ocurrir de forma normal en situaciones de mucho frio, se debe a condensacion de agua.

    Si el humo es considerable la averia puede ser más grave. Podria ocurrir que el vehiculo estuviera mezclando el agua del deposito refrigerante con el aceite y procediendo a quemarla. Para averiguar esto tendremos que ser muy meticulosos en la medicion del agua del liquido refrigerante, hay que hacerle un buen control y ver que siempre este en buen nivel, sin perdidas. A la minima corriendo a revisar el coche, esto es critico. Ojo! en verano se pueden producir pequeños descensos debido a las altas temperaturas.

    En frio, debemos quitar el tapon del vaso de expansión y comprobar que no hay restos de aceite flotando en el agua, el agua debe estar perfectamente limpia. Si hay pompitas de aceite, hay mezcla.

    Otra prueba es quitar el tapon del aceite y comprobar que no tiene lo que los mecanicos llaman "mayonesa", una sustancia pastosa y blanquecina que se pega a la tapa de aceite. Con esto no vais a tener dudas, o se tiene o no se tiene, es algo muy evidente, no deja lugar a la especulación.

    Si observais algo que pueda evidenciar una mezcla, no useis el coche y mandadlo a taller. Es importante.

    Humo tipo Aceite

    El quemado de aceite se produce porque llega aceite a los cilindros y este se quema. Esto puede ocurrir por diversas razones.

    El coche lleva tiempo sin arrancarse y poco a poco el aceite se ha ido filtrando. Esto se vera favorecido por el hecho de que el aceite sea poco viscoso, por ejemplo un 0W . Si tenemos un motor que ya tiene kilometros, es bueno ir subiendo la viscosidad, aparte España es un pais caluroso la mayor parte del tiempo. No hay que tener miedo de aceites 5W y 10W. Esto favorecera que no se produzcan esos filtrados.

    A veces ocurre que de repente en marcha se produce una nube de humo al mas puro estilo Bond. Lo primero que se piensa es que se ha roto el motor y cunde el panico, puede ser mucho menos grave. En algunos casos (bastantes) lo que se rompe es el AOS o Air Oil Separator, un separador de aceite y gases que se encuentra entre el carter y la admisión.

    Esta pieza tan poco documentada por nuestras tierras es muy popular en los foros extranjeros, ya que es normal que se le vaya a los M96.

    Desde el Carter se produce una salida de gases hacia la admisión, pero en su camino pasa por el AOS. Se trata de una pieza negra, con una membrana dentro, cuya función es filtrar estos gases, asi el aceite no pasa y el gas si. Si esta membrana se rompe lo que pasa es gas y aceite, con lo que tendremos humo.

    ¿Cómo puedo saber si mi problema es el AOS?

    Cuando la membrana esta rota se produce un proceso de succion a traves del AOS, por lo que se genera una sobrepresion en el carter. Hay una prueba inicial que es, con el motor en marcha y a temperatura de servicio, tratar de escuchar al lado del tapon del aceite, debemos oir un ruido como una especie de olla express, es el aire tratando de entrar en el carter, en ese momento intentamos quitar el tapon, nos debe costar trabajo y al hacerlo escucharemos como entra el aire de golpe, es bastante evidente, es como una aspiradora, asi que cuidado con hacerlo en medio de una nube de polvo :D

    No obstante, la prueba evidente es desmontar el "J-Tube". Dicho tubo es el que une el AOS con el Throtle. Es un tubo que le entra por la izquierda segun lo miramos de frente, subire alguna foto de esto. Una vez quitado el tubo se toca dentro. Si hay aceite el AOS pinta mal.....

    Os dejo un video de una arrancada con humo:

    Pienso que mi coche tiene el AOS roto. ¿Es caro?


    El AOS se encuentra en la zona interna del motor, detras del conductor, junto a la caja de cambios, lo ideal es bajar la caja de cambios y trabajar agusto.

    El precio de la pieza es de aproximadamente 70 euros mas iva, viene con un fuelle de goma por el que suben los gases, se suele cambiar tambien porque es fino y si se pellizacara o estuviera deteriorado se produciria goteo de aceite. Sin caja de cambios se cambia en 30 minutos.

    La referencia para los 996 son:

    - 996-107-023-55-M100 para 996 Carrera 2/4 (1999-01)
    - 996-107-026-51-M100 para 996 Carrera 2/4 (2002-05)

    [​IMG]

    Os recomiendo comprarlo en la casa oficial ya que el precio es bueno e incluye el tubo de goma.

    ¿Qué más puedo hacerle a mi coche si bajo la caja de cambios?


    Hay varias tareas que se llevan a cabo bajando la caja de cambios y que se pueden hacer simultaneamente para ahorrar costes:

    - Cambiar Embrague en caso de coches manuales
    - Sustitución del AOS
    - Cambio del Reten RMS
    - Sustitución y refuerzo del rodamiento IMS. En este caso recomiendo el que yo llevo montado, el kit de Insaro (http://www.insaroims.com)

    Una vez cambiado el AOS, es posible que el coche siga tirando aceite, se debe a los restos que queden dentro del tubito y por la admisión. En 50 kms asunto resuelto.

    Links de interes:

    DIY sobre el cambio del AOS en un Boxster: http://sites.google.com/site/mikefocke2/airoilseparatorreplacement
    DIY sobre el cambio del AOS en un 997: http://www.renntech.org/forums/index.php?/tutorials/article/220-aos-air-oil-separator-replacement/

    Subo esta información tanto a soloporsche.com como a foroporsche.com

    Espero que os sirva.

    Saludos!
     
  2. Aitorre

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  3. malopezn

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    Hola aitor,

    Tienes que pinchar en el link que publico yo arriba, el del quote sale cortado...

    Hay que estar registrado en renntech para verlo.

    Saludoas!
     
  4. Aitorre

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    Gracias, me he registrado, pero me da este aviso.

    [#10TUT008] You do not have permission to read tutorials in this category.
     
  5. malopezn

    malopezn Soloporschista

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    Hola Aitor,

    es raro lo que te pasa... lo adjunto en PDF

    Saludos
     

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  6. Aitorre

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    Fantastico, visto, no parece difícil en unas 4 horas o así se podría cambiar, no?

    Diosss, tengo que mejorar mi inglés,
     
  7. JOSCHE

    JOSCHE Maximum Trolling

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    Ex 955, 986(6), 996, 964, 944(3), 931, 924 (2)...
    Ahora llega el agorero, mala sombra, etc.

    Pero es que estoy ahora que a lo mejor vuelvo a los watercooled. La pregunta es.

    ¿Hay algo que no se joda en estos motores? :confused:
     
  8. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    No te vuelvas loco, es una pieza de apenas, 80€, y unas 4 horas de mano obra, tranquilo jossssssssscheeeeeeee :D

    Un saludo
    Rober
     
  9. malopezn

    malopezn Soloporschista

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    Pero si ya lo tenemos todo controlado!!!

    Vuelve a los watercooled, pero si es posible a mkii, algo minimizas :)

    saludos
     
  10. valcax

    valcax Soloporschista

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    Comprobado: el otro dia al arrancar me acojone un poco al ver en la parte posterior una humareda blanca, ..uuuf.. nada me voy a soloporsche a buscar la respuesta .... ;) y encontre este post que me tranquilizo al leer que despues de varios dias sin arrancarlo el aceite entra un poco en los cilindros, pues llevaba por lo menos 3 semanas parado, y hoy he ido a probarlo y perfecto ni una gota de humo, o sea que lo certifico que si teneis el coche un tiempo parado y al arrancar parece una discoteca el garaje, tu coche puede ser un boxster :[angel]
     
  11. Scanish

    Scanish Soloporschista

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    Con el frio que esta haciendo y viviendo delante del mar no os digo.... le pregunte al mecanico y me dijo que no me preocupara y me explico no con tanto detalle lo comentado aqui ,el problema viene si siempre lo hace....
    afortunadamente no es el caso de mi Boxster :D gracias por las explicaciones y el video.:Thumb: