Guia de compra 911 SC .1978-1983.

Hola.

Muy bonito! dices que es marrón? yo lo veo negro..

Las llantas le quedan perfectas,pero el alerón..

Es cuestión de gustos,pero si vas a dejar el alerón deberias de poner el kit completo: el alerón más el "labio" que va en el faldón delantero,no se ve bien en las fotos,pero creo que no lo llevas,entonces va descompensado a alta velocidad. Una cosa siempre debe ir acompañada de la otra.

saludos.

 

Delmon,que al final no te explique del todo.

Una más de las "normas" USA en la época, respecto a los faros,es que deben de esar "protegidos"..

Por eso sobresale ese "prepucio" alrededor del cristal,recuerda que en los europeos,lo que primero toca en caso de golpe es el cristal..
Eso allí no estaba permitido.

saludos

 

Es marron, oscuro, al sol se nota.

Si, conozco que el alerón va con el labio, lo tengo pendiente pero no es una de mis prioridades, si veo uno a buen precio me hare con él pero sin prisa. Si te soy sincero, cuando buscaba mi 911, lo buscaba sin alerón, pero vi este y me enamoré y no se lo quitaría ni loco, me encanta.:[yahoo]

:D

 

Ok.

Yo soy más de alerón,cuando es de carroceria ancha.

Hay que reconocer que tuvo cierta difusión con los SC y Carrera estrechos,era opcional y en algunas series limitadas como esta Weissach que hemos puesto,venian de fábrica.

No es un capricho,pon el "labio" delantero entre tus prioridades: a alta velocidad el alerón trasero "empuja" hacia abajo,si no tienes el "labio" delantero,el morro tiende a irse hacia arriba,con la consiguiente "flotabilidad" del tren delantero.

si te gusta con alerón no se lo quites (pero pon el labio!),tiene ventajas aerodinámicas en el SC..y si te gusta pisarle..:D

Ya que este hilo tiene chincheta,voy a poner aquí con un gráfico la diferencia que hay en la aerodinámica de un 911 de la época con el "Kit" de alerón+labio del turbo y sin él:


RESPUESTA DE UN 911 AL VOLANTE CON UN FRENAZO DE EMERGENCIA EN UNA CURVA,DE 150 KM/H. A 0:



creo que se vé claro: with spoilers (con spoilers),o sea con el kit,la respuesta es mucho más estable al volante..

saludos.

 

Estoy mirando un sc del 7/82 procedencia USA y tengo varias dudas.
• lleva el volante que llevan normalmente los 3.2 , pero me comenta que es de serie, que era una opcion de la època.
• no lleva los intermitentes laterales que llevan normalmente entre la puerta y la aleta delantera, pero los lleva en el parachoques a continuacion de los normales. Es normal ?
• que potencia tenia el motor USA ?
Estoy en el mòbil y no se poner fotos...

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Ahora veo que es normal lo de los intermitentes ya que en el post que a puesto perena del viaje de padre e hijo con dos SC el rojo es Exactamente igual que el que yo digo.:thumbup:

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Todas las respuestas están en este hilo..excepto la del volante..en 1980 se pasó al volante de tres radios más grande, de 380 mm.,pero desconozco si al final de su fabricación se podia poner opcionalmente el volante del 3.2..o no..:[question]

saludos.

 

Todos los motores versión USA son 180cv, no existieron las versiones de 188cv y 204cv como los europeos, aunque podrías encontrar alguna versión europea por allí.

 

Gracias, lo preguntaba por que en el anuncio de venta del SC que estoy mirando pone de 200 CV y era para estar seguro de que no puede ser.

Abriré un nuevo post ( para no desviar este ) para poner una fotos del mismo a ver que os parece a los expertos.

Saludos

 

desde luego, este hilo es IMPRESIONANTE. Me descubro tanto por el conocimiento del tema como por la generosidad de quienes lo comparten.

Yo por mi parte acabo de adquirir un 993 (presentado en el foro) y un 911 3.2 (esta semana, aún no he tenido tiempo de echarle fotos y subirlo, aunque el mismo día que lo compré lo indiqué en mi anuncio de compra). PAra el 993 hay bastante escrito, pero no he visto algo así para el 3.2... ¿no busco bien o no lo tenemos aún en el foro?. Particularmente, los códigos de interior y los códigos de motor y caja de cambios es lo que más me interesa. ¿Alguien puede echarme una mano?. Muchas gracias

 

Hola

Supongo que con los códigos de interior te refieres a los códigos de las opciones de fábrica para el interior, accesorios, etc
Aquí los puedes ver:

http://www.performance2and4.co.uk/3.2optioncodes.htm

Sobre los códigos de motor y cambio, supongo que te refieres a los números de serie del motor y transmisión.

Pon el número VIN (de bastidor) del 3.2 aquí mismo, los tres últimos números sustitúyelos por XXX, es por seguridad.

Pon el número de motor y también tacha los tres últimos.

Con eso y todos los códigos de opciones, se puede saber lo que te interese del 3.2.

Es posible solicitar a Porsche Ibérica (pagando) un certificado de autenticidad del vehículo.

Cualquier consulta que tengas, no dudes en preguntar.

Saludos

 

muchas gracias. Muy útil!!

 

Brochure de esta serie limitada:



saludos

 

Espectacular. Y labio sin aleron? Supongo que ayudara a estabilizar...la flotabilidad se nota mucho en este modelo...

 

No, si sólo pones el labio "apreta" el morro hacia abajo a alta velocidad, pero eso hace más liviana la trasera puesto que se/la "levanta", con el peligro que conlleva al llevar "todo" el peso del vehículo ahí..

Alerón + labio siempre, uno sin el otro no.

La aerodinámica, o la importancia de ella en los 911 de calle a alta velocidad, aparece en los primeros años 70" con el faldón y/o cola de pato para los 2.4/2.7 RS, extendiéndose en la superficie de los mismos en los turbo del 75" por la mayor potencia, todo era heredado directamente de las pruebas de competición (que tiempos!) donde funcionaban en los 70" con el método ensayo/error...

Era todo bastante rudimentario, piensa que el primer Porsche de competición con el "efecto suelo" completo, ese que te hace pensar en "es imposible que pase esta curva a esa velocidad" pero la pasa...fue el 962 a principios de los 80", la tecnología ya había avanzado mucho, la ingeniería, pruebas, túneles de viento, etc.

Saludos.

 

Delmon, si notas mucha flotabilidad haz que te revisen la dirección, también mejora bastante montando unos tirantes que llevan de serie los Turbo de la época, no recuerdo exactamente lo que era, pero Balta o David saben exactamente lo que es.

No recuerdo mi SC especialmente cabroncete, si muy delicado en agua por la tendencia a bloquear en frenada el tren delantero, con la consiguiente perdida de dirección.

Curiosamente ayer el propietario actual de mi SC me ha propuesto cambiármelo por mi 993...

Enhorabuena por el coche

 

Puede ser esto? http://www.sportclassicparts.com/po...-direccion-reforzadas-para-911-930-69-89.html

 

Vale cola de pato mas labio? :beer:

 

En un SC? Podría valer.
Tened en cuenta que la cola de pato trasera del 2.7 RS, iba asociada de fábrica con el parachoques delantero propio de 2.7 RS, que tiene "forma" y acaba con un pequeño labio inferior.

Saludos

 

Esas son las bieletas que comentaba.

No soy de alerones, creo que Delmon tampoco, pero a un cola de pato no le haría ascos...:rolleyes: