Hola, nunca he tenido ningún clásico, aunque siempre a estado ahí la tentación. Ahora me surge la oportunidad de adquirir un SC Y queria saber vuestra opinión, tanto del modelo en si, ¿ Como lo veis como primer clásico ? como de este modelo en concreto. Es un SC USA de 7/82 con 120.000 km y dos propietarios, el primero hasta el 2009 y el segundo desde entonces hasta ahora. Pongo unas fotos para ilustrar un poco: Como vereis es un turbo look Saludos Lluís.
El coche tiene muy buena pinta y aparentemente está en un estado bastante original. Algunas observaciones: -no es un turbolook. Tiene los spoilers y las protecciones traseras pero no está ensanchado. El turbolook nació como opción con el 3.2 -el motor de 180cv es bastante soso comparado con un 204 -las líneas de la inyección son rígidas metálicas. Creo que los usa las tenían flexibles. Alguien lo puede aclarar? Si el precio es bueno y el motor "pequeño" no te parece un inconveniente es el clásico perfecto para uso casi diario y en plena revalorización
Hola, no soy español, pero que quieres decir con el motor de 180cv es bastante soso comparado con el 204. Por otro lado, si asi como se ve, pondria unos 13.000€ Yo tambien estoy interesado en uno, juntando hasta ahora. :)
Marcdrac, A mi me parece un bonito ejemplar. Yo tengo un SC del 78 de US y 180cv, he ido detras de MilleMiglia, y su SC corre mas que el mio, no obstante, sino lo quieres para competir, yo lo veo perfecto como primer clasico. Parece que de chapa esta bien y de interior tambien. Una observacion, seguramente los km no sean reales ya que el cuentakilometros no es el original americano (vendria solo en millas). No obstante es normal, ya que estos cuentakm tienden a romperse. La comprobacion que yo haria es tirarme bajo el motor a ver si tiene alguna o muchas perdidas de aceite y donde. Un saludo
Soso: con poca sal. El motor estira menos y retiene menos también debido a su relación de compresión baja. Sólo hay que probar uno y otro para darse cuenta, no es una cuestión de prestaciones son diferentes sensaciones. Por 13.000EUR me lo quedo yo también, pero dudo mucho que ese sea el precio. Por la diferencia de precio entre un 180 y un 204, que suele ser nula, mejor buscar un 204.
Tienes un 911 2° generacion o 3° generacion? precio que seria de este coche? sus 15k ? el 204 que hablas es de 3.2 ? o 3.0? Por que dicen de mirar bajo el motor si cae aceite ? defecto de fabrica o es algo comun x su edad. Gracias ?
Hola Marc. Tiene muy buena pinta,y si los km. son reales y bien mantenidos.. No te conocemos y no sabemos tus gustos,pero es una buena compra como primer clásico un SC,de acuerdo que mejor el de 204 cv.,pero si como veo para correr ya tienes un 996 y este lo quieres para "otra cosa"..pues adelante con los 180 cv.,tampoco se quedan nunca cortos. Que haria yo? :D Uf,muchas cosas,incluso valoraria el cambio de color,pero en principio lo primero que haria es quitarle todo lo "especificación USA" y ponerle la europea,claro que sólo esto ya vale un dinero: -las ópticas completas. -topes parachoques -pilotos,etc, ah! y lo más caro: miraria que clase de catalizador/sistema de escape lleva para cambiarlo por uno europeo.. También quitaria los alerones/faldón del turbo,pese a que penaliza aerodinámicamente, (como ya has visto en el otro hilo),la imagen del SC "estrecho" (europeo) sin alerón/faldón,es inigualable,preciosa, mítica.. Lo del dinero es otra historia como dice Mille,no sabemos cuanto te pide y que quieres hacer exactamente con él: dejarlo tal cual?,pasarlo a europeo?restaurarlo totalmente? etc.. saludos.
Hola single,repito,mírate el hilo de "guia de compra de SC",aquí arriba..pone lo de las cotizaciones del 911 SC.. El 911 SC con su motor de 3.o litros tuvo una potencia de 180cv./188cv. y 204 cv.,dependiendo del año,modelo y pais. El Carrera 3.2 tenia 231 cv. (versión USA menos). Son motores de cárter seco,con multitud de tuberias de aceite,radiadores,etc..es difícil el que deje de manchar el suelo con alguna gota de aceite.. pero no imposible :D,se reparan todas las fugas y ya está... al menos durante algún tiempo hasta la próxima fuga. saludos.
911 SC Yo tuve durante varois años un SC de 188 CV con techo eléctrico No todas las sensaciones dependen de la potencia, una relación de cambios relativamente cerrada hace que la conducción en curva sea muy divertida. Ahora bien el conductor debe tener bien desarrollada la musculatura de la pierna izquierda pare poder vencer la resistencia del pedal del embrague. La disposición de los pedales es de otra época y el cambio impreciso, pegas aparte, es un gran clasico.
+1 El pedal estaba algo duro,pero no mucho,no es realmente molesto (el mio era 204 cv.),pero coincido en lo del cambio impreciso. . pero eso se puede solucionar muy bien hoy en dia..:[angel] saludos.
Si el embrague va duro hay algún problema. De hecho se puede regular para que funcione con mucha suavidad. La imprecisión de la caja de cambios suele ir asociada al desgaste de los casquillos de guía de la palanca y a la caja de cambios. Una 915 bien mantenida y con short shift tiene poca envidia a una G50.
No entiendo lo de las generaciones, el SC ha tenido más cambios que los tres tipos de motor. Mi coche es un SC de 204cv con especificaciones ROW, vendido nuevo en España en 1981. ¿Cuanto pagaría yo? Pues valoraría más el estado de la carrocería e interiores, transmisión, que tenga autoblocante, etc, ya que el motor se le puede subir la compresión más adelante. Cada vez hay menos "caja G" en buen estado y su cotización sube poco a poco. Si el coche está en buen estado general, la geometría de las suspensiones es simétrica y el motor está rehecho (lo que parece muy posible por la ausencia de la bomba de aire) se pueden pagar mas de 20.000EUR por ese coche tranquilamente. Otra cosa es que estando como está el mercado por ese precio se puedan encontrar unidades de 204cv y row spec. Lo del aceite te lo resumo rápidamente: no conozco propietario de aircooled que no diga que el suelo de su garaje está limpio. Tampoco conozco aircooled que subiéndolo al elevador no tenga algún rastro de aceite. Lo difícil es delimitar entre pérdidas admisibles y serias.
Gracias a todos por las respuestas. No combinació el 996 con este ya que es un cambio lo que pretendo. El uso que le doy al 996 es muy esporadico, unos 2.500 km/ano. Alguna salida los domingos con los ninos de unos150 km y alguna escapada solo para disfrute personal. En estas escapadas me gusta ir rapido, aunque no con el cuchillo en la boca, por alguna carretera de curvas. Me gustaria dejarlo con especificaciones europeas, pero sin prisas, elcolor si es original me gusta y el tema fugas de aceite y demas aun lo he de mirar. He quedado a la vuelta de mis vacaciones por andalucia pasar a verlo, ya que se encuentra en Madrid, que por cierto lleva su mantenimiento Baltasar. Sigo escuchando opimiones y detalles que solo vosotros veis :D:[porsche]:D
El coche tiene pinta de haberse cuidado. El volante no es el suyo, se le ve demasiado bajo de altura para ser USA y puede que sea la foto, pero parece algo raro la forma de la aleta trasera derecha. Según el libro (yanqui) Porsche 911 Buyer's Guide de Randy Leffingwell en el modelo 81 cambian las líneas de combustible de flexibles a metálicas. Saludos,
Pues si esta mantenido en Baltasar no tienes mas que llamar al taller y preguntar a Samuel por la unidad en cuestión, el no te va a engañar, es un profesinal como la copa de un pino. Un saludo. Enviado desde mi GT-I9003 usando Tapatalk 2
