ESPESOR DE PINTURA

Los barnices ceramicos son mas resistentes porque cristalizan mas que un barniz convencional por consiguiente son mas resistentes al arañazo pero mas fragiles a los impactos al carecer elasticidad suficiente como para absorver el impacto.


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Uno o dos pulidos nada más a la pintura original? Yo pensaba que se podían bastantes más. Quiere eso decir que tras esos dos pulidos la única solución es no tocar o bien repintar?

Lo digo porque entonces hay que pensar muy mucho cuándo hacer un pulido a una pintura original, no?

Gracias.

 

Depende mucho el grado de deterioro de la pintura, si solamente se da brillo puede que alguno mas, si hay que lijar y utilizar un compuesto abrasivo me pensaria hacer el segundo.

 

Interesante tema,me sorprende en cualquier caso que se hagan afirmaciones como mínimo "atrevidas" que no tienen pies ni cabeza y luego la gente lo cree a pies juntillas.

Vamos a ver cuando pintas en fábrica sobre piezas nuevas el espesor es el mínimo porque sobre la chapa los espesores que aplican las máquinas son muy ajustadas.

Una vez acabado dependiendo de la marca de coche podemos ver desde 60-70 micras hasta 100-120 en pinturas originales,la mayor parte es barniz.

Otro matiz es que en algunas marcas se lija y pule el coche en fábrica para dar un acabado perfecto,lo normal es que NO se haga nada y por eso los acabados que se ven con piel de naranja en coches nuevos distan mucho de lo deseable.

Lo más importante es que al pintarlos desnudos las gomas,juntas,etc...delatan luego los repintados.Y desde el que usa un levantagomas al que va a saco ya los repintados pueden variar un montón.

Una vez se repinta pues depende de si quitas la pintura vieja,o no,o saneas hasta la chapa,o no...es muy aventurado decir que si hay más de 250 micras hay ostia debajo,lo importante es que esté bien acabado,no se agriete y no se rompa por el grueso.

Pulido una vez?????? con un coche moderno con barniz y haciéndolo bien muchas veces...yo personalmente en un R32 con pintura original lo pulí 4 veces,una al año.Y cuando repintamos el capó fue por chinazos,pero es como todo,las manos del pulidor y saber cómo hacerlo y qué marcas NO tocar para no cargarnos esos espesores que en futuro nos harán falta.

El barniz cerámico en la fabrica se cuece a más temperatura que luego en el taller porque en chapa desnuda sin gomas ni nada no hay problema en llegar a 60-70 grados cosa que en taller luego no se alcanza.

Como todo al final son las manos del pintor lo que marca el trabajo,usando materiales de calidad mayor o menor.

Saludos

 

En fábrica (en la que yo trabajé, en Porsche no lo sé), la temperatura del horno estaba sobre los 150-170 grados.
Para mejor entendimiento, las carrocerías van sobre la cadena en movimiento, como en un tren de lavado.
Desde que una carrocería (entra una seguida de otra y por la longitud del horno, pasan varias al mismo tiempo) entra, hasta que sale por el otro lado, transcurre menos de un minuto (creo que eran 52 segundos).

Si está más tiempo (porque la cadena se pare o vaya más lenta ...) o hay más temperatura, la pintura hierve.
El defecto son unos puntitos pequeños, muy juntos entre si, sobretodo en las superficies horizontales (capó, techo, etc).

No confundir con los "crateres". Estos son de unos dos - tres mm de diámetro. Esto último se suele deber a suciedad (grasa, normalmente).

Al salir del horno, se encuentran dos tipos de personas. Las que han tocado una carrocería (y no lo harán nunca más) y las que no lo han hecho todavia.... :D

Cuando llegaban a mi puesto para inspeccionarlas (no todas, claro), las sacaba de la cadena, de manera aleatoria (jamás me dijo nadie "esta no") y hacia mi trabajo.
Se hace en unos puestos con muchísima luz.

Una vez terminada, se devuelve a la cadena, si era válida o se enviaba a reparar si no lo era.
Antes de que me pregunteis, no voy a decir que marca de coches era. No se trata de Porsche.
Con los fallos se confeccionaban unas gráficas generales por modelos.

Perdonad el "tocho"

 

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? No me refería a ti en concreto.Lo de pulir solamente una vez sí es tuyo creo y eso NO es cierto.Pulir es pulir,si pules un coche por ejemplo un 911 con pintura original típica llena de swirls pero entera y usas desde una lana con un polish de corte a un pad de espuma suave para abrillantar y lo haces con cuidado dentro de un tiempo podrás volverlo a pulir.Obviamente si le das lija 1200 o 1500 porque sí a esa pintura original a muerte puedes tener problemas.Pero si dices aquí que solo puedes pulir un 911 con pintura original UNA vez pues crearás confusión...

Cierto que en la cabina llegas a 50 y pico pero te aseguro que los 60 y pico/70 o más que necesitarías para que una ceramicclear endurezca bien no los llega a alcanzar.

El otro día en un 911 pelamos el portón del motor porque eso ya era un grueso brutal,capa sobre capa...y lo dejamos en chapa viva,salió una pala entera de pasta :eek:

Y dos manos de barniz y luego puedes lijar tranquilo.

Todo un mundo desde luego,y por desgracia lleno de chapuzas

 

Muy cierto,me encuentro con hervidos (hoy mismo en un Alfa Bertone repintado) muhcas veces,en cabinas de talleres normales y corrientes,y ni se acercan a esas temperaturas,pero por tiempo de secado,mezclas,o lo que sea acaban con el microhervido

Y luego las put..s siliconas,eso sí es jodido.

 

En ocasiones, el "hervido" de la pintura, se debe a factores de viscosidad, mas que de temperatura (que también).
Una pintura muy viscosa es poco susceptible de tener este defecto.
Por el contrario, una pintura fluida, además, es propensa al "chorreo" (goteras o lágrimas).

Vicent, como comentas, es dificil ver temperaturas superiores a 70 grados en un taller de pintura "de calle". Hay que tener en cuenta que el 99,9 % de lo que se pinte dentro de ellas serán turismos y no carrocerías y con los primeros hay que ir con mucho cuidado por los plásticos y gomas (esto lo digo para los compañeros, ya que tú ya lo sabes)

 

PD. y dejemos "piques" de un lado y aportemos lo que podamos, por favor

 

Brillantes todos, gracias por el post a su iniciador y seguir por favor, da gusto leer estos temas:[applause]

 

A ver, creo que al final estamos hablando de lo mismo, he dicho que solo se pula una vez o dos como maximo si hay que meterle lija, sino, si solo se utiliza una boina de lana y un compuesto antiholograma por supuesto que puede pulirse mas veces ya que se elimina una capa muy pequeña de barniz.

 

Esto que dices es muy interesante, se produce un efecto que es mas o menos lo mismo que cuando se templa el acero, se le aplica una temperatura elevada y luego se enfria rapidamente, por eso es mejor una pintura de fabrica, no por que la pintura sea mejor si no porque luego no se puede reproducir ese efecto en un taller convencional.

Por cierto, el otro dia estuvo un amigo tuyo en mi tienda comprando pintura para un Porsche, a ver si un dia vienes con el y nos conocemos y charlamos un rato.

 

Perfecta explicación...lo decía porque luego la gente lee en foros y me viene con unas "pajas" mentales acojonantes.Lo mismo con lo de los coating ahora,eso debe curarse con infrarojos y es un tiempo y trabajo que debe cobrarse,y muchos no lo saben o no quieren saberlo.

El pan de cada día :D:D:[angel]:[angel]

Bueno,sigo puliendo :duelo::duelo:

 

Hola a todos foreros,
He estado buscando este post porque quería hacernos una pregunta, me ha sorprendido mucho lo que me ha pasado, más bien lo que he visto. Pues bien, lleve hace unos días a pintar una aleta de mi boxster. Hoy que lo he ido a lavar a la hora de secarlo al sol me he encontrado con los arañazos típicos como cuando lo llevas a los túneles de lavado, no se sí me explico, vamos, los arañazos que ya tenía antaño. Mi duda es que como puede ser que sigan ahí esos arañazos después de estar recién pintado?. Y no lo he llevado a talleres Paquito precisamente, sino al mismo centro porsche. Gracias por vuestro tiempo.
Un abrazo porschistas

 

A ver si solo han cubierto con un parche de color la zona a pintar y luego han dado laca a toda la aleta, sin pulirla,antes, y han dejado para la posteridad tus swirls originales?

 

En este post creo que leí que lo suyo es dejarlo en metal vivo antes de pintar, verdad?. De hacerlo así nos famosos swirls no existirían?

 

Una de dos, o no te han pintado la aleta o te la han pintado y lo han pasado por el rodillo.

 

Te lo habrán lavado con máquina antes de entregártelo ..Hazle un detailing que te va a quedar mejor que nuevo

 

Por partes.

Una vez pintado/a un coche o un panel del mismo, cuanto más tiempo pase hasta que se lave, se pula o cualquier otra acción, mejor.
Mejor 10 días que 5 (sé que alguno me tildará de exagerado).

Pintar un coche y lavarlo, es una barbaridad, como también lo es, cambiar el aceite de un Porsche moderno cada 30.000 km, por muy bueno que sea el aceite o la pintura.

Es mi opinión