El post de las fotos del 996 Carrera 4S

En vista de que a muchos el 996 Carrera 4S les parece uno de los Porsche más bellos jamás fabricados, os pongo unas cuantas fotos y os invito a que mostréis con orgullo los vuestros. En el foro últimamente hay bastante movimiento en torno a este modelo con nuevas incorporaciones, demostrandose que a pesar de dejar de fabricarse el hueco que ha dejado no ha sido rellenado del todo por el 997 C4S.
Muchas estas fotos son de foros USA y en alguna se ven las suspensiones más altas para este mercado.
Hala! a rellenar páginas!!!

 

Así me gusta, que a los muchos amantes en este foro nos alegres el díua.

gracias!!!
P.D
El blanco de la foto si no se me llegan a adelantar (el interior es rojo)

 

Los 996 fabricados por Porsche para el mercado USA tenían creo recordar 5 y 10 mm de altura suplementaria en la suspensión sobre los denominados RoW, rest of the world (resto del mundo). Desconozco la razón de esto, pero luego allí son muy amigos de bajarlos bastante, y montarle llantas de 19" con lo cual lo veo extraño

La superior anchura ( 6 cm) sobre los modelo Carrera/Carrera 4 y sus versiones correspondientes Cabriolet, le dan un aspecto más rotundo, ancho de culo, con los faldones integrados más bajos, y en general como más musculoso.
La franja reflectante trasera ya lo borda. Lástima que no sacaran un "2S"

 

Creo que es bien sabido que el mercado americano no es como el europeo, y allí priman los elementos de confort sobre, por ejemplo,el diseño de una suspensión.

Por su filosofía y su tipo de red viaria, ellos son amantes de las aceleraciones en línea recta, y en su exageración por todo, llegan a tener dragsters de 8.000 cv que aceleran de 0 a 100 en 0.8 sg.

A ellos las carreteras de curvas y exprimir un coche en ellas les da igual.

Por eso,casi todas las marcas que venden coches allende los mares y en Europa,tienen dos configuraciones de chasis:uno confortable y blando para USA y otro más al gusto europeo ROW.

Ese creo que es el motivo de las suspensiones altas.

En cuanto al tunning, como en USA son tan exagerados, a los que les gusta,bajan excesivamente los coches e hipertrofian llantas.
Es su "concept of life".

P.D.
¿Se entendería en Europa un superdeportivo con ballestas o eje rígido trasero?Véase Corvette.

 

Cierto es que en mi más modesta opinión, se trata del 996 más bonito fabricado. Yo cada vez que lo veo . . . . .

Como bien comenta Juanki, es una lástima, pero una seria put***, el que no sacaran un 2S. Somos muchos a los que nos encanta la tracción trasera pura y dura, y echamos demasiado en falta un 996 tracción trasera mucho más agresivo.

Lástima que Porsche no apostara por esta idea.

Otro Error que considero bastante serio a nivel Marketing By Porsche es lo sucedido de igual manera con la caja 997. Sigo en las mismas. Si me comprara un 997, sería el 2S . . . PERO . . . todos los traseras 997 son de carrocería estrecha. Sólo los 4 y 4S son anchos de culo..... Ohhhhhhh , ni tan siquiera el GT3 :( :( :( :(

De ahí que uno de mis Porsches favoritos a nivel de todo, sea en Porsche 993 2S, básicamente perfecto, sublime. Que lástima que sea tan difícil de acceder a tener uno: Pocas unidades, caras y no tan cuidadas.

 

El hilo es para que los propietarios de los C4S del foro pongan sus fotos

 

Llevas razón Carlos, pero al menos hay una pequeña diferencia

El 996 Carrera o Carrera 4 tiene una carrocería con pocas formas, de concepto estrecho y sin abombamientos.
El C4S es el sumum de la belleza.

Pero en el 997 han corregido en parte este detalle. Han otorgado a las versiones Traccion trasera (o propulsion posterior como dicen las revistas :D:D) una achura de culo respecto a la delantera mucho más acentuada que en el 996 que es mucho más soso.

Un 996 Carrera tiene una anchura trasera de 1,77 m
El 996 C4S tiene un culito de 1,83 m

El 997 Carrera 2 mide 1,81 m (1.808 mm)
El 997 Carrera 4 o C4S está en 1,85 m (1.852 mm)

Al menos el 997 por diseño está más conseguido... pero.... luego miras el culo de un 997 C4S al lado de un 996 C4S y ¿que falta? Pues ese reflectante trasero, el paragolpes estilo turbo, etc.

Los 993 C4S y 996 C4S eran versiones atmosfericas turbo look.
Con el 997 C4S la cagaron, es impresionante como coche, y se agarra como una lapa, pero no se distingue en nada a primera vista que lo convierta en un objeto de culto

 

Con permiso de mi buen amigo Fernando Kiowa, cuelgo aqui unas buenas fotos de su espectacular coche y hacer este post más grande en calidad.

 

Juanki ya pongo yo alguna más, gracias!!!