El controvertido y tantas veces mencionado IMS

Y estos motores ya no rompen?

 

Lo que no hay nada descrito es que hallan roto por ims
Si por otras causas diferentes

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Hola madroñal

Si es un 3.4L lleva 5 cadenas, si es un 3.6L lleva 3 cadenas, dicho de otra forma M96/01/02/04 5 cadenas M96/03 3 cadenas

Un saludo

 

Como bien ha dicho el forero madroñal es casi seguro que lleves la última versión, con rodamiento 6305DDUC3

Un saludo

 

Luego contestaré en otro capítulo a esta pregunta

 

Estoy de los nervios.. A ver si libramos o no... :[question]
Esperando los próximos capítulos.
Enhorabuena por tu iniciativa.

 

CAPÍTULO 3

3.1 ¿Cómo puedo saber que tipo de eje intermedio llevo?

Antes de nada vamos a hablar de un término anglosajón que habréis leido alguna vez "Matching Number"
para los que no sabéis su significado, el término se aplica cuando el número de chasis coincide con el número de motor y caja de cambio con la que el vehículo salió de fábrica, este tema es esencial y debe ser comprobado si vamos a basarnos en el Nº de motor para saber que tipo de eje intermedio llevamos.

¿Cómo puedo saber si mi vehículo es Matching Number?

La única opción que conozco consiste en mirar el nº de bastidor, luego mirar el Nº del Motor (luego explicaremos donde encontrarlo) y hacer la consulta en un concesionario oficial Porsche.

Otra opción es mediante un software de diagnóstico como Durametric, al conectarlo nos dará una información aproximada, tipo de motor por ej M96/04 y primeras siglas de la numeración por eje 66Y el número completo no te lo da pero al menos ya puedes comparar parte de la información que aparezca troquelada en el bloque.




3.2 ¿ Dónde está el número de mi motor y que significa una letra en medio del número ?

La localización del Nº de motor varía en función de si queremos mirarlo en un Carrera o en un Boxster/Cayman, ¿Por qué? muy sencillo el motor está al revés, como ya sabéis los Boxster/Cayman tienen el motor en posición central, así que lo primero que encontramos al mira el coche por detrás es la caja de cambios.

En el caso del Carrera el Número queda a mano izquierda (mirando el coche por detrás) y en el Boxster/Cayman a la derecha

Localización en Carrera





Como habéis observado en la numeración del motor encontramos una letra Y en lugar de un dígito, esto es porque inicialmente se asignó unas letras para designar el año del motor

1997 Letra V

1998 Letra W

1999 Letra X

2000 Letra Y

En el año 2001 se le asigno un 1 por eso, en las tablas en la que os voy a poner sobre si tiene Doble hilera o simple hilera 6204DDUC3 veréis que todas las numeraciones en el Carera comienzan con 661 es por tanto en 2001 cuando se inicia el cambio.

Despues se siguió asignando un dígito que se correspondía con el año por ejemplo 2002 tercer dígito 2, 2003 tercer dígito 3 etc.

3.3 Mi vehículo es Matching Number y quiero saber que tipo de eje intermedio llevo probabilidad de acierto 85%, más o menos ;-)


Nº de Motor - Modelo - Tipo de rodamiento

Hasta Nº de motor 651 12851 Boxster 2.7L M96.22 Doble Hilera

Hasta Nº de motor 671 11237 Boxster S 3.2L M96.21 Doble Hilera

Hasta Nº de motor 661 14164 Carrera 996 3.4L Doble Hilera

Desde Nº de motor 651 12852 Boxster 2.7L M96.22 6204DDUC3

Desde Nº de motor 651 11238 Boxster S 3.2L M96.21 6204DDUC3

Desde Nº de motor 661 14165 Carrera 996 3.4L 6204DDUC3

Todos los Boxster 987 de 2005 (antes de septiembre 2005) 6204DDUC3

Todos los Carrera 997 (antes de septiembre 2005) 6204DDUC3

¿Cuándo se empezó a montar la última versión de eje intermedio con rodamiento 6305DDUC3?

Este es un tema muy complicado y los únicos que lo conocen al 100% son los que montan los motores en Porsche, a mi me han informado de un 997 matching number de Noviembre de 2005 que llevaba la última versión de eje intermedio, por tanto se puede pensar que sería factible que se hubieran comenzado a montar a partir de septiembre de 2005 en los Carrera 997, yo he podido comprobar que un Cayman S de Septiembre 2005 ya llevaba la última versión.

3.4 Mi motor no es Matching number ¿Y ahora que hago?

Pues la única opción es bajar la caja de cambios o el motor y mirarlo, eso si que es 100% seguro, en el caso de tener instalado la última versión se verá muy fácil ya que una vez quitado el volante motor, debajo del cigüeñal encontraras la soporte/tapa del eje intermedio y si ves una tuerca de generosas dimensiones en la que encaja un vaso de 22, llevas la última versión, de todas formas es facil distinguir entre la tapa de primera generación (doble hilera) y la de segunda generación (6204DDUC3) por tanto no hace falta desmontar el soporte/tapa para saber que versión de eje intermedio llevamos instalada.

En el caso de un eje intermedio de 1ª generación (doble-hilera)



Como detalle, os podéis fijar que no lleva ninguna marca, eso es porque se trata del soporte/tapa que tenía una tórica de NBR Ref obsoleta 996 105 017 01, una buena idea sería aprovechar como mínimo para cambiar a la nueva versión 996 105 017 02 con retén de triple labio de Vitón. En cuanto a las referencias de ejes intermedios que aparecen 996 105 015 58/ 63 y 996 105 901 00, me falta definir un poco a cual pertenece cada referencia

En el caso de un eje intermedio de 2ª generación rodamiento 6204DDUC3

Conviene fijarse en que este soporte/tapa es diferente al de primera generación ya que tiene mucha más profundidad, por supuesto la numeración grabada es el detalle básico para identificarlo, pero ojo faltan cifras 105 de la referencia que es 996 105 024 01 por eso en la tapa figura 996 024 01, la referencia del eje intermedio que le corresponde sería 996 105 901 02



En el caso del eje intermedio de 3ª generación



La referencia de este soporte/tapa de eje intermedio es 996 105 024 06 la del eje intermedio sería 996 105 901 04/06


3.5 Motores cambiados

Si el cambio de motor se ha hecho en un concesionario oficial Porsche a partir de Septiembre de 2005, es muy posible que el motor ya lleve la última versión de eje intermedio

Respecto a la numeración, en el caso de los vehículos que han cambiado el motor, la cosa cambia, ya que en ocasiones se uilizan bloques reciclados, la trazabilidad se hace imposible solo Porsche lo sabe, gracias a la aportación del forero Madroñal y Turbo50 sabemos que encontrar las siglas AT = Austausch Teil (Pieza de recambio) en la numeración del motor indica que se trata de un motor reconstruido.




Mañana sigo con fotos y más información

 

:) que conste que yo no lo se todo ni mucho menos, solo comento lo que he estado estudiando en los últimos años

 

Pues eso ya es muchísimo.
Y seguro que nos ayudará a muchos a aclararnos más en este tema tan controvertido.
Gracias.

 

Para los que estéis interesados en comprar un 997, esta información cuadra con lo que he leído en Rennlist.


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Muy interesante y didáctico, gracias por tomarte tantas molestias.

Para hacer sin duda una recopilación de todos y cada uno de los post y leerlos con calma.

Así seguro que si hay alguna duda ya serán muchas menos o casi ninguna.

Gracias .

 

Te felicito por la gran recopilación de datos que estás haciendo. Un trabajazo!!!!!
Este hilo va a resolver mil y una dudas de usuarios porsche.
Sigo pendiente. Chapó. ...:idolo:

 

Me tiene intrigadismo el post. Magnifico.
Gracias de nuevo.

 

Muchas gracias por vuestras palabras de apoyo se agradecen mucho, ya que lleva mucho tiempo

 

GRACIAS en mayúscula por esta aportación... Sólo una cosita, este es mi número de motor, ¿dónde lo encasillo? me despista la letra W.

Carrera 996 de 1998 M96/0166W02717.

¿Rodamiento de doble hilera?

 

Hola Oskarmh

La W se corresponde con el año 1998, he ido ampliando la información del capítulo 3 y he incluido la correspondencia entre letras y años, 99% que tu rodamiento es de doble hilera

Un saludo

 

Hola a todos

He ampliado esta mañana el capítulo 3 con mucha información y fotografías, también he añadido algún detalle al capítulo 2 espero que sea de vuestro agrado

Un saludo

 

Muy buen post, y muy detallado, aunque hacía mucho tiempo que no escribía, si que suelo mirar cosas concretas y este es un de esos hilos que lo seguiré con atención.

 

Enhorabuena por el trabajo

 

Magníficas explicaciones PorscheMallorca.

Entonces, ¿todos los motores que portan eje intermedio de 3ª generación (99610590106) llevan todos el rodamiento mejorado 6305DDUC3 de 1 hilera?.
En las fotos de este rodamiento que figuran en el Capítulo 2, uno se aprecia con tapa y otro sin ella (con las bolas al aire...:D). ¿De qué depende esto? ¿Es mejor con o sin tapa?

Muchas gracias otra vez.