El controvertido y tantas veces mencionado IMS

Pues no soy un experto pero según el post sería esto:

Todos los Carrera 997 (antes de septiembre 2005) 6204DDUC3

Un saludo.

 

Es complicado y tiene su riesgo bajar solo la caja de cambios del titronic.

 

Perdona la ignorancia significa que si tengo que cambiarlo?
Gracias

 

Vale después de leer otra vez todo el hilo, ya lo tengo claro , que mejor cambiarlo ya q todos los de a partir de septiembre lo solucionaron, el mío como es de junio pues tiene el que rompe.

 

El mio es de abril del 2006 y es el bueno!

 

claro segun en el hilo a partir de septiembre del 2005 lo solucionaron, creo espero no meter la pata

 

Pues mi 997s es de setiembre del 2005.... Y me da que tendré que reforzarlo

 

Es lo que yo creo basandemo en lo expuesto por el compi.

 

de verdad muy bueno este tema. pero tengo una pregunta que no estoy claro , según el MANUAL del proopietario de mi 997 carrera, el motor 3.6 sigue llamándose M96, y es el de 3.8(carrera s) el que pasa a llamarse M97

 

Con este hilo no se necesita más, para saberlo todo sobre el ims....

 

Buenos días,

Se sabe en concreto a partir del 2008, como es mi caso, cual es la solución en en IMS? Desaparece? el refuerzo de porsche es definitivo como me dijeron?
Mi motor es nuevo de porsche de últimos de 2008. (996C4MKII)

Muchas gracias

 

Supongo que lleva el reforzado de Porsche que no se puede sacar. Creo que de estos no se ha oido problemas.

 

Gracias estimado cocoliso75.

Si, me habían dicho que era solución definitiva, que no se podía sacar, y que no había reportes de averías a partir de ahí.
Por eso quería saber si alguien conoce qué solución, en concreto le dieron.

Un saludo

 

El nº de motor es M96 03AT66568...
Creo haber leído en algún post que este motor llevaba solución definitiva pero que aún lleva un rodamiento de 3º generación, aunque en otros dicen que es diferente a la de 3º generación que no se puede desmontar que es algo fijo.

Saludos, a ver si alguien me puede dar luz realmente
Muchas gracias

 

Tu motor es un M96/03 (el 3.6 320 CV de los 996 Mk II) reconstruido por Porsche. Esto último se ve por las letras AT (Austauschteil) que significa pieza de recambio.

Puesto que el cambio de motor se ha hecho en el 2008 (a partir de Septiembre de 2005) y suponiendo que lo has hecho en un concesionario oficial Porsche, el motor ya debería llevar la última versión de eje intermedio (996 105 901 04/06) y el rodamiento grande (el que no se puede extraer sin abrir el motor). Sin embargo en el caso de los motores reconstruidos como el tuyo, solo Porsche puede saber a partir de la numeración en qué año exactamente se reconstruyó tu motor y que piezas lleva.

Así que, aunque deberías estar tranquilo por el año en el que se hizo el cambio, la certeza absoluta solo se tiene mirándolo, por ejemplo cuando te toque cambiar el embrague u otro mantenimiento en el que tengas que desacoplar el motor de la transmisión. Lo podrás ver porque la referencia del soporte/tapa del rodamiento de última generación es la 996 105 024 06, y el eje y la tuerca son más grandes (tuerca de 22). Aquí tienes una foto.

 

Estimado Águila, muchas gracias y muy amable por el detalle de la información.

Efectivamente eso me dijeron en porsche, que era de los buenos!! en ese modo.
Yo lo compré hace ya año casi y medio, con lo que me informé antes de comprarlo, por eso lo compré.
Lo malo, o lo bueno, es que al cambio de motor, se le cambió el embrague así que hasta dentro de mucho no lo podré comprobar físicamente, aunque de palabra por ellos es de los de "tuerca 22".

El coche va de maravilla, no me ha consumido ni una gota de aceite en esta año y medio. Aunque estoy tranquilo por todas las informaciones que he ido recopilando, siempre te queda saber que refuerzo es, para quedarte más informado aún, verdad?

Lo dicho muchas gracias.

 

Si, por cierto se hizo en cp madrid norte.
Saludos

 

Aquila. Exc aporte. Quería preguntarte algo. Con la teoría de que el problema es un mal alineamiento de hemi bloques, y que un RMS que boté aceite recurrentemente es una " advertencia " de este mal alineamiento, que opinas?
Pregunto pues poseo un 997 2007 con IMS y rodamiento reforzados de fábrica...

 

Perdona no haber podido responderte antes.

Yo solo soy un aficionado con curiosidad y algunos conocimientos técnicos por mi formación como ingeniero industrial. Pero no puedo opinar demasiado sobre esa teoría solo con los datos que circulan por los foros. Ojalá existiera un estudio, en el que se hubieran tomado medidas en una muestra representativa de motores problemáticos para ver si esa desalineación (u otros defectos de construcción) realmente existe y si hay correlación con las roturas. Pero eso es casi imposible de llevar a cabo si no tienes acceso a los motores. Me imagino que Porsche sí podría haberlo hecho con los motores que recibía mediante el programa de intercambio. Quizá lo hizo y tiene los datos guardados.

En todo caso yo no acabo de ver como esa teoría de la desalineación explicaría las roturas del rodamiento del IMS, ya que el esfuerzo/movimiento entre el cigüeñal (parte teóricamente desalineada) y el IMS se transmite mediante una cadena, la cual no es ningún elemento de alta precisión. La cadena permitiría, al no ser un elemento rígido, absorber una pequeña desalineación o error de cotas entre ambos ejes (cigüeñal e IMS) en caso de existir.

Admitiendo que algunas cotas del motor hubieran salido ligeramente fuera de tolerancias, el orden de magnitud de dichos errores sería pequeño comparado con lo que puede absorber un elemento elástico o no rígido como una cadena o un sello elástico.

El RMS no es tampoco un elemento de alta precisión y es elástico. Algo podría afectar, pero no lo veo claro. Obviamente, mejor si no fuga nada, pero de ahí a deducir que un motor que fuga un poco por el RMS es un motor con problemas, no sé. Quizá sea simplemente un problema del sello ¿no?

Otra cosa diferente son los efectos que esos errores de fabricación en cotas, alineaciones, excentricidades, etc. tuvieran en los elementos móviles rígidos que sí requieren ajustes precisos, consecuencia no de que sean elásticos sino de la precisión de sus cotas y tolerancias de fabricación. Si las tolerancias no se cumplen y las cotas no están en los rangos sí pueden aparecer esfuerzos, faltas de lubricación, rozamientos, etc. y consecuentemente problemas considerables.

Lo que yo sí veo claro es que meter un rodamiento de bolas dentro de un motor, en una zona con lubricación deficiente (no forzada) no fue una buena solución. Por eso opino que el problema está más bien en los problemas de lubricación del rodamiento. Pero eso es mi humilde opinión, obtenida de lo que leo en sitios como este y de nada más.

El IMS ya existía en anteriores motores Porsche como por ejemplo en el afamado M64, pero estaba apoyado en cojinetes con lubricación forzada (no rodamientos de bolas). Ahí está la diferencia.

 

Excelente! Muy interesante