El 918 hace el Nurburbring en 6:57 y tiene 887CV!

En la primera zona casi recta que hay, se ve el velocímetro por encima de 300 km/hora (minuto 2:12), sin embargo en la última recta larguísima casi al final del circuito, que es en la que se coge la velocidad máxima, no llega a alcanzar los 300. Que alguien me explique cómo en un tramo corto lo pone a más de 300, con la frenada que ello conlleva para no ir a pastar y en la super recta final, no llego a ver si son 280 y pico o 290 y pico, no alcanza más de 300 (en un coche con más de 800 caballos).

P.D: "algunas horas" metidas en la PS3 con el Gran Turismo 5, volante Logitech G25, por este circuito, me hacen plantearme esta absurda cuestión:copiloto rallye:

 

Será porque en nurburgring el firme no resulta tan regular como en la ps3......

 

me refiero a que en 500 metros lo pasa de 300 y en una recta de 3 kms no llega. Lo de la PS3 es sólo en referencia a que conozco las zonas del circuito. Supongo que la realidad no tiene nada que ver, pero, entiendo, que si vas por una autopista lo lógico es que a tope cojas más velocidad punta en una recta larga que no en un tramo pequeño y más teniendo 800 caballos

 

Se comenta "por ahí" que no han exprimido al máximo y que se han dejado "unos segundos" en el saco por si acaso alguien (léase Mclaren) les baten. Yo no se qué pensar porque el tiempo ya es estratosférico y sinceramente no me explico cómo lo hacen con ruedas de calle .

 

Vamos, que van de sobrados¡¡.
Ahora que comentas lo de las ruedas de calle, ya me gustaría saber si cuando hacen estas pruebas, el coche viene " de serie". Hace no mucho tiempo, se rumoreaba sobre los coches que algunas casas cedían a los departamentos de prensa para las pruebas (Ferrari entre ellos), que venían retocados para hacer mejores tiempos, consumos, etc...
Qué no habrá de esto en todas estas pruebas.

 

En teoría, y como dice la nota de prensa, el coche lleva un pack especial llamado Weissach, pero es algo que se puede comprar.

También parece que en la prueba había periodistas (de revistas alemanas al menos, tipo Sport-Auto etc.) o sea que la prueba tiene bastantes credenciales para ser "genuina", quiero decir, que no es como cuando va Nissan :rolleyes:

 

Ya, pero no tiene por qué ir a fondo en la recta principal. No sé cuál es el estado del firme en relación al tarado de la suspensión más adecuado para el resto del circuito o el que monta de serie el coche, seguramente ahí esté la explicación, y por eso el propio piloto no lo pretenda. Porque es obvio que si llega en 500m también llega en 3 km. Por muy recta que sea, según esté el asfalto, puede ser muy difícil, por arriesgado, superar ciertas velocidades

 

Interesante, podría ser también, aunque sólo con 600 cv y ese peso, yo creo que en la recta principal llega a 300 kmh de sobra si quiere...

 

Para estas cosas se cierra el circuito :)

Está claro que algo de margen le queda en la recta, precioso vídeo... hay dos o tres sitios por los que, después de haber tenido la suerte de rodar allí este año, se te hace increíble que un coche pueda pasar a esas velocidades... a ver qué hacen los demás...:930T:

 

Aclarado el tema. Por lo que entiendo, no tiene la potencia declarada siempre sino puntualmente dependiendo del estado de carga de las baterías.

 

Aun asi, Carlos, yo tambien me habia dado cuenta del detalle de lo perezoso que era para subir de 300km/h. Si no recuerdo mal, otros videos de GT2 o CGT que andan en los 600CV si sobrepasaban esa velocidad en recta. Algo huele raro de esa jugada....

 

Entiendo que el Ring es el circuito más exigente y de los más largos, pero si me compro un bicharraco de 700000 € y no llego a completar una vuelta con las 4 horas de recarga que lo he tenido conectado al enchufe... Mal vamos. Y peor me lo pones si después de 15km se queda tan flojo que te pasa un GT3 que vale la 3ª parte.

Tecnología híbrida de pacotilla....

 

Tambien sería bueno saber el consumo medio de carburante en la prueba.

 

Lo que no sera es el mas rápido en una zona (recta), pero con la curva de par que le generaran los eléctricos en cada salida de las curvas, cuando quiera llegarte a cojerte el GT3 en la recta, estas de nuevo en ad.forst tomandote un cafe. Para mi es una tecnología de complemento que como se puede comprobar apuntalando un poco en cada zona, saca un mucho en el resultante.

No olvidemos que va con gomas de calle, ponerle unos slicks como a un GT3 y las diferencias pasaran a ser aun mas notorias. Bajo mi punto de vista es una obra de arte de coche.

Y si esto efectivamente es asi, apaga y vamonos.