A raíz del problema que tuve con el arranque, ya solucionado (rele de la bomba de la gasolina) he detectado una ligera fuga por las tapas del motor. Mi 911 tiene 140.000 kms, es del año 89, y hasta la fecha no se le toco motor, tiene incluso el embrague original. De vez en cuando lo meto en el foso para revisar los conductos tanto de aceite como gasolina y aparentemente están bien, no tienen figuras ni aparentan estar cuarteados. Mi pregunta es...., ¿vosotros bajaríais el motor para hacer la famosa gran parada o si el coche va bien no tocaríais de momento nada?, ¿existe peligro de que se rompa la cadena de distribución?, los tanques no le suenan...., pero...., convendría mirarlos? Leí en un post ya bastante antiguo, que dando un leve apretón a las tapas se puede solucionar el problema de la pequeña fuga, ¿pensáis que puede ser una buena idea? , ¿lo puedo hacer yo directamente sin necesidad de usar una llave dinamométrica? (la que tengo es demasiado grande) Un saludo y gracias.
Imagino que te refieres a las tapas de la zona baja, de escape, pero es igual Puedes esperar a cuando le toque hacer ajuste de valvulas, en esa operacion te cambian las juntas de tapas de valvulas, y si quieres sellar esa zona al 100%, montale las tapas del turbo, con nervaduras Yo lo hice y como dodotis, no escapa una gota Yo tengo unas a estrenar, si te interesan dimelo Pero por lo que cuentas, ni se te ocurra hacer la gran parada por eso. Tu motor monta todas las mejoras de la serie como esparragos, guias de valvula mas resistentes, nikasil en paredes de cilindros, gestion motor, etc.... Y por ello no deberias de tener que abrirlo A PRIORI hasta dentro de 100-150k kms, en funcion del uso y cuidado, y hasta mas. Las cadenas te aguantan bien ese kilometraje sin estirarse demasiado Lo importante es vigilar la fuerza del motor, el consumo de aceite, los humos en escape, la regularidad de funcionamiento y los ruidos internos. Si esta bien en esos capitulos, disfrutalo e invierte la pasta en una buena cena, ruta o track-day!
El manual recomienda hacer el reglaje de válvulas si mal no recuerdo cada 25.000Kms., por lo tanto yo aprovechando que ya le toca, le haces el reglaje y cambias las juntas con tuercas y arandelas nuevas, matarás dos pajaros de un tiro, es muy importante usar torquímetro, las tapas llevan poco apriete para que la junta trabaje bien. No es necesario bajar el motor para hacerlo. Y no es necesario poner las tapas de Turbo, a partir del Carrera 3.2 ya se montaban de serie. Por cierto hay un kit de revisión original Porsche que incluye los filtros de aire, aceite y gasolina, bujías, juntas de aceite y las de las tapas de válvulas, ademas de todo el set de tuercas y arandelas de las tapas, todo el conjunto a mejor precio que comprandolo todo pieza por pieza. Saludos.
Me quedo con la boca abierta....., sabia que estos motores eran duros, muy duros, pero nunca imagine que la cadena y sus tensores pudieran llegar a aguantar 250.oookms Respecto al ajuste de valvulas, que puede ocurrir si no se le hace cada 25.000kms?, se nota algo cuando no estan bien ajustados? El coche va redondo y me da cosa llevarlo al taller... Respecto a lo de antes de cambiar juntas dar un leve apretón a las tapas...., como lo veis?
Antes de llevarlo al taller , yo intentaría el apretar un poquito las tapas.Si tienes suerte puede que evites la fuga de aceite y , si no la tienes , siempre lo puedes llevar al taller a un cambio de juntas comprobando antes ,de volver a montarlas, de que están planas. Aprieta siempre empezando por las tuercas más centrales hacia las exteriores. Teniendo en cuenta que tu 911 es un 89 , que lleva una caja G-50 y si dices que el embrague es aún el original , existe mucha probabilidad de que te toque bajar motor para realizarle un cambio de embrague ( no por el uso sino por el tiempo ).Los discos de embrague originales de G-50 vienen con amortiguador de goma , que con el tiempo , se pasa y se rompen. Así que una vez bajas motor tendrás que aprovechar para hacerle una pequeña revisión a la distribución y alguna otra cosilla que salga por ahí. Ten en cuenta esto y planteatelo hacerlo algún día antes de que casque el embrague y así te quedas más tranquilo. Cuando desmontamos mi motor tuvimos que cambiar , aparte de la cadena , todos los piños de la distribución porque algún " listillo " no había alineado bien los piños en alguna reparación y alguno estaba incluso mellado. Bueno , aprieta un poquito las tapas y nos cuentas
diana. lo del embrague tienes toda la razon del mundo, el mio lo cambiaro hace 6 años. y el otro dia goma rota. y 2600 eurillos.
Lo del dumper de goma del embrague ya lo sabia, es mas cuando lo compre en alguna ocasiòn al embragar sonaba un golpe, que yo ensaba venia de ahí...., lo que pasa que un buen día dejo de sonar y hasta hoy, han pasado unos seis años y va perfecto...., no se.... Lo que me deja un poco boquiabierto Mike es que solo te dure 6 años un embrague, deduzco que habrás hecho muchos kms o un uso en circuito. El mío tiene 25 años..... Diana el primer día que suba un poco la temperatura le doy un lavado de bajos con desengrasaste y agua caliente y procedo a apretar un pelin las tapas, igual hay suerte..... Os gustan mas las juntas para las tapas normales o las de silicona que venden en USA?, Walter me hablo bien de estas últimas.
hola. lo del golpe. al dar un poco de gas, o al sacar gas, es el seguro que lleva.el embregue, al romperse la goma, y si haces una reduccion y das gas a tope,(como me paso ami) te quedas tirado, yo no hago circuito y cuido mejor el coche, que casi a mi mismo osea. consejo, cambia el embrague lo de las tapas, las sacas, y las llevas a planear, pues seguramente estan dobladas, ami me cobraron 50euros
Cuentanos, has apretado las tapas? quería saber si paró la fuga de aceite, ya que estoy viendo uno que tambien bota por la tapa de la cadena. para apretar la tapa debes desmontar algo? o se le pudede llegar facilmente a los tornillos Saludos
