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duda maf sensor

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por samugtmadrid, 12/8/16.

  1. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    os comento algo que no habia caido, he comprado una i-pipe para la admision en 3", mirando foros extranjeros me he dado cuenta wue no he tenido en cuenta el tema del MAF , puesto que esta admision es enorme hay que quitar la caja de filtro de aire que es donde imagino que el caudalimetro hace sus delicias, total que al quitarla se pasa a poner 2 filtro de aire saliendo de los turbos por la zona del paso de rueda trasero y enima del intercooler, claro mi pregunta es...que hago con el maf? puedo dejarlo metido en el vano del motor? o me dara errores, mirando por internet me dicen que hay varias opciones, una es comprar un FORD MAF pero ni idea de cual es, y la otra es hacer un MAFLES , despues de mirarlo no se si esto sera eterme en un lio de narices y que luego tenga problemas con la mezcla y el coche no vaya nada fino, algun consejillo?
     
  2. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    si vale de algo, esto me contesta el vendedor:


    Your oem pressure sensor will fit. The maf will not. No need to run the Ford maf. You can run your oem maf sensor in stock location or mafless.
     
  3. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    pongo aqui tambien la foto de la i-pipe



    en teoria estan estas 3 opciones, comprar el FORD MAF que no se cual es pero que se adaptaria a la ipipe imagino.

    poner en el vano el oem maf, que no se que pasaria



    o hacer un mafles ...que no se si es mucho lio y arriesgar.



    http://i66.tinypic.com/1zqy2ww.jpg
     
  4. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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  5. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    Pues Samu yo si fuera tu buscaria la forma de poner la maF, ya sea mecanizando el i-pipe y que te la adapten para que puedas ponerla.

    La Maf es importante ya que le dice a la centralita el aire que entra y la temperatura, y junto con los datos que aporta la lambda, corrige la cantidad de gasolina a innyectar, si no pones la maf o la dejas suelta por el vano te va a dar unos valores de entrada erroneos, y la lambda estara corrigiendo todo el rato los valores del carburante, pero te puedes encontrar que la sombda tarde o temprano falle e ir la mezcla seca, de ser asi podrias tener picado y para nada es bueno para el motor. Es decir si el motor va muy sobrado de gasolina no es excesivamente peligroso porque simplmente pierdes rendimiento, pero si va falto de gasolina es cuando vienen las roturas.
     
  6. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    Gracias por la respuesta!!!



    Estoy mirando porque creo haber visto el FORD maf en una ypipe pir internet, claro la cosa es saber de que modelo es,
    Lo mismo es de una transit que como coje mas aire valdria pero no se ahora mismo de que ford es porque nadie lo dice
     
  7. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    [​IMG]





    Ahi le tienes pero ni idea del modelo ford que puede ser.
     
  8. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    Y ahi el mio que parece que es lo mismo.
     
  9. risi74

    risi74 Soloporschista

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    Vete al CO de Ford con la foto, a ver que te dicen, por probar no pierdes nada


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  10. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    Pues si ; no es mala ida!




    Pon las valvulas anda!!! A ver si me gastao la pasta y hay que revender!!!![almohadazos]:





    Estoy deseando ver el turbo con los extras! Yo pongo la birra! Mahou esta vez!!!!:D
     
  11. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    Por cierto, no se si es un dato a tener en cuenta pero las lambda las llevo puenteadas, no llevo catalizadores.




    :rojo:
     
  12. RushWorks

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    Aquí estoy viendo varios problemas que lo que te dicen no es la solución ni mucho menos.

    Tu supuestamente estas montando una admisión de mayor diámetro para bajar la retención y por lo tanto mejorar el flujo. hasta aquí ok

    El Porsche tiene un sensor MAF y un MAP para calcular el encendido y la gasolina demandada asi como la presión de turbo para conseguir el par que tiene como target.

    El problema viene aquí...el MAF esta calibrado de fabrica para devolver unos voltajes a la ecu en función del aire que lee, y en la ecu, tienes una tabla calibrada que le dice que a tantos voltios del maf, tantos gramos por segundo de aire entran.

    Cuando tu cambias el diámetro del tubo tienes un problema, ya que la velocidad del aire baja a mismo flujo, o a misma velocidad el flujo es mayor...El sistema de medición del maf es por hilo caliente, que funciona de esta manera, el aire pasa atraves de el, y enfria ese hilo, y la ecu para mantener la temperatura constante sabe la cantidad de voltaje que tiene que enviar para ello, a mayor aire, mas se enfria y mas gasto de energía emite para mantener la temperatura. Por ello la principal variable aquí es la velocidad del aire.

    Al poner el turbo mayor, el aire baja de velocidad, y por lo tanto la ecu detecta que entra menos aire del debido...con lo que aumenta la cantidad de combustible y un encendido menor, con lo que el rendimiento empeora

    Ahora, en caso de cambiar al sensor de Ford, tenemos el mismo problema, ese snesor viene calibrado para el diámetro del tubo del ford y devuelve X señal a la ecu, siempre es de 0 a 5 voltios porque lo que funcionar funcionara, pero claro, no corresponde a los valores reales. Que hara el cauda de ford en ese tubo...pues a saber....

    Luego lo del sistema mafless, es anular el cauda para que la ecu entre en speed density como sistema de gestión principal y no secundario como es de serie, y por ello hace un calculo dentro de lo que puede para ello y que funcione el coche.

    Como de debería hacer.... pues se debería recalibrar la tabla de la ecu para el sensor de Porsche buscando los valores originales de la ecu, asi con mayor diamtro de tubo sigues teniendo los valores correctos. Y en el caso de cambiar el caudalimetro, pues deberías meter los valores del nuevo caudalimetro en la ecu, mas escalar los valores en caso de que el diámetro de origen y final no sean los mismos.

    Con cobb puedes hacer sistema mafless que se usa para POrsche de gran potencia donde las admisiones se quitan directamente, son tubos enormes, o simpelemente el caudalimetro se satura y sale de escala.

    Estoy de escalar caudalimetros lo he hecho en algunos coches como subarus y evos, con turbos grandes o admisiones de mas diámetro que la original, también lo hice en un Celica con kit de turbo, y cambiamos el caudalimetro del celica (que esta limitado a atmosférico) por el del un subaru STI (turbo) que tiene la misma forma pero su calibración es diferente...

    Luego otra...lambdas, llevaras puenteadas las lambda traseras que son las que le dicen a la ecu si llevas o no catalizadores, no valen para nada mas, pero tienes que tener otras dos, delante que son las que le pasan la información a la ecu, en caso de ser un 997 esas lambdas son usadas como sistema de medición primario, y si las quitas vamos apañaos, en los 996 no son sistema de medición primario pero corrigen mezcla para dejarlo en stoichometrico...

    Solución correcta es reprogramar
     
  13. risi74

    risi74 Soloporschista

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    Si, mahou por favor
    Para primeros de septiembre me lo entregan con las mods.


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  14. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    Muchas gracias por la respuesta que me has dado , gracias de veras por dedicar tu tiempo , te lo decimos pocas veces pero tus respuestas llenan este foro y lo hacen grande, gracias de veras, me has aclarado muchas cosas.



    Visto lo de que hay gente que ya ha montado el FORD maf podria intentar probar primero con eso que lo veo mas sencillo no? Inagino que es porque el diametro del tubo de 3" es el que mas se corresponde a ese sensor,lo que no se de que modelo es , me da que pensar que sea de la ford transit pero la verdad no lo se.



    Otra opcion es pasar de esta preparacion y montar alguna que feje de origen la caja de filtro de aire pero estoy seguro que las mejoras no van a tener nada que ver, me gustaria probar con el sensor ford maf y acto seguido hacerle una reprogramacion y asi ajustar todo.


    Si eso no funcionara pues ya si miro maflees .... O vender las piezas que he comprado y pasar de lios jeje.




    Gracias de nuevo compañero!
     
  15. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    Ojo samu con hacer experimentos de este tipo que con lo que estamos hablando puedes romper motor al entrar mas aire y estar seco de gasolina... Rotura..


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  16. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    Si ; por eso quiero hacerlo bien y sin prisa.




    He comprado ya el ford maf adecuado!




    De todas formas todo esto se hara en ibr porstatek, yo no me atrevo a tocar nada jajaja.
     
  17. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    Hombre tu tienes la suerte de que rush works es de MAdrid, yo me valdria de sus conocimientos y aprovecharia. jejej
     
  18. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    Si claro! Digamos que ivan hara el hardware y rush le pedire em software :D



    Ya estoy en contacto con rush pero primero necesito que ibr haga las tuberias y demas.
     
  19. risi74

    risi74 Soloporschista

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    Como te gusta gastar dinero!!


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  20. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

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    Jajajajajaja



    Y cuando hablo contigo mas! Ajajajja