Bueno, pues hoy me ha llegado la planca de cambio de corto recorrido por correos (la pedi a USA a la empresa MAXSPEED) y la verdad es que ha llegado en una semana (por cierto no me han cobrado nada de arancel) y la calidad de la misma es magnifica, no como la que lleva de origen que es mas bien malucha. Me he puesto manos a la obra y Horrorrrrrrrrr cuando he ido a por la maquina de fotos resulta que se la habia llevado mi hijo de vacaciones asi que me perdonareis(ya se que no me perdonareis pero...) si teneis alguna duda o si quereis que os eche una mano cambiandola pues aqui me teneis, cerca de Madrid en San Fernando de Henares(por las mañanas estoy casi siempre libre). Bueno, vamos al tajo: La palanca viene con instrucciones (en Ingles of course...) pero la verdad es que son fotocopia y las fotos se ven bastante mal, en cualquier caso paso a detallaros como se cambia. Antes de empezar deciros que la conducción cambia como de la noche al día y merece la pena pues es una gozada manejar la palanca con tan corto recorrido(mas o menos un 40% menos de recorrido). -Lo, primero que hay que hacer es quitar la bola de la planca de cambio, para ello se levanta con la mano o con la ayuda de un destornillador fino el fuelle de plastico o de cuero que cubre la palanca, haciendolo de atras hacia adelante, una vez que el fuelle está suelto, se coloca la palanca en punto muerto y se tira con las dos manos hacia arriba(con bastante fuerza) nohay problema que no se rompe nada. -A continuación, tenemos que desmontar todo el panel central(no os asusteis, es mas facil de lo que parece). Bien, se quita el cenicero y hay dos tornillos torx que hay que desenroscar,se saca esa pieza y se desconectan los cuatro enchufes(los de las ventanillas y los de los calentadores de asientos, el que los lleve )y tambien un cable finito que es la luz del cenicero. Despues no vamos a la parte delantera de la consola y hay otro tornillo que hay que quitar. Despues abrimos la consola portaobjetos y quitamos la goma que lleva en el suelo,a continuacion con un destornillador sacamos hacia arriba el portamonedas y encontraremos otro tornillo que hay que quitar, tambien hay otro tornillo en la parte mas trasera del portaobjetos y al sacarlo veremos que hay una placa negra(como la de goma que hemos quitado pero dura) y al sacarla ya veremos el tensor del freno de mano. A continuación echamos los respaldos de los asientos hacia adelante y en la parte trasera de la consola a izquierda y derecha hay dos placas laterales que salen tirando hacia afuera. Pues bien ya tenemos libre la consola pero antes de sacarla echamos el freno de mano para que salga mas facilmente sin antes de sacarla completamente desenchufar un cablecito que va al lado de la cerradura del portaobjetos(por debajo). Una vez quitado esta cable ya podemos sacar toda la consola sin problema alguna. Ahora vamos un poco a lo dificil(por decir algo) es decir a sacar la palanca de cambio antigua. Cuando quitais la consola, ya se ven los cables que van desde atras a la planca de cambgio, son sos uno a la derecha y otro a la izquierda. Lo primero que tenemos que hacer es meter la tercera velocidad para sacarlos mejor, vereis que al final de los cables y justo donde se juntan con la palanca hay unos enganches que llevan unos muelles, hay que echar para atras esos muelles girandolos unos 45 grados(vamos como si estuvieras descapullando los cables) vereis que aparecen al final de cada cable unas roscas, antes de quitarlas (tirando hacia arriba) debereis de marcar las posición que están(lo podeis hacer con un poco de blanco corrector del que se utiliza en papelería) unas vez sueltos ambos cables desenroscais los cuatro tornillos que van fijados a la moqueta para que salga completamente la palanca de cambio y su base. Ya la teneis en la mano el conjunto entero de la palanca, ahora hay que sustituir una palanca por la otra. Bueno, pues vamos a ello. Por la parte de abajo vereis los dos enganches donde estaban los cables, tirando hay vosotros salen sin dificultad. Una vez hecho esto, vereis que la palanca esta enganchada al conjunto por dos ruedas blancas(supongo que son de pvc o algo asi), estas ruedas no salen sin que por la parte interior corteis con un CUTER de los fuertes la estrias que la agarran al conjunto, hay que ir girando estas ruedas para ir cortandolas poco a poco. Una vez cortadas todas queda liberada la palanca completamente. Ahora hay que la nueva palanca en el conjunto, esto es facil,ya que la nueva palanca en lugar de llevara esas dos piezas de pvc que habeis cortado vienen con dos piezas metalizas(creo que son de aluminio y desmontables, no como las que habeis quitado).Enganchais la teton izquierdo en el lado de la izquierda(en la antigua palanca llevaba una pieza supletoria de pvc que con la nueva palanca no necesitais ya) y a continuacion introducis la nueva palanca en la parte de arriba y abajo con los dos nuevos cilindros que se enganchan(para que no se salgan con dos pasadores que vienen en el kit)una vez hecho esto volveis a enganchar las dos piezas que antes habiais quitado tirando y que son donde van enganchados los cables del cambio. Los dos nuevos colindros llevan un ajuste con un tornillo(con cabeza allen y una tuerca, los ajustais a tope con la allen y luego apretais la tuerca para que no se muevan). Bien, ya teneis el conjunto montado, ahora teneis que hacer lo contrario a lo explicado, posicionais el conjunto en el suelo del coche y le poneis las cuatro turcas, a continuecaion enganchais los cables del cambio (uno a la derecha y otro a la izquierda descapullando nuevamente y a la altura de la marca que habeis hecho con el corrector blanco de papeleria. Para hacerlo mas facil si quereis podeis sacar hacia arriba un poco las fundas de los cabbles ya que hay dos enganches un poco hacia atras y que salen tirando hacia arriba de ellos. !!!!ATENCION!!! como la nueva palanca es un poco diferente a la antigua, en el conjunto vereis que hay una plaquita de color verde de plastico duro que hay que quitar y desechar ya que si no lo haceis asi, cuando meteis las velocidades roza con ella el cable de la derecha por la parte de abajo y se sale de su posición, quedandoos sin movimiento del cambio. Para ver que todo funciona,antes de montar la consola, meteis las marchas y comprobais el funcionamiento correcto del sistema. Despues, ya podeis montar la consola justo al reves de como la habeis desmontado. Asi, con este tocho parece un poco complicado pero es muy facil, yo he tardado una hora y media en hacerlo pero ahora que ya se, en una hora esta listo y lo dicho, si necesitais ayuda...... a vuestra disposicion con cervecita y todo incluida.
Hola, da la casualidad que yo lo monte este finde, y tenia pensado explicarlo pero te me has adelantado. No pude hacer fotos pero si alguien necesitas las instrucciones con fotos en ingles, las tengo en pdf. A mi me funciona de maravilla, es una pasada. Saludos,
Muy buena explicación, pero no se si sera tan sencillo cuando estemos metidos en el berenjenal.... por cierto podrias dar algun dato de donde la has adquirido??
Cuentanos que tal va con el tiempo. :[question] Lo digo por que en un buen taller de Madrid, me dijeron que todas, excepto la original, daban problemas a la larga..... (Y no era taller oficial Porsche) Espero evidentemente que este no sea tu caso. Es simple curiosidad para el resto de foreros, y si sale OK ... saberlo para no comprar la original, por que entiendo que habrá diferencia económica. Gracias.
De momento va todo ok, de todas formas si algo fuese mal puedo volver poner la original que la tengo guardada. Diferencia de precio la mia es de B&Mracing, la compre en ebay por 60 euros + 0 euros de mano de obra. Cuanto vale en la porsche 400?? Probare asi haber que tal. Saludos,
El comentario que me hicieron es que en conducción deportiva, cambiando mucho y rápido, se queda engranada una marcha y al cambiar de marcha, se queda sin salir de ella y engrana otra.... Resultado: Llamar a la grua ..... pero por eso comento que nos mantengais al día.... por que igual no pasa con todas....
Ya te digo si es importante Carlos,imagina que te quedas tirado un día que estes de track y se pase por alto o te pille en un viaje a más de 100 kms de tu casa,el seguro te dice que te esperes 4 o 5 días sin coche y aparte otra vez mano de obra y pieza... No sabia yo que eso podia pasar,esperemos que nos tenga informado el equipo de pruebas
De momento va bien y el precio efectivamente es alrededor de 60 euros y la calidad es magnifica y en cualquier caso siempre se puede volver a la original ya que al desmontarla no se deteriora. Referente a que se salen las marchas, podria ser si no se regula bien las distancias, por eso hay que marcarlas con corrector blanco o cualquier otra cosa y luego montarlo en la nueva palanca con la misma distancia. Yo la he probado haciendole cambios rapidos y lentos y va de maravilla(no se si podria asumir volver a la antigua palanca, esta me tiene loco y va de viciooooo).
Estoy con micky. Recordad que es solo una cruz de metal, con coste ridiculo para el fabricante. Si me da algun tipo de problema os lo comentare.
De verdad que sí que me alegro que vaya bien De todas formas yo me refiero no a que se salten las marchas, sino lo contrario: Estando en 2ª, queremos pasar a 3ª y al hacerlo rápido, la 2ª no sale y al tender a meter la 3ª .... :[blah] Pero como bien digo y decis..... espero que haya sido algo puntual en otras marcas de terceros..... :rolleyes:
Hola a todos, acabo de volver de vacaciones y he hecho 1900 Kms con el,nuevo ambio de los cuales mas de 800 por carreteras sinuosas(Ancares, Galicia y Asturias) el cambio ha ido a la perfección, ni un solo problema, lo unico que apetece darle mas caña que antes porque cambiar es una maravilla. Asi que os aconsejo que manos a la obra y ya vereis que bien.
¿Alguien lo tiene montado en un Boxster 2.5 con la caja de 5 marchas? Todos los que he visto pone que son para la caja de 6 marchas.
El mio es de 5 marchas(2.5) y si entras en la pagina que indico al principio del Post lo encuentras sin problemas.
Te agradecería que nos escribieras el enlace de la web, porque he visitado ya unos cuantos maxspeed y ninguno es de USA. El más parecido es Suizo y de Porsche no tiene nada.
Micky yo no tengo huevos de sacar el pomo... por mas que tiro hacia arriba eso no sale... no lo entiendo, y claro, llega un punto que hasta te da cosa tirar tan fuerte...
