Añado este hilo que trata sobre el cambio de aceite motor del 991, creo que es interesante. Materiales y herramientas: - Llaven Allen del Nº 8 (para tapón cárter) - Llave hexagonal del Nº 36 con carraca (para el filtro) - Junta de aluminio (para tapón cárter) - Filtro de aceite de repuesto. - Destornillador de punta plana - Papel para limpieza - Guantes de latex - Dos garrafas de 4 litros de aceite Mobil 1 0W40 o similares que estén dentro de la Lista de Aceites aprobados por Porsche. El aceite recomendado en España es el Mobil 1 0W40 (Página 192 del Manual de Usuario). 1) Como siempre, subir el coche a un elevador tras estar a temperatura de servicio, asegurandonos de ubicar los brazos del elevador en los puntos de apoyo correctamente. 2) Extender el alerón retráctil automático usando el botón del salpicadero. Abrir la tapa trasera del compartimento motor. Desenroscar la tapa de la boca de llenado de aceite, y quitar las coberturas del motor como se ve en las fotos. Aflojar las tuercas para liberar la rejilla de seguridad que tapa los elementos del motor y quitar el ventilador del lado derecho. Ahí se tiene acceso al filtro de aceite. 3) Localizar el "tapón del cárter" o tuerca inferior y quitarla con cuidado. Saldrá el aceite muy caliente en un primer chorro fuerte. (Tened cuidado para que no salpique ninguna gota sobre vuestra piel ya que os podría quemar). Para quitarlo se necesita una llave allen del Nº 8 Si no hay prisa, dejad que corra el tiempo, y que salga hasta la última gota. 4) Liberar la carcasa de plastico del filtro de aceite usando una llave hexagonal del nº 36. 5) Con un trapo o papel, retirar el filtro usado y limpiar todo el interior de la carcasa. Al quitar el filtro viejo del eje de plástico, veremos que hay 1 junta de goma. Habrá que eliminarla y limpiar bien todo. (Ojo, no usar nunca una herramienta que pueda dañar o arañar la carcasa del filtro para retirar la junta de goma). El filtro nuevo lleva 1 junta de goma nueva que habrá que reponer en el lugar de la que hemos quitado. Con el dedo podemos humedecer la junta nueva con aceite limpio. Así asentará mejor, y luego colocamos todo como estaba. Apretamos la carcasa a 25 Nm. 6) Una vez el aceite viejo se ha drenado por completo y ya no caen gotas, limpiamos bien con papel, y colocamos el tapón del cárter con una junta de aluminio nueva. Apretamos a 50 Nm con la dinamométrica. 7) Colocamos un trapo limpio alrededor del embudo en la boca de llenado de aceite, para evitar salpicaduras en correa, etc. Comenzamos a rellenar el aceite motor con cuidado sin verterlo a lo bestia, ya que de la garrafa sale al principio a borbotones y podría salir en algún momento con rapidez y manchar lo que no queremos. 8) Una vez hayamos rellenado hasta la capacidad recomendada por el fabricante, colocar los elementos del vano motor como estaban. El manual dice 1,98 galones EEUU = 7,50 litros 9) Importante no echar nunca de más. Puede dañar los catalizadores. Conviene echar 300 cc o medio litro menos y luego ir añadiendo hasta el máximo tras hacer mediciones. 10) Llevar el aceite motor viejo a un punto limpio. Un saludo.
Esta semana intentaré dejar cambiado el aceite a mi 991 C2C y os pasaré las fotos y los pasos de los trabajos realizados.
Manifestar que todo el trabajo de traducción y composición lo ha realizado Juankimalo y le doy las gracias por ello. Un saludo.
Gracias a ti. Así de paso sirve para aprender algo nuevo. Te juro que no sabía nada y me imaginaba que esto sería muy complicado desmontando medio coche. Y es muy fácil! Incluso más fácil que un 996! vaya cochazo!
Voy al tajo... En primer lugar debéis de tener comprados los recambios: - Filtro de aceite - Arandela del cárter - 2 garrafas de aceite Mobil 1 0W40 New Life Adjunto 62791 Una vez tengáis esto, necesitáis una carraca dinamométrica de 25 a 50 Nm, un vaso de allen del n.8 y un vaso hexagonal del n.36 Comenzaremos por una vez subido el coche, quitar el tapón del cárter con la llave de allen. Primero aflojar con la carraca y posteriormente a mano. Recomiendo ponerse guantes porque el aceite ha de estar caliente para que escurra bien, y según vais aflojando empieza a caer. Adjunto 62793 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62793) Yo lo saqué a un cubo con la intención de medirlo después para saber que cantidad mínima echar. Una vez empieza a caer, quitáis el tapón del aceite de la zona de arriba (por donde se agrega) para que entre aire y se pueda vaciar correctamente. Ahora vamos a cambiar el filtro del aceite mientras vaciamos el aceite. Retiramos primero un marco de plástico que se encuentra dentro del fuelle del aire ubicado entre los ventiladores. Adjunto 62794 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62794) Veréis que no sale, es porque tiene una especie de punta de flecha que se mete por el fuelle de plástico. Bastará con girarlo en sentido perpendicular a su posición normal, y saldrá fácilmente. Después retiramos la carcasa de los ventiladores. Tiramos despacio hacia arriba por las esquinas, y cuando tengamos todas las zonas sueltas, lo levantamos en vertical para tirar despacio hacia nosotros. Esto se hace porque lleva unos anclajes verticales pero también horizontales en la zona de arriba. Una vez suelto, quitamos las clemas que alimentan los ventiladores ( no tirar sin levantar primero la pestaña para que se liberen ). Adjunto 62795 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62795) Ya tenemos los ventiladores desenchufados y podemos retirar la placa entera. Adjunto 62796 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62796) Cogemos el vaso de 36 y con un alargador y la carraca aflojamos el filtro del aceite. Veréis un cable pero no molesta, se puede aflojar con cuidado sin soltar el cable. Adjunto 62797 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62797) Una vez aflojado, terminar de quitar a mano. La tapa sale poniéndola en vertical para librar el cable. Ojo que puede manchar algo. Sujetar en la otra mano un papel, y ponérselo debajo para evitar manchar nada del coche. Adjunto 62798 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62798) El filtro es un cartucho de papel que sale tirándo de él hacia arriba, un poco fuerte. Adjunto 62802 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62802) Bueno ahora cogeis el nuevo filtro, comprobáis que es exactamente igualal que habéis quitado y lo introducís en su sitio con las letras de la referencia del filtro hacia abajo. Va un poco duro porque lleva un círculo de papel que es más pequeño que el tubo donde hay que meterlo, pero con calma y apretando entrará solo y quedará perfectamente sujeto. Véase la imagen... Adjunto 62799 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62799)Adjunto 62800 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62800) Antes de poner la tapa, CAMBIAR la junta verde de goma. La retiráis con un pequeño destornillador plano y sustituís por la nueva. Lo enroscáis a mano y os aseguráis de que la rosca va suave hasta casi el final, no " trarosqueis " que la pifiáis!! el último apriete se lo dáis con la dinamométrica a 25Nm, como indica el tapón. Adjunto 62801 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62801) Una vez terminado, colocáis el panel con los ventiladores, CONECTAR las clemas para que funcionen. Volvéis a la parte del cárter, limpiáis con papel el agujero y el tapón, SUSTITUIS la arandela por la nueva, y roscáis a mano, el último apriete con la dinamo a 50Nm y la llave de allen. Limpiar todo bien, que no quede aceite en el cárter. Y empezáis a echar el aceite nuevo, cuanto? Eso es lo más importante. En nuestro coche sólo se puede medir el nivel de aceite electrónicamente, y además el aceite tiene que estar a temperatura de servicio para que lo marque, lo que supone que no vamos a saber si hay que agregarle o no, sin antes arrancarlo y tenerlo caliente. Por tanto, debéis tener mucho cuidado con la cantidad que le echáis, ni mucho ni poco...cuanto? Pues esta foto os lo aclarará. ( ojo que el mío es un 3.4 los que tenéis el S 3.8 seguro que lleva algo más ) Cantidad sacada Adjunto 62803 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62803) Cantidad echada, UNA GARRAFA DE 5L + 2L 250cc aproximadamente Adjunto 62804 (http://www.soloporsche.com/attachment.php?attachmentid=62804) Con esta cantidad el nivel aparece en verde por la mitad, es decir, se le debe agregar más pero está correcto para funcionar. Yo le he echado otro litro más para ponerlo a nivel, pero con seguridad echando pequeñas cantidades y comprobando el nivel. La diferencia entre el mínimo y el máximo permitido es de 1,7L (según el manual del coche) por lo que hay un margen amplio de seguridad. En definitiva, le he echado algo más se 8L, por lo si le echáis 7,5L ni os pasaréis ni os quedaréis cortos. Pues ya está, aceite cambiado!!! Espero que os haya servido, si tenéis dudas consultárme!!
No se por qué no se ve...a ver si puedo con el ordenador subirlas de nuevo Porsche Werksabholung Zuffenhausen
No soy capaz, he abierto un hilo a ver si alguien me puede ayudar. Porsche Werksabholung Zuffenhausen
para completar información, un 991 C2S admite 8 litros de aceite perfectamente. se queda el sensor digital una raya por encima de la mitad, y en color verde. así que no hay que complicarse, un par de botellas de lubricante y a correr. Enviado desde mi Ladrillófono usando taperware 2.
Mándame tu mail por privado y te las mando por wetransfer, no se cómo coño se hace lo de actualizar los enlaces y ya estoy desquiciado...
Si bova lo he visto, a ver si esta noche puedo ponerme y te mando las fotos. De todos modos cualquier duda mándame privado o te doy mi móvil y me llamas, lo que necesites!! Porsche Werksabholung Zuffenhausen
