Hi Hola rom, gracias y si, ahora mismo estoy en pruebas con un 996tt y empezare a hacer el bypass en breve, lo que si que es seguro es que en el 996tt hay que poner las válvulas neumáticas. Cuando acabe con el tt colgare fotos a ver que os parece... Saludos
Que pasada de trabajo. Yo tengo un 997 mki con escape de serie y me gustaria meterle el bypass con valvula. Sabeis cual es la mejor solucion para este modelo? Gracias
Por cierto, he encontrado estas valvulas para poder hacer el bypass. ¿Alguien tiene experiencia con ellas? http://quicktimeperformance.com/QTEC/ Por cierto, por donde pasáis el cable al interior del habitaculo? Saludos
Buenas Hola burrogrande, Parece raro saludarte así, pero...con todo el cariño, jeje El motor que acciona las válvulas que yo puse en mi 996 es muy parecido al que comentas en este link, pero por temas de diámetros en un mk1 va bien un motor eléctrico como este, pero hablando ya de un 997, los diámetros ya son más grandes por lo que te aconsejo actuadores de la válvula neumáticos. Por otro lado, si no tienes prisa de hacerlo ya, si todo va bien durante el próximo mes, me gustaría poder subir las fotos de los bypass con válvula neumática hechos en los escapes para modelos 996tt/997tt y para 997 atmosférico, en el mk1 y en el mk2 el montaje es prácticamente el mismo. La razón del por que se esta demorando la muestra de los escapes es debido a las pruebas que les vamos haciendo y la actualización de la maniobra eléctrica para las aperturas de las válvulas. Un saludo
jajaja, no te preocupes por lo del nick. El tema es que en 10 días podría pedirle a un amigo que viene de NY que me las trajera si son esas las que necesito. Pero quiero tener claro lo que he de hacer primero. Los diametros de las valvulas de los americanos son bastante más grandes que los que tu comentas (tubería de 30mm respecto a 2.25" la más pequeña de las americanas) ¿Que diferencia hay entre emplear una valvula electrica y la neumática? ¿Te fue muy complicado pasar el cable al habitaculo? Muchas gracias por la tremenda ayuda. Un abrazo
Buenas, Buenas. Burrogrande El diámetro de 30 mm que comento es sólo para modelos 996MK1, En modelos MK2 ya sirve válvulas de dos pulgadas o 60 mm de diámetro. En los 997 la válvula necesaria debe ser de 60 mm, 2,25" equivale a cerca de 72 mm Por lo que tendrás que hacer bridas y reducciones para poder acoplar esa compuerta. Las válvulas eléctricas van bien para no tener que hacer conexion en la aspiración del motor. Pero en tu modelo interesa más las neumáticas por que ya vienen Al diámetro adecuado y la instalación que hacemos viene con una centralita que gestiona la apertura tanto por revoluciones como por mando como las demás marcas. Pasar el cable al habitáculo debes desmontar los asientos traseros, el panel derecho trasero y pasar el cable por debajo del asiento del copiloto hasta llegar a la guantera que es donde hay un cable que da corriente a los motores. El botón que gestiona la maniobra es un poco feote pero aguanta el paso de corriente de los motores, si Montás uno original Porsche debes hacer la maniobra con un relé intermedio para no fundir el botón. Tiene su cosilla hacerlo pero una vez te lías ya no hay marcha atrás y vale la pena, jeje Perdón por el tochazo... :D
Muchas gracias por la completa respuesta. el tema de las neumáticas y la centralita, es que subirá mucho el precio y la complicación de la instalación con la aspiración y la centralita, no? Con las eléctricas que hemos visto, que están por unos 300€, podría elegir abiertas o cerradas simplemente de forma manual, lo que tampoco me parece mala opción. Tendrían algún otro inconveniente respecto a las neumáticas? Tu recomendación es unir la entrada y la salida del muffler como en las fotos que muestras del 996, o unir la esquina del muffle con el escape como han hecho otros? Muchas gracias por vuestra ayuda y consejos
Es cierto que las neumáticas y la centralita son más caras pero la instalación es mucho más simple, no hay que pasar ningún cable al habitáculo ni desmontar nada del interior, todo va con un mando a distancia y las conexiones y centralitas quedan en la parte de atrás. Las válvulas americanas sin más grandes en general y el espacio para ubicar la válvula es bastante reducido, corres el riesgo que la válvula no quepa y te toque en la parte alta del chasis, justo bajo el alojamiento de los faros. En el 997 la mejor opción es conectar en la esquina del mufler, y mi siguiente recomendación es que las soldaduras sean perfectas, ni una sola fuga, puesto que entonces irás haciendo ruido siempre y apenas apreciarás el cambio de abierto y cerrado.
bypass 997 mk2 Muy buenas a todos, refloto este post ya que he hecho otro reportaje de uno de los bypass habituales, no se si deberia hacerlo en un post nuevo, pero como este se llama escape deportivo, considero que puede aceptar muchos modelos, Se que debo colgar el bypass de 996tt, pero todavia con valvulas no hemos conseguido algo satisfactorio de verdad y seguimos haciendo mas pruebas... Pues aqui teneis un bypass con valvulas neumaticas para un 997 mk2 En este caso lo he hecho en el diametro mas grande posible que son 50mm, haciendo una ampliacion de diametros en las valvulas por razones de velocidad del gas, (no me lio a explicarlo por que es un poco tocho explicarlo bien, pero si alquien quiere que se lo cuente...) En la primera foto he hecho el agujero en el silencioso del mismo diametro que el tubo, utilizo tubo de acero inoxidable, al igual de las valvulas, tambien son en inox, como podeis ver voy haciendo el tubo siguiendo las medidas necesarias para no salir del contorno del silencioso, llegando a conectar en un injerto de aproximadamente 40º de inclinacion, de esta manera el gas, que viene del bypass, nunca ofrece resistencia al que viene natural del silenciador, dejando siempre una salida positiva a los gases, evitando, reflujos, reververaciones y por supuesto, restos de carbonilla en el cruce de los tubos. Las valvulas son accionadas por la aspiracion del motor, comandado por una centralita que va por control remoto, la operacion de abrir y cerrar es bien simple como en el original, usando el mando puedes dejar abierto o cerrado, aunque existe otra opcion que es abrir las valvulas con el acelerador, de manera que cuando presionas un tanto por ciento determinado del acelerador, las valvulas abririan automaticamente. sigo peleando con lo de la centralita para poder abrir las valvulas exclusivamente con las rpm en aceleracion y que permanezcan cerradas en retencion, para aprovechar al maximo la extraccion y la retencion de gases, aunque esto todavia no esta en marcha... Hay mas posibilidades de hacer este bypass, ya que el mk2 tiene 3 silenciosos, por lo pronto solo atacaremos a las 2 mochilas, quedando pendiente mas adelante hacer un xpipe sustituyendo el central, pero ahi, ya empezamos a tener unos rugidos importantes... y dentro de poco colgare tambien el bypass de un boxter 2.7 del 2002 si no me equivoco es un 986... Espero os haya gustado la intervencion y haya arrojado mas luz al tema de los bypass... si alguien tiene mas dudas...ya sabeis, un saludo a todos...
Hola! He realizado, por Ebay el pedido de esta carcasa para el mando-llave de mi 986 S, ¿alguien la ha cambiado alguna vez?:
Error Hola pepeplayer, En este post no tratamos el tema de las llaves, deberías preguntarlo en el foro general o foro técnico para que te puedan dar alguna respuesta a la cuestión .. Lo siento, un saludo
De vez en cuando te voy siguiendo, a la espera de unos buenos resultados para el 996 tt, que llegarán seguro. Un saludo
Gracias Gracias Tanox, Y si, llegar, llegaran, jeje, lo malo del TT es que hay poco espacio para esconder las válvulas en un sitio que se consiga un sonido bueno y una prestación correcta, pero algo bueno saldrá de todo esto...
Impaciente por ver ese trabajo con válvulas en el 986... Muchas gracias por compartir tus trabajos! :idolo:
bypass con valvulas cayman Hola de nuevo, Vuelvo a la carga con otro bypass mas, hecho esta vez en un cayman, (pido me perdonen los usuarios que estan pendientes de su modelo, que prometi que lo colgaria pero todavia no lo tengo presentable, aunque prometo que lo colgare en muy poco tiempo) Pues esta vez nos hemos liado con un cayman, y tengo que decir que es de los mas complicados, pero tambien tengo que decir que se puede jugar en su interior para conseguir un sonido divertido con valvulas cerradas y un sonido realmente gordito y adictivo con valvulas abiertas. Aqui os cuelgo unas fotos del proceso, que la verdad es bastante mas liado que en otros modelos por la posicion de la valvula y lo cercana que esta del tubo original. Ya sabeis, si teneis alguna duda, me lo comentais y os aclaro todo lo que pueda. un saludo y gas
997 mk1 Tienes toda la razón Gonzalo, la verdad que estos días vamos de a tope con las vacaciones a la vuelta de la esquina. Pero bueno, os explico a todos un poco en que consiste este bypass, Este bypass es de un 997 mk1, estos silenciadores ya se fabricaron en acero inoxidable de origen, tantos los PSE como los normales, de manera que realizar la modificación de uno normal a un PSE como el de fábrica es un trabajo no excesivamente complicado. Lo importante es realizar el injerto del tubo de bypass al de salida lo más lineal posible e introducir una mecha en el interior del silenciador. El diámetro del tubo bypass va en función de gustos, está el de origen que ronda los 40Ømm y así se va aumentando hasta encontrar con el sonido que desea el cliente. En el caso de Gonzalo que me comento que quería que sonara gordito a altas rpm pero que no fuera atronador, montamos un tubo de 50,8Ømm con unos conos a la entrada y salida de la válvula. Para atenuar el sonido a bajas rpm. (Es un tema de contrapresiones, extenso y pesado) Elegí esta sección por que, realmente, en todos los que hemos montado, el usuario a quedado siempre más contento con este diámetro. Y por el momento Gonzalo esta contentísimo, jeje Siento no poder poner más fotos con mas detalle Si alguien tiene alguna duda, preguntadme por aquí o por privado. Muchas gracias a todos y un abrazo Gonzalo. PD: Gonzalo, anímate que tenemos pendiente meterle mano a los cats, jeje
