Estaba soltero y sin compromiso por aquel entonces.... La broma me costó un reloj nuevo con el precio que tienen
Los sport son la repolla. Agarran que flipas y son cómodos para entrar y salir. Un must en mi opinión. De hecho fue lo que me terminó de lanzar a comprar mi coche. Un apunte: hay muchos más 944 con asientos sport que 964. De hecho llegué a plantearme comprar un 944 como donante pero luego salió el SG y lo tenía todo
Unos pole position y un semiarco en un cabrio creo que serían la leche. Lo tenía en mente con el cabron rojo. Ahora que los 964 no son antiguos sino clásicos la cosa cambia
Soy de esos raros que corren por aquí que guardamos todo lo original del coche como si fueran relíquias. Hasta qué punto de rareza que el coche me vino con Speedline originales (bingo!) y ví en la etiqueta de las opciones que había salido de fábrica con una poco habitual opción de la época (las flat dish del 928) y las busqué para tenerlas (encontré unas como nuevas con neumáticos de 20 años) y allí estan guardadas en el garage. Loco de atar, lo sé. Pues como esas unas cuantas. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Es diferente, es una creación algo minimalista (a la alemana) de un 964 "Speedster-hot rod". Para ello primero lo importante, esa mecánica está (muy) tocada, las suspensiones, etc. Luego por fuera, Cup 17" pintadas negras, bajito, parachoques RS trasero, faros antiniebla fuera y poco más excepto una pintura negra muy brillante. Por dentro lleva carpets RS, cinturones rojos OEM (habían rojo, azul, amarillo) y el detalle "Speedster" de anular de facto las plazas traseras aunque las conserve, es decir, lleva una piña de volante desmesurada /custom y encima un volante con centro desplazado que suman 30 cm. o más, cosa que varia la posición de conducción, sumado a un conductor teutón de más de 1,90 cm. y a unos backets rígidos de bonito tartán rojo con railes ampliados consigue que los asientos queden "juntos" impidiendo la utilización del trasero. Por cierto, unos backets rígidos se han de homologar aquí, si no no hay ITV. Saludos,
Para mi gusto, esos asientos sin hacer un backdating, no combinan bien con el resto del coche. Pero es a ti a quien deben gustarle.
Buenos días, yo también soy partidario de menos es más y ser lo más fiel a lo original posible Saludos
Bueno amigos, tengo que agradecer a todos vuestros consejos acerca de mantener en lo posible la configuración de origen, ya que me deje guiar por ellos y estoy sumamente satisfecho con el resultado. Os cuento una vez terminado, los trabajos realizados así como los pendientes. 1.-Tapizado asientos en piel original Porsche manteniendo color (negro) 2.-Limpieza en profundidad de moqueta, aprovechando que se desmontaron los asientos. 3.-Limpieza en profundidad de salpicaderos y guarnecidos, recuperando su color, tacto y brillo (o mejor dicho, eliminando ese brillo del uso de productos inadecuados para su limpieza durante los últimos 30 años. 4.-Retirada de la tapa de potencia y cableado vario instalado en algún momento se su vida, sustituyendo por unos sencillos pero buenos altavoces marca focal. 5.-Reparacion de algún pequeño desconchon en guarnecidos y parte trasera asiento conductor. 6.-Restauracion piel volante y palanca de cambios. 7.- Sustitución de juntas de goma de puerta por unas nuevas (estaban algo rotas en los puntos de roce al entrar y salir) 8.- Sustitución de aislante bajo moqueta de los puestos de conductor y copiloto, aprovechando la retirada de cableado que alimentaba la tapa de potencia y estaba debajo del asiento, limpiando en profundidad la chapa en la zona. 9.-Sustitución del volante 993RS por MOMO prototipo (no tengo aún foto con el puesto) 10.- Me he hecho con parte de las pieza originales de mi unidad, por si un día decido hacer un back to de basis: escape (pendiente de recoger), muelles, intermitentes naranjas, llantas Cup 16... Pendiente de espejos retrovisores Flat, cinturones seguridad negros y volante original. La sensación ahora cuando entras al coche y te sientas es la de hacerlo en un coche de 5 años bien cuidado, y no en uno de 30. Como puntos pendientes, quedarian: A) Sustitución de fondo de relojes por originales negros (crei que sería más sencillo, rápido y económico sustituirlos). B) Eliminar arrugas de capota: Según parece, son arrugas de haber estado bastante tiempo abierto en un garaje, habiendo cogido "vicio". Rebuscando precios de capotas nuevas, encontré una foto de un 964 negro muy similar al mío con la capota de color rojo. Me parece que la combinación es muy acertada, aunque ya se que no es una opción original, que opináis? C) Llantas CUP1 17: Seguramente es algo hacia lo que iré más adelante, aunque el precio de unas originales es MUY elevado y unas replica pienso que no aporta valor... Prefiero un upgrade en suspensiones de momento antes que el cambio de llantas (me encanta el estilo de la 18 con la línea actual del vehículo). Os dejo unas foto del 964 con capota roja, con look muy similar al mío, que os parece? Saludos y gracias a todos por vuestra experta opinión! Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Pongo fotos del resultado interior, aunque son en el garaje con poca luz y no se aprecia bien el alcance del trabajo Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
