Seguro que últimamente habéis empezado a escuchar que la serie Cayman y Boxster empiezan a ser rivales serios de sus hermanos mayores los 911. Especialmente las versiones GTS, Spider o GT4 con motores desde 330 cv y peso en báscula de 1300 kilos. Por eso cuando el CP Toledo nos propuso a algunos clientes probar simultáneamente ambos coches, me pareció una idea de lo más atractiva: Que elegir Boxster GTS o 991 GTS? Empiezo por el final: Me ha encantado el Boxster GTS. El Boxster parece la evolución tecnológica natural del 911. Por tamaño, por peso, por prestaciones diría que se parece más a la idea del 911 que el propio 911. Si os dijese que el Boxster GTS es como un Carrera 996.2 o 997.1 con un moderno PDK muchos me entenderéis mejor. Y el PDK en esta versión está muy logrado y viene asociado a unas preciosas levas y volante deportivo de Alcántara. El mejor elogio al Boxster es que por dentro parece un coupe , por sonoridad, rigidez, calidad de los cierres y acabados, desde luego la versatilidad de ir descapotado no requiere de sacrificios en pro de la comodidad. Y por fuera el Boxster sigue siendo muy bonito de línea visto desde delante, aunque la trasera le falta un poco de músculo. En eso el 911 sigue siendo el más bonito del mundo. El 911 gana en diseño, sin duda. A pesar de haber ganado tamaño sigue siendo un digno sucesor del original. Además esta versión GTS llevaba un techo especial con las dos curvaturas que lo hacen aún más atractivo. Y también gana el 911 en habitabilidad, 2+2 plazas (importante detalle para algunos), más potencia con casi 100 cv más que el Boxster, más tamaño y peso, mayor rugido del escape (fantástico) , más consumo, más precio, etc. Todo es mucho más en este 911 GTS, todo menos la sensación de deportividad. La sensaciones en el Boxster son más racing, vas en un coche más compacto, más ligero y con el motor más centrado. En el 911 la posición de conducción también es perfecta y vas algo más amplio, sin embargo al intercambiar coches te das cuenta que en el 911 llevas más inercias y eso infunde más respeto a la hora de pisar fuerte por ejemplo en curvas de segunda o rotondas. En el Boxster vas pegado al suelo y pisa siempre muy firme salvo que aceleres fuerte en segunda o tercera de atrás en cuyo caso podrás descolocarlo brevemente hasta que actúa el ESP. En curvas rápidas ambos Porsches se comportan magníficamente, pero la sensación de confianza plus la da el Boxster. Eso sí por motor en trazados rápidos de autopista el 911 debería imponer su ritmo de escándalo ( ojo solo si vives en Alemania esto será una ventaja). Mencionar que a estos ritmos altos la doble joroba del 991 GTS provocaba ruidos aerodinámicos sorprendentemente altos para un coche de estas características. En ambos coches la dirección es magnífica, de verdad que este tema de la dirección eléctrica lo han clavado en el 911. También los frenos son sobresalientes aunque al cambiar de coche te das cuenta de que el peso es el peso y no frenan exactamente igual, diría que a velocidades por debajo de 120 frena un poco mejor el Boxster. He probado últimamente dos 991 GTS y tengo la sensación de que él PDK no termina de estar afinado en modo automático, enseguida se va a marchas muy largas y termino bajando 1 marcha con las levas. Supongo que será para primar los consumos pero también en esto me ha parecido que el Boxster en modo automático iba más afinado. Estoy seguro de que el PDK funcionará aún mejor en el 991.2 que tiene mucho más par en bajas revoluciones. ( espero que alguien lo pruebe pronto, de momento hoy ya he podido subirme a uno en el concesionario y como diría Julio Iglesias Todo sigue igual...y lo sabes;) Bueno en realidad el frontal del 991.2 se parece cada vez más a un...Boxster! En definitiva para los que queráis un auténtico 911 con tecnología del siglo XXI y sensaciones del siglo XX compraos un Boxster GTS . Diversión garantizada!
Muy buenas, hace unos dias tuve ocasion invitado por el CP Madrid Norte de probar las dos mismas unidades de 991 GTS y Boxster GTS y he de decir que coincido plenamente contigo. Pudimos hacer el mismo trayecto mixto autopista-carretera virada a la ida con uno y a la vuelta con el otro y en conjunto me lo pase mejor con el Boxster. Cierto que el 911 es MAS todo, mas potente, mas grande, mas caro... pero ciñendome a la conduccion, no fui mas rapido con el 911 que con el Boxster, si me apuras.... Absolutamente cieerto que el sonido del 911 es mejor, el Boxster suena bien tambien, mejor que mi Boxster S pero el 911 es una verdadera maravilla en ese sentido. El Boxster GTS (la unidad de pruebas lleva el escape deportivo) tiene un gorgoteo y un petardeo en retencion que no tiene el S y que enamora. Pero el 911 ..... suena mejor. Eso si, los botones para el cambio del 011 no me gustan, me fui rapidamente a usar la palanca en manual. Prefiero sin duda las levas de verdad en el volante. El 911 es el 911, ahora bien se justifica entre estos dos modelos la diferencia de precio ? .... para mi no.
gts pues no lo justifica en mi opinión. Y además el boxter o el cayan 981 me parece mas bonito que el 911. EL mejors porsche es un 981 GTS o GT4.
Sin duda: el Spider lleva el motor del Carrera con 370 caballos , configuración parecida al GT4 y menos peso aún. Además el tema de poder ir descapotado en carreteras tiene que ser una gozada sobre el Gt4. Para mí Boxster GTS , Spider o Gt4 son actualmente las opciones con mejor relación precio prestaciones de la marca. Daos prisa antes que llegue el 718 y acabe con esto. Además los 981 tendran buen valor a largo plazo porque serán los últimos 6 cilindros de la gama.
Yo es que estuve configurando un Boxster Spyder y me pareció precioso e impresionante la verdad y con esas cifras me pareció todo un misil, solo falta mirar si Akrapovic hace un escape para ese coche.
Para el 981 GTS sí que existe Akrapovic pero no para el Spider ni el GT4. Quizá salga más barato un GTS con Akrapovic que le sume 7-8 cv y baje 7-8 kg que comprarse el Spyder que ademas es probable que se haya agotado.
