Censo Porsche 911 2.7

Cada uno es libre de hacer lo que quiera, pero no lo veo sensato. A ver, te vas a gastar 1.000-1.500 euros en ponerle los brazos, para poder subirlo para evitar que rocen una ruedas que no son las suyas?
Lo primero, mas que el dinero, es que un 911 NO SE SUBE a no ser que vayas al Dakar. Le levantas el centro de gravedad! Y destrozas la estetica

Y por que no miras otras opciones?:
Que roce
Doblar labio
Cambiar perfil
Poner medidas de origen

Para las 2 ultimas opciones puedes intentar que te lo homologuen o tener un 2o juego para esas itvs cada 3 años. Te saldra mas barato y tendras un coche mas bonito

 

Los tirantes valen 300$ no 1000 y sólo se va a subir 1 cm. bastante menos que como estaba con la altura USA. Lo de doblar el labio ya estamos en ello.

Saludos

 

No me malinterpretes, no pretendo sentar catedra. Pero yo no lo subiria:[amen]
El coste sera de 300 dolares por brazo, mas tte y aduanas
Luego montarlo y sobre todo desmontar antes, que puede estar complicado! Suele haber oxido, agarrotamientos, etc

Luego subirlo de alante no? Tienes que equilibrar la distribucion de pesos. Y finalmente alinear / hacer cotas

A no ser que lo hagas tu y te traigan las piezas, 1.000 euritos se van

 

Veamos, son unos 300€ los dos ya puestos en España. Evidentemente la colocación la haría yo. Ya tengo bastante experiencia, ya he desarmado unas 6 veces las que lleva ahora para ajustar la altura. El problema es que los saltos de dientes son muy grandes, y aunque jueges con los dos estriados de las barras de torsión cada salto es de unos 3cm.

Con las piezas con ajuste puedes subir el poquito que falta y pienso que practicamente no se va a notar. Además también valen para bajarlo si al final me decido a cambiar neumático y llantas, opción que evidentemente es más cara.

En definitiva, doblaré los labios todo lo que pueda, daré la caída máxima permitida y ya con las piezas montadas terminaré de ajustar la altura si es necesario. También voy a probar unos neumáticos 205/60 que me van a dejar y que tienen 1cm menos de diametro y otra opción es montar unos 215/55 que aunque tienen la misma anchura, el diámetro es 2cm menor, pero lo de los neumáticos será la último ya que las que llevo me costaron una pasta y están nuevos, además de que como ya he dicho no son equivalentes y no podría montarlas según mi ficha que no se puede cambiar al estar ya el coche matriculado como histórico. Para ir mal legalmente prefiero ensancharle el culo tipo RS, que tampoco se puede hacer y no haré, pero me gusta más la solución.

Saludos

 

JBnauta,

Ya te llegaron las piezas ? a lo mejor estan en aduana, que estan muy pesados ultimamente¡
Si meter los labios es una solucion, pero mira primero lo que dices tu, a lo mejor logras lo cometido.
Si necesitas compra neumaticos, yo tengo acceso a neumaticos de calidad a unos precios muy bajo, NO recauchutados, son nuevos.
Puestos en tu domicilio, suelen ser mas bajos que las tiendas.

un saludo

 

No, aún no me las han enviado, tienen un problema con la distribución. Muchas gracias por el ofrecimiento de los neumáticos; lo tendré en cuenta.

Por lo demás, deciros que este fin de semana el coche se ha estrenado en regularidad y con roces y todo la cosa no puede haber ido mejor... http://motorvsmotor.com/2012/03/12/...n-guino-al-pasado-a-traves-de-la-regularidad/



Saludos

 

Era el tuyo¡ jejeje, un amigo tb tenia un coche participando, un mini pickup¡, dejo un enlace con muchas fotos¡ Ademas habia un Ford Gt.
Las fotos estan en diario sur en la seccion de motor, no puedo poner el enlace desde aqui!

 

Bueno, pues doblando el labio se ha solucionado el problema. Ahora cuando reciba las piezas regulables lo bajaré un cm más, ya que ya no puede tocar.

Saludos

 

Enhorabuena doble. Por tu victoria.... y por tu decision de bajarlo

 

Por poquito espiritu racing que tengas, cuando prueves tu coche con unas toyo 888 no querras llevarlo con otras que no sean semislicks !!!!

Enhorabuena !!!

 

Yo los he montado
Las estoy rodando
Hay que dar con la baja presion adecuada
Queda muy bajo pero raro con poca rueda
Buscaria perfil mas alto

 

una pregunta, los 2.7 no son solo de 175-185 cv???

 

Empiezan en 150 cvs, el 911 a secas
El S 165 en USA y 175 cvs en Europa
210 el RS

con 175 corre bastante, no para descolocarlo en seco pero bien llevado vas ligerito

 

Por mi parte puedo decir, que si !!!! es verdad que no sobran caballos, mi 2.7 S deben ser 175-180 caballitos como máximo !!!!!!!!

Esta claro que cada uno puede tener sus deseos, pero siendo realistas, el deseo tiene que ir ligado a la capacidad económica de cada uno.

Y al final los que somos freaks de los clásicos racing, te llegas a dar cuenta de que sale mucho mas rentable invertir en quitar pesos, en buenas suspensiones y estabilizadoras, unos buenos semislicks etc etc.............................................vamos que lo importante es lo que el coche te transmite !!!!!!!!

No tienen absolutamente nada que ver en lo que transmiten !!!!!!! pero nada !!!!!! 180 cv en un 911 S del 75, con baquets, barras, jaula, estabilizadoras 930, frenos 930, latigullos, semislicks, la caja acortada, peso quitado de por todo, volante racing , pedales, escape y colectores, radiador 930, moqueta y tapicería racing etc etc etc..........................................................................que por ejemplo 180 cv en un mercedes clase C moderno, turbo diesel, por decir algo.

Si es verdad que en números "180 cv" son los mismos, pero no tiene absolutamente nada que ver, en lo que transmiten.

Esta claro que a todos nos gustaría disponer de a partir de 260 cv, en un motor 2.8 con doble encendido y inyectores MFI jajajajajajajajajaja.....................................................poned los pies en el suelo !!!!!!!!

 

Yo estoy de acuerdo, ademas lo mas importante en los clasicos, no son los cv, si no saber llevar los cv:D siempre digo que los cv de los Porsche son doble, osea que dan mucha de si , mas que los otros clasicos, bueno no soy nada objetivo.:D

 

Estoy muy de acuerdo en lo que dice JM... No nos ceguemos solo con los caballos. El peso, lo que es un 911 y su respuesta tienen mucho que ver en el disfrute!

Tengo un VW GTI por aquí con 210cv, DSG y es lo más aburrido del mundo si lo comparo con los clásicos. Pierde mucha tracción al ser delantera y tiene un feeling absolutamente aburrido, demasiado facil, aunque es verdad que es comodo para ir por autopista.

 

Bueno para que veáis que me gustan los 2.7 estrechitos, ya lo mío está empezando a hacer pasar pena a algunos de mi familia !!!!!!!!!!!

Ya que nadie lo valoraba, pues a por el !!!!!!!

 

¿Es un targa del 77 modelo USA?.

A mi me parece bonito. Ya contarás.

Saludos.

 

Me parece un 911 muy elegante... más datos y fotos :D

 

La catalogación de las asociaciones deportivas del motor es una cosa, y la realidad es otra. Si fueran "de verdad" todos los 2.7RS que corren en rallies de clásicos iba a resultar que se habrían fabricado más 2.7RS que ningún otro modelo.

Original: una carrocería, que va asociada a un motor y una caja de cambio desde su fabricación, en su combinacion de colores de origen y su equipo extra de origen presente.
Original y restaurado: lo mismo, pero habiendo pasado por un completo proceso de restauración que lo devulve a la plenitud mecánica y originalidad estética.

Si se cambia el color o desaparece equipo extra que incorporara ya no es original.
Si se implementa el equipo original no se considera pérdida de originalidad mientras el implemento consista en equipo extra adicional que se le pudiera incorporar en su momento al coche.

Conozco engendros de todos los colores que entran en la catalogaciones FIA, FIVA y FEVA que no son originales, es más, muchas veces sucede que gente que tiene uno original (joya donde las haya) se hace un "muleto", es decir una copia exacta del original que tiene en casa y que no saca nunca, pero que es un montaje, un fake, por perfecto y homologado que esté, para batallar con él y destrozarlo si hace falta... y no jorobar, caso dado, un precioso y original 2.5ST (que vale 400.000€), o 2.8RSR (ni idea de cuanto cotizan), ya que les permiten correr como originales modificados.

Coges un chasis de 2.7, un motor de 2.7, lo llevas hasta donde la ficha te indica, y tienes un 2.7RS de ficha.

Tener uno original u original y restaurado es otra historia, en mi humildísima opinión.

Hasta donde yo se, todos los 2.7 son de carrocería estrecha. Del 74 al 78 el único modelo ancho de calle es el 930 3.0. Los que corren en rallies de la época son estrechos (como el del Rally Safari de 1974, con Waldegard a los mandos), la evolución para circuito es el 3.0RSR de 1974 (y este si que es ancho de caja) y la evolución del 930 para pista es el 934.

Los 2.7 y 2.7S llevaban llantas de 6x15 delante y detrás, con 185/70 de monta, y con cookie cutters de serie, fuchs en opción. Los Carrera 2.7llevaban 195/65 delante y 215/60 atrás sobre llantas 6x15 y 7x15 (configuración que hereda el Carrera 3.0) pero las fuchs no eran de serie tampoco, venían con las cookie cutters, quedando las fuchs como opción.