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Caidas, convergencias a un 993

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por quiquedb, 6/2/08.

  1. quiquedb

    quiquedb Soloporschista

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    Alguno me podria indicar caidas para un 993 y un buen sitio para hacerlo en Madrid???

    Gracias
     
  2. cooper325

    cooper325 Soloporschista

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    pues segun me envio en su dia Kynby yo le hice estas y la diferencia es abismal. pruebalas
    DELANTERAS TRASERAS
    CAIDA - 1º 45' - 1º 30'
    CONVERGENCIA 0º a 0º 5' 0º 10' a 0º 15'
    AVANCE +5º05' a +5º35'
    Ajustar primero el tren trasero y luego el delantero
    Lo fundamental es que haya mas caida negativa delante que detras, para hacer el coche menos subvirador y que el morro entre mejor en las curvas.
     
    Última modificación: 11/2/08
  3. quiquedb

    quiquedb Soloporschista

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    Gracias Cooper, lo mirare a ver como van, no vi el post antes del Jarama, en el proximo circuito las probare.
     
  4. luisinho

    luisinho Nuevo Usuario

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    se come los neumaticos ??

    hola, simplemente comentarte mi experiencia con las caidas negativas.., cuando el angulo de inclinacion es mas de 1º,, es seguro que el desgaste de el interiol del neumatico sea muy acusado.. consiguientemente tendras que cambiar mucho antes el neumatico..., la banda de rodadura interna del neumatico desaparecera con menos de 10.000-15.000 km ?!:[question]
     
  5. kinby

    kinby Soloporschista

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    Tiende a maginificarse mas de la cuenta la diferencia de desgaste provocada por unas caidas negativas entre -1º y -2º. Provoca mas diferencia de desgaste una mala convergencia que una caidas de -2º, por ejemplo.

    En el caso concreto de mi GT3, llevo unas caidas delanteras de -3,5º con Michelin PSC al 70% de uso. La diferencia de la profundidad del dibujo entre el interior y el exterior es de solo 1 mm, que lo acabo de medir. Reconozco que unas caidas de este tipo para un uso diario y neumaticos normales es una barbaridad, pero yo apenas lo uso por carretera abierta y en circuito, con slicks, o llevas caidas o no funcionan correctamente.

    Un neumatico se desgasta cuando rueda, evidentemente, pero mucho mas en curva que en recta, pues en curva hay una serie de solicitaciones y rozamientos transversales que no los hay en recta. Una caida negativa en la rueda que le toca el apoyo en curva sirve precisamente para que esta rueda apoye mas plana y haya mas seccion de goma en contacto con el asfalto, que es lo bueno.

    Caidas de -1,5º van de cine en un 911 y evitan que los flancos de los neumaticos sufran en los apoyos fuertes en las curvas.
     
  6. kinby

    kinby Soloporschista

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    Explicacion mas grafica:

    Curva a izquierdas en Spa. Apoyan las ruedas de la derecha, evidentemente. Al ir con caida negativa suficiente se ve que el apoyo de la goma es total. Si miramos los neumaticos de la izquierda, que apenas apoyan, se incrementa la sensacion de caida negativa. Con una caida negativa menos acusada, los neumaticos de la derecha sufririan mas (se desgastarian mas) en esta curva.

    El que aparece por detras venía con mucha prisa, el joio,...:Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth:

    [​IMG]
     
  7. RedBaron

    RedBaron Gran Experto Porschista

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    castefa bitch
    pero si me dijiste que lo acababas de pasar!!! jajajajajaajaj

    Muy guapa esa foto. Lástima de GT3 4x4 que tienes :Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth:
     
  8. kinby

    kinby Soloporschista

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    Lo de 4x4 será por que a los que van tan lentos como tu los paso de 4 en 4, ¿no?:Smiling Face With Open Mouth::Smiling Face With Open Mouth: