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CAE Ultra Shifter: cambio de recorrido corto

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por Android, 26/2/17.

  1. Android

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    Buenas,

    He encontrado este vídeo en Youtube. Que opinión os merece? A mi me parece la leche. 1.200 € tienen la culpa (algo más del doble que el short shift OEM de Porsche). A una altura natural y cómoda para cambiar, las marchas entran como la mantequilla. Cierto es que estéticamente no es muy agraciado para un coche de calle pero bueno es todo 100% reversible. Hay que cortar un par de piezas pero lo suyo seria comprar alguna de segunda mano en Internet y no cortar las originales.

    http://www.shop.cae-racing.de/index.php?a=25&lang=eng

    [ame="https://www.youtube.com/watch?v=eCu3wHv5mic"]PORSCHE 997 GT3 ( 911 ) with CAE Ultra Shifter - by CAE RACING - YouTube[/ame]

    [​IMG]

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  2. Ferdinand_Jr

    Ferdinand_Jr Soloporschista

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    Lo vi en un foro americano hace un par de años y me calenté mucho con el tema... A ver si salimos varios interesados y organizamos una conjunta :drooling
     
  3. superdiego

    superdiego Senior

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    Lo de siempre Iván... si le metes eso, le tienes que poner unos backets, arneses, jaula, suspensiones en el suelo, comprar otro para poder salir a la calle...etc

    A mi no me parece que esté la palanca nada mal situada. Es verdad que cuando más cerca del volante es más cómodo pero poner eso...
     
  4. 018

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    Creo que por el foro, también lo puso alguien tiempo atrás no recuerdo si en un 996TT, pero no doy con el post.
    Se ve una imagen racing.
     
  5. JaviR89

    JaviR89 Senior

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    Se ve muy bien pero me parece que tiene poco recorrido lateral, vas a meter 4 y le metes la 2 en un descuido...
     
  6. 018

    018 Soloporschista

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    Pues si no recuerdo mal, creo que este era uno de los temas que mejoraban a las palancas de serie, o sea con este sistema siempre tenias la palanca en el centro y eras tu el que tenia que "forzar" algo para desplazar a los laterales.
     
  7. Android

    Android Only mid-engine.

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    En punto muerto está perfectamente en el centro, eso que comentas no pasa
     
  8. JaviR89

    JaviR89 Senior

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    Me refiero a que cuando vas rápido metes el cambio pues con algo menos de cariño que paseando y te puedes equivocar, en vez de subir un cambio bajárselo, a unos cuantos les ha pasado, lo que le veo es poco desplazamiento lateral únicamente.
     
  9. fcobaena

    fcobaena Senior

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    Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
     
  10. Android

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    Nadie lo ha montado? :hmm:
     
  11. Alfa156

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    Buff, funcionalmente es una pasada, pero a nivel estético se fulmina el interior de un coche de calle.

    En un coche "hecho" para tandas o carreras (vaciado, baquets, arneses, jaula...) no desentona, pero la verdad, la mayoría de nosotros que nos gusta tener el coche cuidado por dentro, le cascas ese pegote y te cargas todo el trabajo que has hecho.

    A mí me parece mucho mejor compromiso un cambio corto convencional. Vale que no tendrás esos recorridos ínfimos, pero al menos mantienes estética 100% de serie, y sigues teniendo un menor recorrido que, para uso en carretera, me parece más que aceptable.

    Pero bueno, que dicho esto, obviamente cada uno puede hacer con su coche lo que le venga en gana, faltaría plus... ;)
     
  12. BRULL TECHNOLOGIES

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    Nosotros estuvimos a punto de montarlo en un 996TT, pero al final nos decantamos por el de Numeric Racing que funciona igual de bien y se acopla la palanca original.

    http://numericracing.com/store/
     
  13. Android

    Android Only mid-engine.

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    Se acopla el pomo solo, no? El cambio es alto igualmente, como el CAE. Me refiero a que estéticamente se ve todo el mecanismo, el guardapolvo no sirve para nada.

    El canario me ha calentado el coco con el cambio... supongo que montaré el original, el short shift OEM.
     
  14. BRULL TECHNOLOGIES

    BRULL TECHNOLOGIES Soloporsche Sponsor

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    Queda exactamente igual como el original

    No se nota que se lleve un short shifter, queda como este

    [​IMG]
    [​IMG]
     
  15. Android

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    Joer pues no está nada mal.

    Muchas gracias :Thumb:
     
  16. jMax

    jMax Soloporschista

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    Yo llevo el short shift OEM y me gusta mucho su recorrido y tacto. Posición algo más alta sin duda iría aún mejor.
     
  17. BRULL TECHNOLOGIES

    BRULL TECHNOLOGIES Soloporsche Sponsor

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    Si quieres algo más sofisticado y efectivo, desde Cartronic podemos ofrecerte esto para tu 987. Eso si, la palanca te quedará un poco más alta y no es palanca/pomo original.

    El sistema electromagnético SQS-G.

    [​IMG]



    http://www.cartronic-motors.com/e/cartronic_sqs_eg.html
     
  18. Porschistacanario

    Porschistacanario Soloporschista veterano

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    Yo también tengo montado el OEM para 987 y creo que es "suficiente". De hecho Manel, creo que lo más importante son los cables. Numeric Racing los vende, valen una pasta, pero creo que ahí es donde se nota un gran cambio, en precisión y elimina el "juego". Cosa que el Short Shifter no hace.

    Saludos
     
  19. BRULL TECHNOLOGIES

    BRULL TECHNOLOGIES Soloporsche Sponsor

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    Lo que hay que prestar atención con los cables es que transmiten mucho ruido de la caja de cambios al interior del coche.

    Si el coche no se va a utilizar principalmente en circuito, el ruido que generan los cables metálicos pueden resultar hasta molestos.

    Nosotros los montamos en un 996TT pero el 75% de uso es circuito.

    Con el short shift de Numeric Racing o el de CAE sin cables metálicos, para uso fuera de circuito es más que suficiente.

    FVD advierte de esto en su página web


    [​IMG]
     
  20. BRULL TECHNOLOGIES

    BRULL TECHNOLOGIES Soloporsche Sponsor

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    El tacto y precisión de la palanca de cambio entre un 996 y 997 es muy diferente, siendo mucho mejor la del 997/987.

    Quizás por eso con el OEM mejore bastante en el 997, pero en el 996 el OEM disminuye el recorrido pero también lo vuelve más duro e incluso más incomodo en algunas unidades.